再谈客车业产能之争

前不久,看到<商用汽车新闻>上一篇题为<客车行业的"围城"现象和伪产能过剩现象>的文章,作者认为客车行业实际上并没有出现产能过剩现象,要说产能过剩也只是一种伪过剩.该文发表后,网上很快出现了一篇反驳的文章,题为<联想经济危机,说说客车业的"产能过剩">,反对者结合行业实际提出中国客车业产能过剩是市场经济中必然存在的现象.显然,两位作者的观点都有他们各自的理由,但在我看来,争论中国客车行业是否存在产能过剩意义并不大.     

安凯客车诠释军工品质

近日,安凯客车中标中国人民解放军总装备部采购大单,并签订采购协议。协议规定,在合作期间总装备部每年将向安凯客车采购专用客车。据悉,本次订单属于总装备部"十二五"期间客车采购计划中的一部分,安凯客车凭借优异的产品品质在激烈竞争中脱颖而出,成功中标本次采购订单。本次安凯客车中标车型是安凯客车严格按照军工标准研发的军用客车,完全满足总装备部的相关军用装备要求,在安     

智慧风靡 合赢轻松

冰冷的数据、胶着的竞合,面对新形势,整个道路客运行业的转型迫在眉睫。就在这样的关节点,5月22日,海格G-BOSⅡ代乍现江湖,吹皱一池春水。三年来,海格客车不断站在运输企业角度换位思考,研究趋势,顺应需求,优化体验,步步莲花,引入"标准合规"、"经济合算"、"易用合心"、"增值合作"的"合赢"理念,改变着客车制造业的生态,在道路客运车联网领     

市场分割之惑

客车的数量之谜,折射出这个行业"画地称王"现象:大部分客车企业实际上 属于地方企业.     

国际新能源客车高峰论坛:专家们都说点啥?

<正>以"绿色、低碳——新能源客车的机遇与挑战"为主题的国际新能源客车技术发展及应用高峰论坛在京举行。2015年5月12日,2015北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会组委会与世界客车联盟(Busworld)合作,在国家会议中心召开"国际新能源客车技术发展及应用高峰论坛",再次将新能源这一热点话题推向高潮。此次高峰论坛以"绿色、低碳—新能源客车的机遇与挑战"为主题,在认     

海格:发力“一带一路” 布局全球市场

正2017年4月19日,海格客车携手马来西亚G A公司,在吉隆坡会议中心(KL Convention Centre)签署战略合作意向书,共同合作在马来西亚组装生产和销售新能源客车。马来西亚总理纳吉布先生出席活动并见证了签约仪式。十几年的深耕细作,海格客车已远销100多个国家和地区,海外保有量突破3万台。近年来,随着"一带一路"倡议得到越来越     

福田欧辉:42台客车光荣出使阿联酋

8月17日,福田欧辉客车事业部北京工厂总装车间正在忙碌生产着一批"洋"订单。据了解,此批订单正是7月初福田欧辉客车与阿联酋ORIENT MOTORS公司签定三年经销合作的一部分。该订单共分为两批,     

北方客车:2015年上演强强联手“二重奏”

<正>北方客车,这个低调而务实的高端客车制造企业,20余年来一直致力于公路旅游客车市场。2015年伊始,北方客车联手北京北方创业出租汽车有限公司旅游车公司(以下简称"北方旅游公司"),3月28日首批BFC6120B2型客车在北方车辆集团正式交付。本次合作是北方客车继常年服务北京首汽、北汽、中青旅、港中旅、国旅等公司     

海格客车品牌之路(一)海格客车:从规模优势向品牌优势的跨越

说起中国客车,就不能不提"苏州金龙",也能绕过"海格客车"。海格客车以超过70000台的市场保有量,占据着国内中高档客车市场20%以上的市场份额、客车出口额位居行业第一。2007年9月,"海格客车"荣获中国名牌称号,成为社会公众信赖的中国客车品牌。随着海格客车市场规模的持续扩张,海格客车走出了一条独具特色中国民族客车品牌的崛起之路,为民族汽车工业的发展提供了一个可借鉴的范本。     

长城客车缘何海外走俏

在竞争激烈的客车市场,一个全新的品牌--长城客车正日益崛起.长城客车推出不久,就和国内众多客运、旅游公司建立合作关系,并迅速打入国际市场,吸引了一批又一批的国际客商.长城客车迅速海外走俏原因何在?     

中大汽车将在印度合作生产新能源客车

1月14日，印度SMIS客车公司总裁一行考察中大新能源汽车生产基地，并就合作在印度生产新能源客车项目会谈。中大集团总裁徐连宽会见来宾一行。     

海格:“大智慧”才有大未来

正在中国客车行业,海格无疑是智慧客车的先行者。这家创立伊始就把安全作为其品牌主张核心内涵的客车企业,从2010年推出G-BOS智慧运营系统开始,到2017年提出"智造精品慧领先机"的品牌新主张,基于对客户价值的深度挖掘和信息科技的迅速发展,在国内大力倡导智慧客车新理念,并走出一条独一无二的"智慧"路径。智慧客车在海格客车看来,一辆智慧的客车一定是安全的客车。海格最新上市的海悦客车被誉为"行业第一代大数据智慧客     

