智能运输系统初探

详细介绍了日本智能运输系统（ITS）的体系结构，并列举了大量现实生活中应用ITS的事例，简要回顾我国研究智能运输系统的历史及现状，并结合国情，对我国今后如何发展智能运输系统提出了几点建议。     

国外智能运输系统

介绍了国外对于智能运输系统的研制情况，比较了几个国家的ＩＴＳ定义，ＩＴＳ的内容及其典型组成部分的技术内容。     

日产智能运输系统

日本的汽车和电子工业长期以来积极地致力于智能运输系统的研究和开发,许多实际的产品和系统目前正在推出并逐步投入使用。 日产公司是汽车工业中采用许多与智能运输系统(ITS)相关产品的积极成员之一,早在1983年该公司就提供了一种早期的打瞌睡警告系统,称为“SDA”(安全驾驶顾问)。最初的障碍物警告系统称为车间距离警告系统,安装于日产的柴油机重型货车上。它是采用导航系统的先驱者     

美国国家智能运输系统体系结构概述

体系结构对智能运输系统的实现具有十分重要的意义。本文首先对美国国家智能运输系统体系结构的开发目的，开发历程作简要介绍，然后以美国运输部于１９９８年９月分布的国家智能运输系统体系结构为蓝本，对美国智能运输系统未来发展和实现的用户服务，逻辑结构、物理结构和接口通信的进行了阐述；     

世界智能运输系统的发展

本文介绍了智能运输系统的功能与组成，美国、日本与欧洲的智能运输系统发展概况及未来运输系统的发展。     

智能运输系统（ITS）效益综述

开展智能运输系统（ITS）的效益研究在ITS应用中具有重要意义,本文按照子系统分类总结了美国等发达国家ITS实施产生的效益。     

智能运输系统（ITS）在公路方面的应用

智能运输系统（ITS）是公路交通运输领域内的一场技术革命，它具有先进创新，内容丰富的特点，人们从中受益很多。本文从人、车、路等方面介绍国内外但着重国内运用智能交通系统的现状以及国外一些进展情况，虽然与先进国家相比我们还有一定差距，但已在奋起追赶。因为它可使高速公路网的交通容量增加一倍，而道路拥挤和油耗损失又可大大降低，所以内涵着巨大的生命力。文章最后对北京、广州的智能交通发展规划和项目重点作了扼要的介绍，可供从事此项工作人士参考。     

智能运输系统的功能和技术概念

智能运输系统（ITS）是使用信息技术和控制技术来实现其运作的运输系统。当把这些重大技术的进步和适当的政策制定及制定实施结合起来，那么对ITS而言，就能增强运输系统诸多方面的功能，而这些功能又增加现行系统的通行能力，减少对新增运输车辆或对基础设施建设的需求，为了提高效率，设计ITS涉及到许多工程领域的知识，在系统工程中，这些技术融合的结果可为出行者的操作人员同步判断提供及时准确的信息，另外，为了实现ITS所有功能的协调笥和互补性，必须建立完善的体系结构和标准。     

面向时变需求的高铁快运专列时刻表和配装方案综合优化研究

以时变需求为导向,旨在对高铁快运专列时刻表和配装方案进行综合优化.基于高铁快运产品的作业流程,提出了按阶段计划的分阶段优化思路.在需求驱动下,分别构建了无新增快运专列的快运箱配装优化模型和新增快运专列时刻表及配装方案综合优化模型,从本质上揭示了快运需求与列车时刻表之间的耦合关系.在模型线性化的基础上,利用通用优化求解软件GAMS的CPLEX求解器对模型精确求解.以宁杭高铁为例,验证了所建立模型的正确性和求解方法的有效性.实验结果表明,与传统的两阶段优化方法相比,时变需求驱动下的快运专列时刻表和配装方案综合优化方法更能减少快运箱的运达时间.      

中型载货汽车发动机大修需求预测

根据发动机的大修数据,运用汽车可靠性理论,结合回归分析和优化技术,利用精确的寿命分布模型识别方法,建立了发动机大修里程的威布尔分布模型。结合大修时的报废率函数,得出发动机的大修率函数,编写了预测年度发动机大修需求量的计算程序,预测某军用中型载货汽车发动机的大修量。     

震后交通需求预测的修正四阶段法

将城市震后交通系统运行划分为两个阶段:震后应急阶段及震后恢复阶段,并根据地震环境下不同恢复阶段的社会经济活动及交通系统特性对传统交通预测四阶段法———出行产生、出行分布、方式划分、交通分配的宏观模型进行修正,讨论不同模型参数的变化趋势,建议参数的调整原则及方法,进而以修正四阶段法为基础进行震后交通需求预测。该方法简便易行,预测结果可对城市交通系统防灾规划提供决策依据。     

一种面向信息应用的ITS体系结构

ITS体系结构是从事ITS技术研究、产品开发、系统集成和工程实施的基础，起着重要的指导作用。本文从信息应用的角度出发，提出一种便于实施信息应用和系统集成的层次化的ITS体系结构，并给出一些实例分析。     

相关系数法在通道交通需求预测中的应用

通过改进传统的相关系数法进行通道交通需求预测，分析了交通需求的相关影响因素。由通道的综合发展增长率和交通增长率的相关性及相关系数预测通道交通需求总量，并根据可行路径连接的交通集散点的经济特征和支线里程，探讨了吸引权及采用Logit分配模型预测路径交通流量的方法。结合某通道交通需求预测，对该方法进行实际运用，结果表明了该方法的有效性和合理性。     

中国客运市场中的层次需求论

近年来高档客车市场的走势,让很多行业人士的预测失真,人们在关注市场的同时,也在关注市场背后的原因。笔者在本刊2005年第7期发表的《技术成本:中国高档客车产业发展中的技术迷局》一文中,从技术成本的角度分析了中国高档客车市场所面临的问题,得到了很多业内人士的响应。通过与他们的交流,笔者得到了一些心得,希望能与大家分享。     

就近居住补贴交通需求管理策略及其模型

注意到造成城市交通拥堵的关键因素包括：人们出行距离长，从而导致交通周转量大，以及高峰出行时上下班出行约占八成等事实，提出了一种新的交通需求管理策略——靠就业地就近居住的补贴策略，该策略将降低城市交通周转量，并刺激城市用地向功能混合化方向发展．分析建立了描述该策略的优化模型，为其实用化提供了定量方法。     

公共白行车租赁站点调度需求量模型研究

为降低城市公共自行车调度过程中调度员凭经验确定各站点调度需求量的盲目性,提高调度科学性并缩减调度时间和成本,将城市公共自行车租赁站点调度需求量模型描述为最优化整数规划问题,考虑系统的稳定性和调度触发时间,以高峰时段系统的整体稳定性最强、调度启动时间最晚为目标建立公共自行车租赁站点调度需求量模型.针对该模型特点设计了十进制编码、二人竞赛选择、算术交叉、非均匀变异的遗传算法对模型进行求解.通过调度实例验证模型和算法的可行性,得到各租赁站点的最优调度需求量.结果表明,按照该模型求解出的调度需求量进行调度能够延迟高峰时段的调度启动时间至1.33h,较站点均一化存放率调度延迟0.67h,极大地延缓了调度启动时间并缩减调度工作量.