海上漂浮式综合发电平台设计

针对海岛区域的孤立性、海上环境的复杂恶劣性以及波浪发电的不稳定性,结合风能、太阳能、潮汐能及波浪能发电的特征,提出一种新型的海上漂浮式综合发电平台,该平台可以综合利用风电、太阳能、潮汐能、波浪能等能源,同时还可以为海岛提供大型养殖网箱。     

近海风能发电远水难解近渴

进入21世纪以来,世界各国尤其是发达国家,越发注重对自然资源的合理利用及保护。即使是一些发展中国家,也越来越重视节约能源与经济发展之间的平衡。在我国能源危机与日俱增的今天,尽快发展可再生资源更成为当务之急。2005年,“近海风能”引起国内媒体的广泛关注,据国家气候中心监测,我国近海风能资源预计可达7.5亿千瓦,是陆上风能资源的3倍。与此同时,世界风能协会主席麦卡特认为,中国发展风力发电将大有可为。那么,近海风能究竟能否成为中国能源危机的重要助力呢?     

升船机是航运和发电的共同需要

升船机是三峡工程设计建造的永久通航建筑设施，主要是为客货船，特种船舶及小吨位船提供快速通道，满足多种过坝船的要求，是克服或减少制约提高永久船闸通过能力的不利因素，进一步优化调度的重要条件。     

风能发电在远洋货船上应用的研究

风能发电在陆上早已应用,而作为大型远洋船舶的电源近来也引起了讨论.它不仅能达到节约能源的目的,又保护了海洋环境.近来,日本把一条9万吨的煤炭专用船作为风能发电的对象船进行了研究,并对降低燃料消耗量和减少NOx、SOx排放量的效果作了理论上的分析评价.     

风能发电及风光互补发电系统在边际油田开发中的应用研究

依据对风能和太阳能应用发展现况的调研,针对现有边际油田开发项目,通过风能和风光互补发电系统设计,探讨了风能和太阳能在边际油田开发中应用的可行性,并就风能发电及风光互补发电在海洋边际油田的应用提出了建设性的意见.     

基于海上航线风能资源特征的船舶风帆选型

将风帆装置的气动特性、船舶航线信息和典型航区风能资源特征相结合,提出一个船舶风帆选型方法。根据风洞试验数据分别计算并归一化圆弧形翼帆、滚筒帆、涡轮帆和天帆的风力助推系数和横漂系数;考虑不同航线上风力、风向的概率数据计算出不同风帆的助推指数和横漂指数,将每年12个月的助推指数和横漂指数相加得到总助推指数和总横漂指数;以不同风帆的总助推指数较大,兼顾较小总横漂指数的优选原则,确定最佳的风帆类型。以上海—香港航线和横滨—洛杉矶西段航线为例,利用这种风帆选型方法,计算出2个航线不同风帆助航装置的综合助推指数、横漂指数和总评价指数,确定了2条航线的最佳风帆装置,为船舶风帆的选型设计提供依据。     

升船机是航运和发电的共同需要

升船机是长江三峡水利枢纽初设报告拟定的永久通航设施之一,位于枢纽左岸。承船厢尺度与葛洲坝三号船闸相对应,为１２０×１８×３.５米（长×宽×水深）,设计日平均运行３９闸次,平均过闸时间３４．１５分钟,客运通过能力为 ４９４万人次,货运为６２６万吨,与永久船闸配套运行。升船机的主要用途有两个：一是为客货轮及特种船舶提供快速过坝通道;二是为小吨位船舶（队）提供通道,以利于提高永久船闸的通过能力。按照初设报告和修改后的单项设计报告,升船机应分别在２０００年或２００３年投入运行。但据了解,升船机现仍处于缓建…     