宇通携新一代校车亮相广州车展

2012广州国际商用车展暨BAAV世界客车联盟亚洲博览会于11月22日在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆盛大开幕。与往届不同的是,本届车展和世界客车联盟合作,吸引了国内外众多商用车品牌参展,有望成为近年来国内参展品类最丰富、产业链最完整的商用车展会。记者也同时获悉,作为中国客车行业的龙头企业,宇通客车以"安有道,节无限"为参展主题,携带旗下5款精品客车,展示其在客车研发领域的领先成就。宇通参展的5款车型分别是5.5米ZK6559DX校车、7.2米ZK6726DX校车、10米     

42台福田欧辉客车即将奔赴阿联酋

8月17日,福田欧辉客车事业部北京工厂总装车间正在忙碌生产着一批"洋"订单。据了解,此批订单正是7月初福田欧辉客车与阿联酋ORIENTMOTORS公司签订三年经销合作的一部分。该订单共分为两批,首批交付25台,第二批交付17台,主要包括BJ6103、BJ6125、BJ6830等三种车型型号,预计此批订单将在9月底全部完成交付。据悉,BJ6125豪华客车是福田欧辉客车2012年主打的城间旅游客车,该车采用欧辉自主研发的智能控制电子风扇冷却系统,保证发动机工作最佳效果。与普通的客车相比,行李舱空     

北汽集团对接中大新能源客车项目

5月11日,北汽集团产业布局办主任朱遂予、项目经理马景卫一行来到盐城,就双方合作发展中大汽车新能源客车项目,与中大集团主席徐连国、副总裁马宪等进行洽谈。期间,马宪向来宾介绍了中大集团的发展历程、中大的产业主体、产业规划等,并阐述了双方合作的项目愿景。朱遂予主任表示,中大在新能源客车领域所取得的成绩令人钦佩,北京市政府及北汽集团都非常重视双方的合作事宜,并表示将抓紧下一步对接工作的落实。北京是新能源客车展示与发展的良好窗口,对全国、全     

宇通客车掀起"耐用"普及风暴

作为唯一一个进入中国企业五百强的客车企业和国内客车行业的龙头企业,宇通的一举一动注定对业界和媒体的眼球具有强烈的吸引力.6月23日,在宇通集团的倡导下,"客车产业耐用性研讨会暨宇通客车新闻发布会"在北京国宾酒店隆重召开.会上,众多客车业的权威专家和媒体记者就"耐用对客车产业的意义和影响"话题进行了热烈讨论,宇通"耐用"普及风暴由此开始掀起.     

首次参展揽获100台订单,为“中国智造”打call!

正2017年10月20日-25日,两年一届的比利时国际客车展,让平日安静的科特赖克小镇异常热闹。来自全球各国的客车制造商、零部件商和道路运营商共同参展,展示交流客车前沿技术,寻求道路客运理想车型。海格客车首次亮相展会,便一举揽获以色列100辆超级电容公交订单,观众纷纷为来自中国的客车"智造"力量打call。国际化布局展示硬实力展会期间,充满东方韵味的海格客车展位前观众络绎不绝,既有现有客户来访,也有意向客户咨询洽谈合作,更     

奏响客车发展的新能源乐章——记2011年天津国际客车及零部件展览会

以公交、旅游市场为主体,创新特色、安全绿色、节能和新能源客车新车型、新车辆和节能减排、安全技术、新能源技术以及优秀的零部件的2011中国(天津)国际客车及零部件展览会于3月19日,在天津梅江国际会展中心开幕。用低碳技术铸造成功,用创意活力打造精彩,展会为低碳交通新产品的展示推广、公交招标采购、大容量科技信息、国际合作交流提供平台,为"十二五"我国客车工业和城市、旅游交通新发展提供服务,奏响了中国客车工业新发展的乐章。     

LCC:誓做成本可控利器

宇通还将与签约客户签订《LCC能耗达标协议》,规定目标线路的能耗值,如果超岀规定值,客户的损失将贝宇通赔付,该协议无疑是宇通立下的"军令状""回去肯定会用得上"、"LCC理念对管理有提升"、"能够带动企业上台阶"、"使用成本是最大的成本"、"以前对综合成本确实没有考虑那么细",在8月29日宇通客车在重庆举办的LCC工程推介会上,许多客运企业高管对全生命周期理念感触颇多,觉得自己"加深了认识、取得了真经"。重庆市汽车运输(集团)有限责任公司(以下简称"渝运")、南充市公共交通有限责任公司在现场与宇通签署了实施LCC工程的合作意向书,让宇通"不卖车,卖LCC"的理念。渝运副总张健表示:"渝运多年来对宇通客车情有独钟,每年采购金额2个亿,宇通客车就占1个亿。我们的驾驶员非常喜欢     

透视客车行业转型期

客车行业步入微利时代 现在即便投入大量资金和精力来运作,多数企业也只能赢取几个百分点的利润.回顾客车行业近年来的发展足迹,我们不难看出她经历了一个由"数量与利润同步快速增长"至"数量增长快于利润增长"再到"数量增长缓慢、利润不增反降"的变化过程.产品档次及其盈利能力也由"高档车高利润"时代步入了"高档车盈利少、中档车盈利微甚至不盈利"的时代.整个客车行业的平均利润率不足3%,除个别知名企业具有较强的盈利能力外,多数企业不到2%的水平.由此可见,2005年国内客车行业出现销量停滞、市场需求下滑的现象,其实是向国内客车行业发出了微利时代来临的重要信号.