厦漳大桥北汊主桥通航孔通航能力分析

厦漳大桥北汊主桥通航孔的通航能力与其上游及桥区附近的码头建设规模密切相关.以调研数据为基础,分析北汊主桥通航孔的特点及碍航性,提出通航净空高度是制约其通航能力的主要因素,通过实船数据的统计分析,论证北汊主桥通航孔的通航能力.其结论对该桥区通航安全管理及桥区上游和附近码头建设规模的确定具有参考价值.     

福州市琅岐闽江桥主桥施工控制技术

基于无应力状态法原理,考虑结构几何非线性影响,对琅岐闽江桥主桥进行施工全过程施工控制。钢箱梁悬臂阶段按制造线形夹角保持不变确定待拼装节段标高,通过正装迭代合理确定施工阶段张拉索力,采用调索前后无应力索长差快速确定张拉索力;采用顶推配切法进行中跨合龙计算控制;合龙后进行二次调索对结构的内力进行系统调整。通过全面严格的施工控制,琅岐闽江桥主桥顺利实现高精度合龙,桥梁内力和线形均符合设计要求。     

湖南青龙洲大桥北主塔封顶

<正>8月31日,二航局承建的青龙洲大桥北主塔顺利封顶,为大桥按期贯通奠定了基础。青龙洲大桥属于湖南省益阳资江风貌带项目的关键性工程,为自锚式悬索桥,全长1 636 m,双向6车道,设计时速80 km。大桥主塔采用双柱式框架结构,其中北主塔高84 m,南主塔高88 m,采用翻模法施工工艺。目前,大桥建设稳步推进中,主桥钢箱梁预计2019年底完成合龙,全桥计划2020年底建成通车。     

沈阳—大连公路普兰店海湾大桥基础的施工用港口建设技术建造海湾大桥

沈阳-大连高速公路普兰店大桥是控制全路通车的重要桥梁，工期紧，技术要求高，施工难度大，交通部一航局以港口建设施工工艺优异、快捷、安全地按期完成了任务，创造了在海湾建造跨海大桥的施工新工艺成功地进行了二米直径，1000#以上硬质岩石的嵌岩桩施工，为今后类似工程施工取得了可兹参考的经验，本文着重介绍了大桥基础部分的施工。     

空间扭曲混凝土箱梁短线匹配法预制拼装施工关键技术

厦漳跨海大桥的北汊南引桥为预制节段拼装箱梁桥,文章介绍了其技术特色,包括空间扭曲箱梁短线匹配法预制、架桥机拼装工艺,自动化模板与架桥机设备研发,施工控制关键技术等多项研究成果。施工安装符合要求,结构受力状态良好,可为类似工程参考。     

跨海桥梁超高渐变段预制和安装控制技术

从短线预制基本思路出发,以厦漳跨海大桥北汊南引桥施工为例,介绍跨海桥梁超高渐变段采用短线匹配法进行梁段预制和安装的控制技术,为类似桥梁施工提供参考。     

中国最大跨度双塔双索面钢桁加劲梁斜拉桥合龙

<正>近日,由二航局承建的忠建河特大桥提前实现合龙。该桥是湖北恩来恩黔高速公路重点控制性工程,位于恩施土家族苗族自治州,全长1 063 m,主跨400 m,是国内跨度最大的双塔双索面钢桁加劲梁斜拉桥,具有技术含量高、施工难度大等特点。自2011年7月开工以来,二航局克服地势险峻、地质复杂、气候多变等困难,创造性地采取了塔、梁同步     

超大跨径钢桁架系杆拱桥合龙施工控制技术

重庆朝天门长江大桥中跨采用先拱后梁架设方法,先主拱合龙,再刚性系杆合龙。对主桥建立有限元数值模型,对合龙工况进行敏感性分析,制定最佳合龙调整方案,分析合龙时各个物理参量（包括应力、线形、索力）,深入阐述无应力合龙原理。主拱和刚性系杆均实现无应力合龙,可对同类桥梁施工和控制提供借鉴。     

青岛港30万吨原油码头引桥主体工程完工

12月19日,由中交一航局二公司承担施工的青岛港30万吨原油码头引桥主体工程最后一方混凝土顺利浇注完毕,此举标志着引桥第二联胜利完工。至此,该工程引桥主体己全部合龙,852m长的桥体实现全部贯通。     

