复合材料在桥梁工程中的应用

复合材料是桥梁工程中的先进材料，本文介绍了它们在已有桥梁结构的加固和斜拉人行桥中的应用，以及纤维增强塑料（ＦＲＰ）力筋在混凝土桥中的应用情况。最后，本文还展望了复合材料在大跨度斜拉知的应用前景。     

纤维增强聚丙烯复合材料及其应用的新发展

介绍了国外最新研发的自增强聚丙烯(SR-PP)和长玻纤增强聚丙烯(LGFPP)两种热塑性复合材料。它们的共同特点是：密度低、质量轻、比强度高、耐腐蚀、成型周期短、冲击韧度好、可再生利用等，两者的不同点体现在制品的成型工艺和个别性能方面。其中SR-PP特别适合用于车底部件的生产，而LGFPP则是理想的替代GMT的汽车模块载体材料。     

纤维增强复合材料在汽车覆盖件中的应用

本文采用纤维增强复合材料和环氧树脂基材料对汽车引擎盖进行拓扑优化,样品制作和性能分析.根据实际工况的发动机罩,最小化目标函数与质量、测试性能指数的钢罩前为约束函数,发动机罩的纤维增强复合材料等效替代拓扑优化.各种工况下的试验结果表明,与钢罩相比,纤维增强复合材料罩的性能提高,复合材料罩的重量变轻.     

纤维增强复合材料在工程结构加固中的应用及发展

既有混凝土桥梁和结构的维修与加固是世界各国都普遍关注的研究课题,而纤维增强复合材料应用于加固行业,是目前混凝土结构加固技术方面国际上十分活跃的研究内容。主要对纤维增强材料在工程结构加固中的应用和发展作一些介绍和总结。     

汽车车门结构中的增强纤维复合材料

本文阐述了对轿车车门采用增强纤维塑料的研究,并描述了对车身车门采用增强纤维塑料的一些概念.作为一种概念设计,对其作了静态的和动态的分析,以探讨复合材料的应用前景.在对其结构分析时,我们采用了有限元法,并用PAM-CRASH软件进行了模拟计算.在模拟的基础上,研究了在侧面碰撞保护中,车门上应用增强纤维塑料的前景.     

纤维增强复合材料在工程结构加固中的应用及发展

既有混凝土桥梁和结构的维修与加固是世界各国都普遍关注的研究课题,而纤维增强复合材料应用于加固行业,是目前混凝土结构加固技术方面国际上十分活跃的研究内容.主要对纤维增强材料在工程结构加固中的应用和发展作一些介绍和总结.     

玻璃纤维增强复合材料在汽车上的应用

本文综述了玻璃纤维和玻璃纤维毡增强热塑性材料（GMT）、片状模塑料（SMC）在国内外汽车上的应用状况，简述了RTM方法的使用及发展趋势。文章指出，玻璃纤维增强复合材料在汽车上的应用前景是非常可观的，但要在国产汽车上得到应用，还需要材料、工艺、设计的有机结合。     

木钢组合模板在桥墩施工中的应用

钱江四桥工程采用下承式系杆拱桥和上承式拱桥相结合的组合形式 ,主跨径为 1 90m。本文着重介绍了木钢组合模板在桥墩施工中的应用质量和经济效果。     

FRP在桥梁结构中的应用与发展

简要阐述了FRP复合材料应用于桥梁结构中的重要意义及现状,总结了国内外关于FRP的制作工艺、锚具、预应力技术、混杂技术、组合桥面板的最新研究成果和工程应用情况,重点探讨了FRP组合桥面板的结构形式及连接技术,对组合FRP复合材料在桥梁结构中的应用前景做了展望。     

体外预应力结构及FRP索在桥梁工程中的应用

体外预应力结构作为既有桥梁改造的一种方法,在工程领域得到广泛的应用,本文总结分析了其特点和存在的问题。针对体外预应力结构存在的问题,分析了FRP索的特点,探讨其成为体外预应力索代用品的可能性。FRP索的使用使得体外预应力重新成为新的、具有发展前途的桥梁加固改造方法。     

悬臂支架模板在天津富民桥主塔施工中的应用

天津富民桥主塔塔身高度为68.5 m,其中混凝土塔身部分高58.298 m,为双面收坡的独柱实心结构,采用悬臂支架模板施工.主要介绍悬臂支架模板的组成、特点及在塔柱施工过程中的工艺流程、注意事项等.     