两会·航运好声音——全国人大代表、中远集团董事长马泽华：打造新“海上丝绸之路”为海运业带来新机遇

全面深化改革是当今时代最强音,也是2014年全国两会的主旋律。今年两会上的“航运好声音”围绕行业热点建言献策,汇聚成共谋发展的强大力量。     

海上风电场的未来前景

对大多数航运企业而言,缺乏能源方面的经验和资质很难进人海上石油和天然气开发市场。近年来,海上风能发电场作为一个新的市场领域存在着一定的发展潜力和机会,但其前景仍有很多不确定因素：据统汁,2012年全球风能领域的投资额为78州乙美元．汀单正持续缩减．但海上风能相关的设备订单大幅增长。     

风从海上来——CCS风能认证助推中国能源战略

随着全球能源危机的日益加深,可再生能源正引起国际社会的广泛关注。在我国,自2006年颁布实施《可再生能源法》以来,风电产业发展十分迅猛,通过科技创新手段大力发展可靠、清洁、廉价的风能资源已在业内达成共识。而在风能发展的起步阶段,认证机构成为产业能否健康成长的胜负手,在众望所归中,中国船级社(简称CCS)已然步入风能认证领域,成为国家能源战略的强力助推器。     

三峡围堰发电期两坝间航运整治研究

为了确保三峡工程围堰发电期(2003年汛后-2007年汛末)两坝间(葛洲坝-三峡)正常航运,本文根据新的计算条件和计算成果,研究分析围堰发电期三峡电站出流对两坝间航运的影响,进而提出两坝间航运整治措施,以供借鉴参考.     

LNG：航运新动力

7月16日,环保型LNG燃料船“Econun”在韩国仁川港投入使用,成为亚洲首艘以液化天然气（LNG）为动力的船舶。而在欧洲,已约有40艘相似船舶投入使用。
　　近年来,在全球低碳化的发展趋势下,为避免造成大气污染和温室效应,国际海事组织（IMO）出台了对海上船舶透支减排的强制性规定,从2015年开始,所有400吨及以上的新船,必须达至新的EEDI要求,将能效降低10%,2020年至2024年间再降低10%,2024年后达到减排30%的目标。     

“21世纪海上丝绸之路”航运人才需求特征研究

分析21世纪海上丝绸之路航运人才需求结构和能力变化,提出为适应21世纪海上丝绸之路对航运人才的需求,高校应培养国际型、综合型、实践型三维一体的航运人才;采用胜任力模型,从表面和潜在两方面进行胜任特征细分和定义,构建21世纪海上丝绸之路航运人才胜任特征模型。     

航运商何时盈利

在可预见的未来,运力过剩问题仍然难以扭转。航运商们只好着力于降低成本、加强运营来稳住底线。     

航运要闻

香港OOIL2005年税前利润略有减少，2005年欧洲320万人参加海上旅游,AP摩勒-马士基2005年纯利润减少28％,赫伯罗特-加太轮船2005年营业利润与上年持平,川崎汽船发表“2008构想修正版”，以星2005年营业利润增长9％[编者按]     

工江三峡工程的升船机是航运和发电的共同需要

此文在对拟建的长江三峡工程的升船机的效能作综合论述的基础上，提出为充分发挥三峡工程航运和发电的综合效益，升船机应尽早，尽快建成，投入运行的建议。     

航运要闻

川崎汽船与上海宝钢首次签订10年以上的长期运输合同；今后10年海上货运量将继续增长；上半年美国到发海上游客减少2％；欧洲海上旅游市场4年后将扩大到450万人；     

建设长江航运呼叫中心需求分析

目前,水上遇险呼救主要通过甚高频VHF、"12395"、手机等方式。随着航运业的快速发展,呼救方式也需进行一场革命。为此提出了建设长江航运呼叫中心的构思,并对其进行了需求分析。     

从能源安全看我国海上石油运输

能源是国民经济的基本支柱,能源供应不足或供应来源受到威胁都将直接影响国民经济发展和国家安全.一般而言,能源包括石油、煤炭、天然气、水能、核能等,但是石油对国家经济安全的影响更为重要,当前世界各国能源的突出问题也是如何确保石油的可靠供应.