港口压价竞争的原因及对策

<正>一 长江下游以南京、镇江、南通、张家港等四港为典型代表的压价竞争货源现象,已经持续了好几个年头了,且大有愈演愈烈的趋势。长江下游四港压价竞争的货源,主要是矿石、钢材、生铁、水泥、饲料、化肥等外贸货源。压价竞争的结果不但使装卸生产成本迅速上升,而且也使装卸费率急剧下降,低到仅为部颁费事的50％～60％这种     

对避免港口企业互相压价竞争的探讨

港口是各种运输方式转换的交接点,是货物的集散地。我国已有１２０多个港口停靠外贸国际航线的船舶。全国港口承担了我国外贸货物９０％以上的装卸量。１９９９年全国主要港口吞吐量达１０．４亿吨,其中外贸吞吐量为３．８亿吨。外贸进出口额达３６００亿美元,平均每万元外贸额约有１１吨货物通过港口。 显然,港口的有序运作和发展,不仅关系到交通运输事业的兴旺发达,而且对国民经济的发展和对外贸易的增长也具有重大影响。尤其是对港口城市的发展起到了很大的作用。广州、上海、大连等我国沿海城市的发展与大量外贸运输船舶通过这些…     

浅谈新时期港口竞争形势及港口企业的发展对策

从港口竞争的区域和竞争的内容及形式上分析了港口竞争的变化,阐述了由此带来的港口企业发展战略的变化。并从加强与邻港合作、提高中转货物比例、发展物流产业和建立全球网络等4方面论述了上海港发展战略的现状及方向。     

市场经济下的港口竞争与统一规划及协作

竞争是市场经济体制的一个重要机制。港口或港口企业通过竞争,实行优胜劣汰,以提高管理技术水平、提高服务质量、促进设备更新等。但是,由于港口或港口企业有其自身的行业特殊性（港口经营具有社会性,码头建设具有投资大、回收期长的特点）,这就决定了港口或港口企业不能象其他行业那样自由竞争,而应该是在国家统一规划下的竞争与协作相并,特别是在同一港口群内各港口之间,竞争与协作的有机统一,就显得尤为重要。     

港口企业竞争策略分析

针对我国港口间争夺腹地、争夺货源的竞争日益激烈的新形势,提出了港口企业应采取的竞争策略。     

港口间竞争的新焦点：切入物流服务

我国港口企业在很长一段时间内与船公司一起统称为承运人,1992年交通部颁布的<国营交通企业转换经营机制实施办法>才明确港口不再是承运人.从1992年算起,港口企业作为独立的经营人至今也才不过8年,达到目前的发展水平是一个很不错的成绩.但与发达国家和地区的港口经营比较起来,我国港口在经营上的差距是比较明显的.而且运输业迈进物流发展阶段又对我国港口的经营提出了新的要求.     

现代集装箱港口竞争的层次（1）

在2002年年底举行的全国港口管理工作会议上,交通部张春贤部长提出了要正确处理五个关系,其中之一就是竞争与发展的关系。张部长指出:“港口与港口之间的有序竞争,是提高我国港口与周边国家和地区港口之间竞争能力的重要动力。港口企业不仅要在本港内和本地区参与竞争,而且要走出本地区和走出国门参与更大范围的竞争。造就竞争力强、管理先进、服务一流的港口企业集团。”张部长在这里提出了港口竞争的三个层次:国家或地区港口之间的竞争、国家或地区内部港口之间的竞争与港口内部的企业之间的竞争。和港口间的竞争一样。港口内部企     

过度竞争的我国内河港口

近年来,我国经济快速增长,大量行业出现了激烈竞争,其中更有一些行业出现了过度竞争的现象.     

港口设备管理转型时期存在的问题及对策

设备是港口从事装卸服务的物资基础,设备的管理水平是港口综合实力的重要体现.现代科学技术的发展,使现代港口设备不断向大型化、高速化、电子化、流程化等方向发展,现代港口设备的故障给企业造成的损失越来越严重.因此,现代港口对设备的可靠性管理必须提出更高的要求,并对传统的设备管理模式作出相应的调整或改变,才能适应当今港口设备发展的需要.     