复合材料桥面板的应用和研究进展

纤维增强复合材料(FRP)桥面板重量轻,可大大降低桥梁上部结构的重量,进而减轻下部结构的工程量。FRP桥面板耐腐蚀,抗疲劳和耐久性。它可大大减少建桥现场组装的时间,降低建造成本,节约维修费用,使用寿命长。作为新一代桥梁承重结构,FRP桥面板在桥梁建设和桥梁维修与改造工程中具有十分广阔的应用前景。本文介绍两类FRP桥面板 拉挤复合材料粘合结构桥面板和夹芯结构复合材料桥面板,对已有的几种FRP桥面板产品性能进行分析,介绍国内外在FRP桥面板的研制、工程应用和研究的进展状况。     

纤维塑料筋在桥梁工程中的应用研究

纤维增强塑料是一种高强、轻质、耐腐蚀、抗疲劳的新型复合材料。近年来,FRP筋在桥梁工程中的应用越来越多。就国内外对这一新技术的研究和应用情况进行分析和介绍。     

桥梁组合钢模板的设计施工及贴膜的应用

组合钢模板因体积小、重量轻、拆装方便而得到广泛使用,但也因使用其浇注的混凝土外观质量差而受到限制。该文通过工程实例,论述了桥梁组合钢模板设计方案的改造和贴模方法,介绍了施工中采取的技术措施和存在的问题。     

钢-混凝土组合梁在旧双曲拱桥改造加固中的应用

钢-混凝土组合梁具有自重轻、承载能力高、抗震性能好等优点,在我国桥梁建设及旧桥改造加固等领域已得到广泛应用,并取得了良好的社会经济效益.结合工程实例,介绍钢-混凝土组合梁在旧双曲拱桥改造加固中的应用.利用组合梁桥自身特点,通过结构体系转换,大幅提高结构承载能力,从而达到桥梁荷载等级提升、运营能力提高的目的,为旧双曲拱桥的改造加固提供一种新思路.     

U形UHPC永久模板RC无腹筋组合梁抗剪性能试验

为了研究UHPC永久模板RC无腹筋组合梁的抗剪性能,以UHPC永久模板的厚度和界面条件为试验参数,分别开展了UHPC材料力学性能与UHPC永久模板RC无腹筋组合梁四点加载试验。由于组合梁的抗剪性能与UHPC的基本力学性能密切相关,因此首先对UHPC的抗拉与抗压性能进行了试验研究。UHPC的力学性能试验结果表明,UHPC在单轴单调荷载作用下具有一定程度的应变硬化特征,其拉伸极限强度为4.87 MPa,极限拉应变为0.6%。在材料试验结果的基础上,通过考虑UHPC永久模板厚度与界面方式这2种试验参数,分别设计了1根RC参照梁,1根UHPC参照梁,以及2种UHPC/RC界面类型（光滑与均布剪力键）、3种永久模板厚度（15,20,25 mm）、共计6根U形UHPC永久模板RC无腹筋组合梁。在对这8根梁分别进行四点加载破坏试验的基础上,分析了UHPC永久模板不同厚度与界面类型对组合梁抗剪承载力的影响。结果表明：组合梁的抗剪承载力及其变形能力较相同尺寸及配筋的RC无腹筋梁至少提高了103.7%和117.7%;且无论何种界面类型下,抗剪承载力随着UHPC永久模板厚度的增加而增加;界面为均布剪力键的UHPC永久模板较光滑界面能提供更高的抗剪承载力与变形能力。最终,基于修正桁架模型理论,分析了UHPC永久模板与RC无腹筋梁的抗剪承载力及其抗剪构成,提出了UHPC永久模板RC无腹筋组合梁的抗剪承载力计算公式,且公式计算值与试验值吻合较好。     

钢-混凝土组合梁桥温度场及温度效应研究

为研究钢-混凝土组合结构梁桥的温度场及温度效应,以一座钢-混凝土组合梁桥实际工程为研究对象,对其温度场进行了实测,并通过最小二乘法拟舍得到沿截面竖向的最不利温度梯度模式,与我国现行规范中规定的温度梯度模式进行对比,最后通过建立实桥的有限元模型分析了两种温度梯度模式作用下的桥梁结构响应.研究结果表明:钢-混凝土组合结构混凝土桥面板与钢梁接触的局部范围内存在较大温差;由实测温度场拟舍得到的温度梯度模式与我国现行规范规定的温度梯度模式形式上有所差别.