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相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 62 毫秒
1.
卡迪拉克轿车的充电系统由发动机、蓄电池、组合仪表板和PCM(动力系统控制模块)组成.由PCM控制图1所示的充电系统电路,该系统具有自诊断功能,当充电系统电路出现故障时,PCM会自动贮存表示故障部位的故障代码(DTC).当充电系统电压低时,故障代码为P0560,当充电系统电压高时,故障代码为P0563,若发电机本身有故障,则不会显示故障代码.  相似文献   

2.
尼桑U13汽车在行驶中.发电机可正常给蓄电池进行充电,打开空调后.仪表盘充电指示灯亮(正常充电,指示灯为灭)。针对该车的故障现象.起动车后,用万用表对发电机给蓄电池的充电电压进行测量。充电电压值符合标准(13.8V);打开空调开关后。指示灯亮,发电机不充电。熄火后,对发电机皮带和松紧度进行的检测.均符合要求。故障出在哪里?再次起动车后,加油时,闻到传来一股胶味,仔细检查是曲轴大轮损坏造成的。对曲轴大轮进行更换后,充电正常,故障排除。  相似文献   

3.
以汽车JFl32C型发电机和FT61-F型调节器为例,介绍一种用万用表或试灯检查充电电路故障的方法.它能长时间的测量观察,安全可靠,不会损坏机件,而且操作简单,检测准确,能很快找出故障所在.就上述发电机调节器简要介绍几种故障的检查方法:  相似文献   

4.
故障现象:有一辆三菱太空旅行车,发电机充电灯着车后常亮,送厂报修。故障诊断:用万用表测发电机的充电电压为11.5V,不充电。拔下发电机上的两针插头,仪表上充电指示灯熄灭,用试灯测试该两针插头上的S脚(即较粗线),打开点火开关ON时,有电。由此可以断定充电系统故障是由发电机损坏所引起,于是将发电机拆下分解。对定子、转子线圈及整流器测量,均正常,碳刷长度也在规定允许范围,看来问题就出在发电机电压调节器上(该车为内置型调节器,调节器与碳刷架制于一体)。由于该调节器无现货,价格较高,车主想改装其他车的调节器。为寻找合适的配件,先…  相似文献   

5.
解放牌CA1092型汽车选装的是交流发电机(以下简称发电机).尽管发电机充电系有诸多优点,但由于机件的自然磨损或保养调整不当,使用过程中也难免产生各种故障.现将解放牌CA1092型汽车充电系出现的不充电故障作一论述.  相似文献   

6.
杨忠敏 《汽车运用》2003,(10):39-39
在汽车维修中,直流充电系出现故障时,驾修人员习惯采用短路法、刮火法来判断和排除故障,但一些驾修人员在检修硅整流发电机不发电故障的过程中,也同样采取上述刮火、短接法检查,这是不正确的,此极易引起二极管元件损坏及烧蚀发电机。若上述方法使用在交流发电机充电系上,会有以  相似文献   

7.
<正>故障现象一辆行程为12.5万km的桑塔纳2000轿车,充电指示灯常亮。故障检测桑培纳2000轿车充电系统电路如图1所示。首先检查发电机传动带的挠度,属正常;然后检查各导线的连接部位,无破损及松脱现象。用万用表测量发电机B+接线柱与壳体间的电压为12V,说明蓄电池至发电  相似文献   

8.
一辆桑塔纳牌2000轿车发动后,充电指示灯能够熄灭,但加速时充电指示灯微红. 开始怀疑是电子调节器有故障,但更换新的电子调节器后故障依旧,此时测量交流发电机输出电位,为13.4 V.检查蓄电池,并无亏电现象.经深入分析,加速时充电指示灯微红,说明充电指示灯两端存在有一定的电位差.于是,发动该车后把电子调节器D+端的接线与交流发电机分离,测量交流发电机D+端电位,为12.6V;测量交流发电机电枢接柱电位,为13.4 V;测量充电指示灯线电位,也为13.4 V.充电指示灯两端有0.8 V的电位差,因此充电指示灯微红.拆检交流发电机,发现三相定子绕组其中一相绕组与整流器焊点已烧断,励磁二极管输出电压降低,导致D+端输出电压降低,而主整流器由于中性点N也有整流二极管,在大负荷时,对输出电压的影响相对较小,因此加速时充电指示灯微红,修复后,充电指示灯恢复正常.  相似文献   

9.
一、发电机损坏后的应急处理: 1、发电机损坏后不能修复时,可拆掉发电机外部导线,只使用蓄电池供电,但应尽量减少用起动机、喇叭、灯光、空调、音响等用电设备,以防耗电过多。车队行车时,应经常与其它车辆调换使用蓄电池,以保证正常的充电和用电。 2、硅二极管损坏;通常是由一只先损坏引起  相似文献   

10.
<正>一、故障现象1辆广州本田雅阁轿车,车辆正常行驶时,充电指示灯有时不熄灭,蓄电池经常处于亏电状态,导致前照灯暗淡,喇叭不能正常发声。二、故障诊断经过试车后发现故障描述准确,更换蓄电池一段时间,故障依旧存在。根据故障现象,蓄电池亏电说明在车辆的行驶过程中蓄电池也向用电设备供电,且得不到发电机及时充电,由此可推断故障位于发电机部位。发电机输出电流过小,可能的原因主要有:传动带松动或打滑;线路接触电阻过大;发电机及调节器部位出现故障。  相似文献   

