亲书介绍

《中国铁路减速顶与调速技术》一书已于2012年8月由中国铁道出版社出版发行。 该书全面回顾了近40年来我国减速顶与调速技术发展的历程，同时从理论研究、工程设计和现场实际应用等多个层面，     

新书介绍

《中国铁路减速顶与调速技术》一书已于2012年8月由中国铁道出版社出版发行。该书全面回顾了近40年来我国减速顶与调速技术发展的历程,并从理论研究、工程设计和现场实际应用等多个层面,对我国减速顶与调速技术领域     

中国TDJ减速顶调速技术发展三十年回顾与展望——献给参与减速顶调速技术研究、开发、设计、应用的同仁们

回顾了中国铁路自动化驼峰调速技术发展的艰难道路；阐述了中国TDJ减速顶调速技术研究与开发应用的历程；论述了中国TDJ减速顶的诞生与TDJ减速顶调速技术发展30年创立的业绩；提出了为实施中国铁路跨越式发展，中国减速顶及其调速技术开拓创新方向的建议。     

我国减速顶调速系统的研究、创新、应用与发展

我国减速顶调速技术经过30多年的发展,在理论研究、技术创新等方面都取得了长足进步,减速顶调速系统得到了广泛应用和发展。在减速顶系列产品的研究中,设计出十大系列几十种产品,生产出各种减速顶、加速顶、可控减速顶、停车顶。在调速制式方面创造了反坡、微机可控等多种调速系统。在减速顶的控制技术上,研制成功七代控制系统。中国的减速顶调速系统在国内外得到广泛应用,为铁路编组站的现代化作出了突出贡献。     

热烈祝贺我国减速顶研制成功三十周年暨《减速顶与调速技术》创刊二十周年

我国铁路编组站第一台减速顶1974年由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心研制成功，并于1977年通过了铁道部技术鉴定，命名为TDJ减速顶，1979年在哈尔滨站建成了我国第一个驼峰减速顶调速系统。在纪念我国减速顶诞生30周年、《减速顶与调速技术》科技期刊创刊20周年之际，我们表示热烈祝贺!     

分段控制在减速顶调速系统优化设计中的应用

本主要从理论设计与现场应用实例两方面介绍了减速顶调速系统优化设计的一种方案－分段调速控制，主要包括分段调速控制的基本设计思想、设计过程、计算机模拟验算实例及现场应用实例。通过对这几个问题的研究与现场应用情况的分析，总结出分段调速控制的优点、运用工况及应用前景。     

全面发展中国铁路编组站调速技术

本文对上海铁路站场调速技术中心有限公司近二十五年来在我国编组站自动化改造中，减速顶调速设备的研制及应用状况做了全面论述，同时也对拓展的调速设备，应用的调速制式及检测手段做了总结，并展望了减速顶等调速设备的发展应用前景。     

TDJ减速顶调速技术在国外的开发应用

TDJ中心开发减速顶调速技术40年来，不仅研制出多种减速顶产品和调速制式，而且大力开发国际市场，将中国的减速顶调速技术出口到国外，不但创造了可观的经济效益，而且为减速顶适应我国重载运输的发展打下良好的基础。     

我国减速顶系统30年的理论创新与技术创新

我国减速顶于1973年开始研制至今已30年，30年来，经过科技人员的奋发努力，在减速顶的产品设计、调速系统、控制技术、检测方法等方面不断创新，形成一门新的学科——减速顶调速技术，该技术在国际上处于领先水平，并取得多项科研成果，它们的应用为国家取得了显的经济与社会效益，为我国铁路编组站及其它厂矿企业调车作业现代化作出了重要贡献。     

可控的减速顶和加速顶在编组站速度控制中的应用

可控制的减速顶和加速顶的研制成功，推动了驼峰设计理论的发展，按中行车在一般工况下设计出的“最小时差断面”，这一理论和设计方法是驼峰理论的创新。应用计算机对可控减速顶和加速顶进行控制，实现对溜放车辆连续性的实时控制，是这一理论与实践相结合的具体体现，反坡调速系统，微机可控顶调速系统，箭翎线调速系统、尾部平面调车调速系统都是应用的实例，在实际运用中取得了非常满意的效果，证明了新的驼峰理论的正确性与优越性。     

