汽车修补喷涂新工艺——无尘干磨

<正>无尘干磨工艺能有效提高汽车修补喷涂的作业效率,以较低的成本获得较高的收益。本文以多家汽车4S店及修理厂的汽车修补涂装现状调查为基础,对比传统水磨工艺与无尘干磨工艺,从工作效率、环境保护、生产成本等方面,说明了无尘干磨工艺符合当代汽车修补喷涂的需求。1传统水磨工艺与无尘干磨工艺特点比较1.1传统手工水磨的特点当前,汽车修补涂装所用的双组份型原子灰与底漆越来越硬,油漆工劳动强度高;因为喷漆前的准备时间长,无     

无尘干磨是提高钣喷作业效率的捷径

<正>一、无尘干磨的优点与手工水磨、传统干磨相比,无尘干磨主要有三大优势:一是提高效率;二是环保;三是漆面处理效果更好。无尘干磨工艺最大的好处就是漆面处理效果好,减少了返工量。传统施工工艺中,打磨工序在整个汽车涂装作业占大约50%的时间,使用高效环保的无尘干磨工艺能节省时间提高出车率。欧美的很多国家已经淘汰手工水磨并全面使用无尘干磨技术,与其相比,国内市场的现状又是怎样的呢?在汽车生产厂、油漆公司和设备厂商的大力推动下,无尘干磨系统在国内从无到有,从低端到高端,其应用已经逐     

先进的喷涂设备——无尘干磨系统

目前，在汽车维修行业中能够使用无尘干磨系统来完成漆工研磨工艺的厂家还为数不多，大部分的厂家还仍然使用落后的水磨方式。这种方式在我国汽车维修行业中已延续使用了半个多世纪。它对水资源的浪费，对环境的污染都无法适应当前节能、环保的基本国策，因此必须改变这种现状，在维修行业中大力推广环保节能型无尘干磨系统。     

水磨法在磨心与磨盖磨合中的应用

在采用转体法建造拱桥的施工中，磨心与磨盖的磨合是一项重要工作。本文介绍一种用于磨心与磨盖合的新方法－－水磨法。这种方法与干磨法相比，具有节省节工时、效率高、质量好的优点。     

无尘干磨工艺详解

<正>在总的维修时间里,前处理打磨部分占总维修时间的60%左右,所以要提高效率、降低成本,干磨是最有效的选择。采用干磨方式可排除因水磨引起的质量降低问题,提高质量、效率,降低综合成本,提高维修店的产值。以费斯托工具品牌干磨设备为例,我们来讲解一下干磨工艺流程。1.表面清洁使用清洁剂进行清洁(两块擦拭纸,一     

无尘干磨 工艺详解

<正>汽车钣喷维修过程中,前处理打磨部分约占总维修时间的60%,采用传统水磨作业方式,可能会出现生锈、脱落、砂纸痕、起泡等质量问题,容易造成返工;维修质量差及车间5S问题造成客户投诉增加,满意度下降;维修效率高低,待修车辆增加,维修成本及人员成本高。因此,要提高效率,降低成本,采用无尘干磨工艺是较有效的方法。下面以采用费斯托     

化繁为简,费斯托工具2步法抛光工艺

<正>效率和表面品质一直是维修车间关注的话题,不少车间为此做了不少工艺和流程的改善。抛光作为钣喷作业的末道工艺,关系着最后的交车品质和车主的满意度。费斯托工具倡导的2步法抛光工艺可以帮助油漆技师既高效又高品质地来完成抛光作业。第1步:打磨优势用全机器干磨替代了传统工艺的手工水磨,减少清洁时间,能够让操作者清楚地看到打磨部位,避免了多余的打磨,使工作更高效。使用设备及耗材气动磨机LEX377、新型石榴石P1500多孔砂纸(图1)。     

干磨后的粉尘处理--如何选择集尘方式

传统的手工水磨产生大量的污水,既污染了环境又影响了喷漆质量,其危害是显而易见的,同样,使用磨灰机进行车身打磨时产生的大量粉尘也会对工作环境造成一定的污染近而影响到操作工人的健康状况以及喷漆效果。因此打磨后的粉尘处理是保证涂装车间环保安全、控制喷漆质量的重要措施。无尘干磨系统的集尘功能对     

干磨产品结构与使用技巧

<正>众所周知,干磨工艺的应用在汽车售后维修中越来越普遍,干磨工艺代替了以前的手工打磨工序,实现了从手工作业向机械化作业的根本性转变。本文具体介绍干磨产品的结构、干磨的原理,以及应运而生的干磨产品使用技巧。如果观察普通干磨砂纸的结构,可以发现,干磨砂纸由背基、底胶、矿砂和面胶等基本部分组成。在砂纸的最外层,还有一层重要的防堵涂层。笔者以3M公司生产的砂纸为例,来介绍常见的砂纸结构,其中最重要的部分便是矿砂。     