11.
<正>(上接2015年第2期)6摩托车电起动不工作的故障诊断经对DJ125T-3B摩托车电起动不工作故障的分析,有3种因素可使此车电起动工作失效:1)蓄电池损坏及充电部分和熔丝工作异常;2)起动继电器损坏;3)起动电机损坏。依据故障诊断可用多种方法来排查。在此使用最通用的短接法,此方法是在手中无万用表的情况  相似文献   

12.
捷达一高尔夫轿车采用的是硅整流发电机。该机是一种自傲、同步发电机,定子上装有三相绕组,转子上装有激磁绕组。发电机端子D十接外电路的充电指示灯,点火开关,直到蓄电池的正极。发动机起动时,因点火开关闭合,磁场绕组中有了激磁电流,同时充电指示灯亮。当发动机达到怠速状态时,灯应熄灭,否则说明系统出现了故障。图1为发电机工作的电路。充电系常见的故障现象有:打开点火开关后,发电机警报灯不亮。转速提高时,发电机警报灯不熄灭。1打开点火开关后发电机警报灯不亮1.1故障原因线路断路或警报灯、发电机及继电器出现故障。1…  相似文献   

13.
<正>在发动机运转期间,发电机向车辆电控系统提供工作电流,并向蓄电池进行充电。如果充电系统工作不良,就会导致蓄电池亏电、发动机无法起动甚至运转时自行熄火等故障。此类故障比较容易诊断,通过测量充电电压和蓄电池电压便可找到故障原因。但是,对于间歇性充电故障以  相似文献   

14.
1充电系统的工作异常交流发电机正常发电,必须具备2个条件:①励磁电路、定子绕组电路和整流器必须工作正常;②交流发电机转子必须旋转。在正常情况下,发电机工作时的输出电压为13.7~14.5V,蓄电池在发动机熄火时电压为12.5~14V。发电机不发电故障早期时,充电指示灯、电流表等应有所反应;后期表现为蓄电池严重亏电,发动时起动机无法工作。充电系统52作异常主要表现在以下方面。  相似文献   

15.
根据电源系统的故障表现,结合维修实例,从蓄电池、发电机及用电设备三方面分析了引发桑塔纳2000轿车电源系统故障的原因;通过蓄电池寿命终结、蓄电池维护不当、发电机整流嚣损坏、发电机输出端子虚接、用电设备负荷过大等故障的检测和排除过程,说明了汽车电源系统的故障分析方法和诊断思路.  相似文献   

16.
<正>故障现象一辆2013年产波罗车,累计行驶里程约为1.5万km,出现仪表盘上充电指示灯异常亮的故障现象。故障诊断及排除测量蓄电池电压,仅为11.5 V,从发电机正极输出端检测,也是11.5 V,检查相关线路,正常。认为发电机损坏。  相似文献   

17.
随着汽车工业的发展,具有独特优点的硅整流发电机已逐渐地取代了传统的直流发电机,然而鉴于这种发电机的结构特点,当发现硅整流发电机充电系有故障时,切不可像传统的直流发电机那样做短路“刮火”试验,这样容易造成发电机硅二极管的损坏。那么,如何迅速地判断并排  相似文献   

18.
丁浩 《汽车与配件》1999,(18):19-20
日本本田雅阁轿车的充电系统,采用10个正二极管和4个负二极管的整流电桥交流发电机,具有内装式电压调节器来控制充电系统的电压。 1.充电系统的就车试验 (1)初步检查 检查发电机电路的连接和驱动皮带的涨紧度,确保蓄电池在全充电状态且蓄电池连接电缆的部位清洁、可靠,发电机和主保险丝完好。 检查仪表板保险丝盒内No.4保险丝(7.5A)是否完好,如果任一保险丝被熔断,则仪表板上的充电警示灯将亮。 (2)发电机的输出试验  相似文献   

19.
随着汽车电子技术的不断发展,汽车电器元件日益增多,经常有驾驶人抱怨车辆放置一段时间就会出现蓄电池亏电,无法起动的故障。笔者结合维修实践,总结出导致斯柯达轿车蓄电池亏电的原因一般有3点:蓄电池充电不良;蓄电池自身故障;静态放电过多。其中第3种情况较为常见,下面逐一进行分析。1蓄电池充电不良故障原因发电机到蓄电池之间的线路存在虚接;发电机发电量不足。排除方法起动发动机,关闭所有电器,测量发电机正极与其外壳之间的电压(发电机的输出电压),应在13.5 V以上,  相似文献   

20.
<正>案例1车型:2006款景程。行驶里程:99000km。VIN:LSGVT54Z76Y××××××。故障现象:仪表上的充电系统指示灯和制动系统警告灯常亮。故障诊断:客户打不着车,帮启动后,仪表上的充电系统指示灯和制动系统警告灯常亮,用万用表检查怠速时发电机的输出电压高达18V,说明发电机内部的调节器已损坏,过高的充电电压使蓄电池内的电解液中的水  相似文献   

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