TDJ减速顶及调速技术在一些国家铁路中的应用

介绍了中国哈尔滨铁路局减速顶调速系统中心研制的TDJ减速顶及调速技术在东欧和美国铁路部分编组站中的成功应用，并展望了开发前景。     

减速顶“直接零件标识”技术的研究与应用

减速顶是我国铁路编组站最主要的一种调速设备。由于各种型号的减速顶生产厂家不同,安装时间不同,且数量多,分布广,主要零部件在维修过程中经常发生交叉互换,这些零部件仅从外观上无法实现技术状态的判别与追溯,从而造成大量过期的零部件超期使用。减速顶"直接零件标识"技术的研究和现场应用,可解决减速顶调速系统主要零部件从生产、安装、维修到报废全过程存在的管理难题,为实现减速顶调速系统科学化、标准化和信息化管理提供技术保障。     

我国减速顶二十五年的技术创新和发展前景

我国在70年代研制成功的减速顶，经过25年的技术创新，创造出10大系列减速顶产品，研究设计出7种减速顶调速系统，减速顶调速技术已形成一门应用学科，在国内外得到广泛应用，有些技术已达到国际先进水平。这里重点论述了我国减速顶在国际上的地位、25年的技术创新与应用、今后的发展前景。     

TDW908型全液压高效减速顶的研制及应用

本文对上海铁路站场调速技术中心有限公司开发研制成功的新一代减速顶-TDW908型全液压高效减速顶从结构、原理、创新特点、应用等方面进行了详细的介绍，旨在通过对减速顶调速设备工作性能的分析达到优化和升级该产品的目的，从而更更好地满足铁路调速事业的发展。并简要介绍了该减速顶的研制内容，设计参数的理论分析以及该减速顶的应用前景。     

中小驼峰现代化调速设备和制式的探讨

中小驼峰实现简易自动化是“八五”规划的内容之一。为了完成这一科研任务，不少单位对中小驼峰的调速系统和调速设备进行了大量工作，其中上海局调速中心研究设计的自能源减速器与TDW902型外侧减速顶组成的调速制式，为解决中小驼峰自动化开辟了一个新途径。自能源减速器由重力式减速顶组成，是重力式的、无需外部能源；TDW902型减速顶具有单向功能的外侧顶，这些设计都很有新意，该系统与某些制式比，具有造价低、无需外部能源、应用稳定可靠等优点。     

减速顶调速系统技术领域的研究与应用

本文重点阐述沈阳铁路局站场调速系统研究设计中心，30年来，对减速顶调速系统技术领域及相关技术、设备的研究与开发，以及优化售后服务，使减速顶调速系统功能有了可靠的质量保障。     

研讨和展望中国铁路减速顶未来发展方向

回顾40年来中国铁路减速顶的发展历程和取得的巨大成就,分析目前减速顶在运用、维修和管理中还存在的一些问题,同时提出了解决这些问题的方法和建议,深入探讨了今后一个阶段中国铁路减速顶及其调速技术的发展方向。     

新型调速工具T.DW902型外侧减速顶

上海铁路局站场调速技术发展中心的工程技术人员,凭借长期科研实践积累的丰富经验和别具匠心的创造性构思,于1991年5月,研制出了新型调速工具——T·DW902型外侧减速顶。 减速顶是一种无需外部能源、无需外部控制、能自动控制车辆溜放速度的液压装置,这种调速设备于60年代中期由英国道蒂公司首先研制成功,在世界各国编组站应用已有28年历史。我国目前几十个     

铁路减速顶调速技术的发展

20年来，我国减速顶调速技术得到了蓬勃发展，无论在调速设备方面，还是在调速系统上，其技术都赶上了世界先进水平。本文详细进行了国内外的比较，并提出了今后的展望和建议。     

热烈祝贺减速顶发展三十年

我国铁路的车辆减速顶及其调速技术，自1974年10月开始研究至今已三十年参与研究、设计、施工、运营和维修部门的干部员工们同心协力、艰苦奋斗、勇于创新，使我国铁路的车辆减速顶及其调速技术，在设计理念、优化系统等软件领域，以及产品质量、品种、功能，控制系统等硬件领域．都