基于合作对策的江苏沿江港口合作竞争研究

江苏沿江港口群功能定位混乱、恶性竞争严重,不利于其整体竞争力的提高和"组合港"的发展,为此有必要形成良性竞争的合作模式。利用合作对策理论,建立了沿江港口在航线开辟上的合作模型。研究发现,沿江港口间的合作是有实质意义的,但各个港口在联盟中的地位是不同的,必须建立一定的利益分配原则来维持联盟的稳定性。研究结果表明:基于合作对策的沿江港口合作竞争模型有效地揭示各港的动态竞争行为,为研究港口合作竞争提供了一条新的途径。     

环渤海地区港口竞争格局变化分析

本文在分析环渤海港口发展特征的基础上,梳理了区域港口竞争格局变化影响因素,认为运输需求放缓、运输结构调整、港口资源整合是环渤海港口竞争格局变化的关键变量,在此基础上总结分析环渤海港口竞争格局变化趋势,并提出相应的对策建议.     

港口集装箱码头的竞争与合作

经过几代人的追求和努力,世界经济形成了如WTO的关贸协定这样的全球性经济合作的运作规则。随着世界经济知识化、全球化的发展,按照比较优势原则从事国际贸易已成为各国的共识。集装箱运输快捷的装卸、门到门的服务,弥补了船舶运输过程中运输速度慢的缺点,因而近年来集装箱运输在国际贸易中得到了迅猛的发展。但市场经济的利益驱动特点决定了集装箱运输行业的高度     

集装箱港口设备投资风险分析及对策

随着市场经济的迅速发展,竞争日益激烈,港口国际化经营的程度不断提高,面临的风险也越来越大。因此重视风险管理,防患于未然,已成为稳定港口财务结构、保持港口长期发展的关键。 对于集装箱港口来说,设备的风险管理是港口财务管理的重要组成部分。设备的不确定风险会直接影响港口的产品、服务的质量,影响到港口的总价值。特别是对上市港口企业,其影响更为严重。     

粤港港口竞争再度升温

6月28日，广州港始发的第一条至美国西部的国际集装箱干线班轮在广州新沙码头正式启航。至此，广州港终于有了自己的欧美班轮航线。广东港口以时效和成本优势再次向香港港口发出了挑战。 以低价谋求市场 从广州出发运往美国的货物不必经过深圳或香港中转，不必再受中途耽搁时间之苦，而且成本大大降低。据中外运集装箱公司的高层人士透露，在广州市发出一个远洋标准集装箱，如果不计海上运费，到香港中转费用约1600港元，如经……     

港口竞争与统一规划及协作

我国经济体制改革的目标是建设有中国特色的社会主义市场经济体制。社会主义市场经济体制,就是要使市场在国家的宏观调控下对资源配置起基础性作用,使经济活动遵循价值规律的要求,适应供求关系的变化;通过价格杠杆和竞争机制的功能,把资源配置到效益较好的环节中去;运用市场对各种经济信号反应比较敏捷的优点,促进生产和需求的及时调整。 我国港口在社会主义经济体制改革的大潮中进行着自身的改革和发展,由原来的政企不分、条块分割渐渐地融入充满竞争的市场中去。我国港口经过多年的改革和发展,取得了可喜的成绩,但也出现了一些…     

竞争合作：港口发展新趋势

在经济全球化、一体化的时代，许多行业正经历着企业合并、收购以及战略联盟。随着船公司和货主的实力增强，港口之间的竞争也日趋激烈，港口已不再像过去那样具有较强的自然垄断力，为了应对海运业的重大变革，港口之间采取一种竞争合作的策略是一种趋势。港口业也正在经历着变革，出现了跨国的港口经营集团，     

港口竞争的市场结构与竞争行为分析

目前，港口竞争研究已成为一个热点问题。为此，本文首先对港口竞争的范围作了界定，在此基础上，剖析了两种不同类型的港口竞争的市场结构，最后对不同市场结构下的港口竞争行为进行了分析。