新一代高性能汽车干磨砂纸性能对比

正汽车油漆修复通常包括研磨、上原子灰、遮蔽、喷漆、漆面处理等环节,每个环节都有提高效率的空间。其中研磨部分的环节大约占总工时的35%,砂纸的选用、工具的配套及工艺的选择都会影响效率,为了提高研磨工作的效率,越来越多的4S店钣喷车间和汽修厂都配备了干磨设备,通过机械化的研磨施工替代传统的手工水打磨工艺,不仅大大的提高了工人的施工效率,也能弥补因水磨造成的质量缺陷所需花费的返工时间,无形中提高了工时效益,从而使每项研磨工作创造更多的利润。     

客车中涂漆的干湿打磨工艺

通过对11m公路客车中涂漆的干打磨与湿打磨工艺操作、质量、成本的优劣对比,从而选择最佳的中涂漆干打磨与湿打磨组合。     

膨润土-砂混合料膨胀特性的试验研究

利用自制的岩土三向膨胀力测量仪，采用不同干密度、掺砂率对膨润土-砂混合料膨胀特性进行试验。研究结果表明:膨润土-砂混合料的膨胀力随掺砂率的增加而减小，随干密度的增大而增加；在已知掺砂率下，当干密度大于1.7 g/cm3 以后，膨胀力随干密度增加明显；通过砂骨架孔隙比，可以确定不同掺砂率下混合料砂骨架形成时所对应的起偏应力，进而可以计算得到合理的临界掺砂率。     

客车素色面漆打磨罩光工艺

客车素色面漆的打磨罩光工艺已成为高档客车面漆主流。笔者从素色面漆打磨罩光工序及工艺参数方面介绍客车面漆打磨罩光工艺及其操作要点。     

干湿循环作用下炭质泥岩溶蚀孔隙度的化学计量方法

为建立干湿循环作用下炭质泥岩溶蚀孔隙度的化学计量方法,对干湿循环作用后的炭质泥岩试样进行X射线衍射试验,测试干湿循环作用下炭质泥岩的矿物成份演变;同时,采用电感耦合等离子发射光谱测试技术,研究干湿循环作用下炭质泥岩浸泡溶液的离子浓度变化规律;基于离子守恒定律,推断干湿循环作用下炭质泥岩矿物发生的化学反应;在此基础上,建立浸泡溶液离子浓度与炭质泥岩矿物反应量的定量关系,并计算炭质泥岩各矿物反应的体积;基于唯象理论,提出以反应物与生成物的体积差为溶蚀孔隙体积增量,构建炭质泥岩溶蚀孔隙度的化学计量方法;最后,利用比重瓶法和核磁共振法对炭质泥岩溶蚀孔隙度的计算结果进行验证。结果表明：干湿循环作用下炭质泥岩的方解石、钾长石和钠长石含量减小,高岭石含量增加;随干湿循环次数增加,浸泡溶液中Ca²⁺、K⁺、Na⁺、Fe²⁺和Al³⁺离子浓度均增加,其中Ca²⁺离子浓度增长速率是其他阳离子的数十倍;经化学分析发现,方解石溶蚀和长石水解生成高岭石是干湿循环作用下炭质泥岩孔隙演...     

关于湿式文丘里和干式文丘里综合运行分析

主要阐述干式文丘里和湿式文丘里工作原理,工作流程,日常运行,分析了各自系统特点、干式和湿式文丘里的运行效率,以及处理经济性问题。     

不同工艺的水泥土搅拌桩载荷试验研究

针对水泥土搅拌桩的粉喷和湿喷两种工艺,分别进行了施工后不同龄期的桩身载荷试验,通过桩顶、桩间土的应力观测以及载荷试验测斜观测,对水泥土搅拌桩加固软土地基的效果进行分析,并对两种工艺的加固效果进行了对比。结果表明,在饱和软土地区,复合地基承载力粉喷桩明显高于湿喷桩,其成桩及加固效果前者好于后者。     

湿喷技术在石头岭隧道的应用

以湿喷技术存石头岭隧道初期支护中的应用为例，着重介绍了湿喷机的原理及湿喷混凝土施工技术，并通过十喷与湿喷的比较，体现了湿喷技术的先进性。     

干法顶棚和湿法顶棚NVH性能对比分析

介绍了汽车顶棚的生产工艺(湿法工艺和干法工艺),并从零部件隔吸声性能和整车车内噪声进行了对比分析.结果表明,湿法工艺的NVH性能明显优于干法工艺,将成为汽车顶棚的主要生产工艺.     

关于高密度聚乙烯改性沥青的几个问题

分别将低密度聚乙烯(LLDPE)和高密度聚乙烯(HDPE)作为改性剂,研究两种PE对沥青混合料的高温稳定性的改性效果。对比了LLDPE和HDPE改性沥青的三大指标的变化、相应沥青混合料的车辙试验以及干法湿法工艺的马歇尔试验和车辙试验,结果显示:HDPE比LLDPE更能有效提高沥青混合料高温稳定性,与此同时湿法工艺比干法工艺更加优良。     

乘用车车身水管理设计综述

为提升乘用车车身的防水能力,探讨了车身湿区的水管理方法和阻止车外的水进入车身干区的水管理方法.首先明确了车身湿区、干区的定义和车身湿区、干区的分界面,然后阐述了车身外部的导水、排水设计,后续章节重点分析了外界的水进入车身内部的各类途径,和各类进水途径的封堵方法,最后总结出与防水相关的试验是判定车身密封性能高低的依据.综...