提高港口工程结构设计使用年限的可行性研究

针对是否全面提高港口工程结构设计使用年限的问题,回顾目前我国港口工程结构设计使用年限确定的过程,对比分析国内外工程结构设计使用年限的规定,总结国内外设计使用年限100 a时的设计规定,分析提高港口工程设计使用年限需考虑的因素,讨论提高设计使用年限需开展的工作。研究认为,全面提高港口工程结构设计使用年限在技术上是可行的,但需要开展作用取值、结构可靠度分析、耐久性设计方法等多方面研究工作。参考国内其他行业和国外港口工程结构设计使用年限规定,结合我国港口使用现状,提出永久性港口建筑物设计使用年限仍采用50 a,对于特别重要的港口工程,可结合业主要求,采用50 a以上的建议。     

中外港口规范对比研究Ⅰ:设计使用年限与波浪重现期标准

文章对中国、日本、英国、美国等国家港口相关规范中涉及建筑物设计使用年限和设计波浪重现期的条款进行对比,进而分析了海港建筑物的设计使用年限、设计波浪重现期和出现概率三者的关系,并给出了两两关系表,通过数据指出从安全角度不能简单地采用设计波浪重现期作为设计使用年限值,而应根据建筑物的重要程度选择设计使用年限对应的重现期。文中给出的三者关系图表可方便相关工作者参考使用。     

《港口工程混凝土结构设计规范》介绍

作者从混凝土与钢筋混凝土的符号与单位、标准值和设计值、概率极限状态的设计方法、设计表达式、承载力计算、正常使用极限状态验算、构造及构件等方面,较全面地介绍了港口工程混凝土结构设计新规范的修订及补充内容。     

港口工程混凝土结构可靠度分析及材料设计指标的确定

根据钢筋混凝土构析承载力可靠度分析和工程经验校核的方法，确定钢筋和混凝土的强度设计值及其分项系数，为制订港口工程混凝土结构设计规范提供依据．     

浅议港工建筑物的设计使用年限

根据国内外建筑物设计使用年限的规定,阐述明文规定我国港工建筑物设计使用年限的必要性,并提出具体建议。     

试论高桩码头设计使用年限100年

根据我国当前的技术经济发展水平,并以天津港4座已使用50年的高桩码头及国外数十座逾百年历史的高桩码头为例,论述了将高桩码头设计使用年限提高到100年的可行性及其技术经济效益。认为将高桩码头设计使用年限提高到100年是可行的。     

港口工程混凝土结构耐久性极限状态研究

通过对有关耐久性和耐久性极限状态定义的总结,结合港口工程结构特点,提出了可用于结构设计的港口工程混凝土结构的耐久性极限状态。对钢筋混凝土结构构件和采用螺纹钢筋作为预应力筋的梁、板,以承载力、挠度和纵向裂缝宽度分别劣化到某一限值作为控制的耐久性极限状态;对于采用钢绞线或钢丝作为预应力筋的预应力混凝土结构构件和采用螺纹钢筋作为预应力筋的桩,以钢筋脱钝作为耐久性极限状态。     

海港混凝土结构耐久性设计国内外对比及工程应用

钢筋混凝土结构耐久性影响结构的安全性和使用性,国内外相关设计规范都对混凝土结构耐久性做出了明确规定。为分析各国规范在混凝土耐久性设计方面的异同,选取中国、英国和美国标准,对环境暴露等级、混凝土材料和构造等耐久性设计内容进行对比分析。结合工程实例给出了按各国规范的耐久性设计内容。分析表明：各国规范都将环境划分为若干类别,根据不同的环境类别采取不同的耐久性设计,主要包括混凝土材料、混凝土保护层厚度、限裂措施等方面。     

港口工程施工中大体积混凝土裂缝的防治建议

为提高港口工程的施工质量,对施工中大体积混凝土裂缝的防治提出建议。分析大体积混凝土裂缝的成因、特点,其中的成因可概括为：温度变化、钢筋锈蚀、混凝土坍落度过大、原材料不符合规范等几种。分析了它们的特点。针对原因,提出了相应的防治措施。可供类似工程借鉴。     

概率性能基础的使用寿命设计

氯盐环境下钢筋混凝土结构过早被破坏,很多因素影响混凝土的使用寿命,这些因素随着环境和时间而变化,是随机变量,应采用数理统计方法处理或采用荷载抗力分项系数法设计,在使用寿命设计中,输入一个代表值进行计算,如果这个数值是该变量的平均值,计算结果的使用寿命只有50%的保证率。如果按95%的分位数取扩散系数值,各影响因素(包括扩散系数)用分项系数来反映可靠指标,则可提高使用寿命保证率到95%,但目前使用寿命设计具有不确定性,在结构使用期间应对结构性能进行跟踪维护,对有关性能进行定期检验,据以进行使用寿命再设计,也许进行多次再设计,以确保结构有设计要求较长的使用寿命。     

海工高性能混凝土结构使用寿命预测浅析

以Fick第二定律为基础，分析影响混凝土结构使用寿命的一些因素，结合抗氯盐污染高性能混凝土室内试验和现场暴露试验测试结果，初步建立海工高性能混凝土结构使用寿命预测模型的基本方法。     

港口工程中贫混凝土基层结构设计及配合比研究

介绍港口工程中贫混凝土基层结构的设计和计算方法;从施工角度对贫混凝土材料的配合比进行了试验和研究,旨在为该材料的合理配制提供有益的借鉴和参考。     

浅析南方海港钢筋混凝土结构使用寿命

对于南方海港钢筋混凝土结构物使用寿命问题,通过多年来从事港口工程实践的经验,指出了设计标准低、施工质量差和使用不当是缩短使用寿命的三要素,并提出了提高使用寿命的措施。     

纤维增强塑料（FRP）筋混凝土结构在港口工程中的应用

为解决海港工程中钢筋混凝土结构钢筋锈蚀问题,采用纤维增强塑料（FRP）筋代替传统钢筋,结合国内外相关规范,提出了港口工程中适用的FRP筋增强混凝土构件的设计计算方法,并对不同的设计控制指标进行了足尺寸构件力学性能试验验证,同时在某出运码头部分节段全部采用纤维增强塑料（FRP）替代钢筋工程试验,为解决港口工程耐久性问题提供了良好的工程实例。     

磨细矿渣粉在水运工程混凝土中的应用

掺磨细矿渣粉对高性能混凝土抗压强度、抗渗性、抗冻性、抗氯离子渗透性等有显著改善.通过试验,以特定的材料和条件,给出了相应的定量的概念;同时给出了工程中经常大量应用的普通抗冻性混凝土应用磨细矿渣粉的主要试验结果和工程虚用实例.     

港口工程混凝土结构物全寿命成本分析

通过调研研究了对港口工程混凝土结构物全寿命成本分析的折现率和成本构成进行了统计、分析和研究。结果表明港口工程混凝土结构物的全寿命成本分析的折现率在0—30a之间取4％,30a之后取3％。港口工程全寿命成本主要有初建成本、运营期成本和风险成本构成。根据折现率和成本构成的研究结果,采用费用现值法建立了港口工程混凝土结构物的全寿命成本的计算模型。     

橡胶粉水泥混凝土在港航工程中应用的试验研究

就水流冲刷水工构造物带来的问题,提出了为提高水工构筑物中混凝土的力学、抗渗、抗冲磨等性能,在混凝土中掺人替代同质量砂的橡胶粉形成橡胶粉水泥混凝土。首先对不同掺量的橡胶粉水泥混凝土进行了力学性能试验,得出了抗压强度、抗折强度随掺量的变化情况;其次对不同掺量的橡胶粉水泥混凝土进行了干缩性能、抗渗性能、抗冲磨性能的试验研究。结果表明,掺入橡胶粉后的混凝土能有效减少干缩作用,同时橡胶粉的替代量为3．5％时,其抗渗性能、抗冲磨性能效果最佳。该试验研究为橡胶粉水泥混凝土在港航工程水工建筑物上的应用提供了依据。     

海港工程混凝土结构耐久性浅析

介绍海港工程混凝土结构耐久性普遍较差的现状及原因,提出提高耐久性的相应防护措施,并对工程的施工和管理提出建议。