南京长江第五大桥最高主塔封顶

正近日,公规院主持设计,二航局、二公局参建的南京长江第五大桥最高主塔顺利封顶。南京长江第五大桥线路总长10. 3 km,主桥为中央双索面三塔组合梁斜拉桥,长4 134 m、跨径1 796 m,中主塔塔高175. 4 m。大桥为双向六车道,设计速度100 km/h,于2017年5月开建,预计2020年底建成通车。工程首次在大跨径桥梁结构中采用钢混组合索塔结构型式,具有承载力高、抗震性强、耐久性好     

苏州斜港大桥施工方案比选

通过对苏州斜港大桥主桥加工、运输、施工安装条件的比较,确定了斜港大桥采用先梁后拱的施工方案,主梁采用顶推,主拱大节段拼装与整体提升相结合的施工方法,并对主梁合龙段的位置进行了优选。     

特大桥基础钢吊箱围堰水下不离析混凝土封底施工技术

本文以笔者承担由中港二航局所施工的二座公路桥钢吊箱围堰水下不离析混凝土封底实践,介绍整个施工工艺、施工要求,并与传统的多导管混凝土封底技术进行比较,为新技术推广开辟途径。     

中国交建新获7项詹天佑奖

正4月14日,第十四届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会在北京举行。全国共有29个项目获本届詹天佑奖,其中,中国交建7个项目获奖,占全部获奖项目的近1/4。获奖项目分别是二航局、二公局参建的九江长江公路大桥,二公院、二航局参建的六盘水至盘县高速公路北盘江特大桥、中国交建参建的新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线,二公院参建的上瑞国道主     

水上测量专家为您量身定制“海上打桩定位系统”

中海达公司作为国内水上施工定位专业的GPS产品提供商，依靠雄厚的技术优势，结合十多年的水上工程软件解决方案，成功推出“中海达海上打桩定位系统”，并已在中港-航局、中港二航局、中港四航局得到了广泛的应用和验证。     

二航局自主设计制造的国内最先进移动模架投入使用

<正>日前,由二航局自主设计和制造的国内最先进的2 500 t-50 m自行式移动模架成功投入使用,并顺利完成了温州瓯江南口大桥主桥第一跨预压、浇筑和过孔的施工。该移动模架在国内50 m等截面跨箱梁移动模架中具有自重最轻、承载能力最大、维护成本低、拼装时间短等特点。通过优化设计,该模架自重较其他同类设备减轻了15%~20%,承载力达2 500 t;二航局对该模架进行了相对标准化设计,通过增减标准节段即可满足40 m,50 m,60 m等截面跨箱梁桥梁施工需     

漳州后石电厂取水口工程的替代方案

介绍在漳州后石电厂取水口工程投标中，中港第四航务工程局二公司与中交第四航务工程勘察设计院联合提出替代方案，取替原设计方案，成为正式施工方案。     

长江中游太平口水道演变趋势及治理对策

太平口水道是三峡下游第一个沙质微弯分汊河段,该河段滩槽格局调整剧烈,航道条件极不稳定,已成为长江干线航运的"卡口"。以太平口水道为研究对象,针对三峡蓄水后,该河段主要碍航浅滩的不利变化,建立二维数值模型。计算结果表明:在未来一段时间内,杨林矶将进一步淤积挤压北汊航道,航道条件继续恶化,而南汊水域条件明显优于北汊,同时有进一步冲深发展的趋势,尤其是较大的来流过程将进一步促进南汊的发展。在此基础上从经济、合理、顺应自然变化的角度出发,提出以"南槽—南汊"为目标的航道整治思及相关管理手段,为后期该河段的具体治理提供借鉴。     

润扬长江公路大桥南汊悬索桥北索塔钢吊箱、承台、塔座施工测量

介绍润扬长江公路大桥南汊悬索桥北索塔钢吊箱、承台、塔座施工测量。     

二航局承建的江西新干航电枢纽工程开工

<正>7月25日,二航局承建的江西省新干航电枢纽工程开始围堰施工建设。该项目位于江西省吉安市新干县,合同额4.9亿元,是二航局在航电枢纽建设领域的一项重大工程。二航局科学组织项目前期施工,系统筹划进度、安全、质量等工作,及时启动了围堰施工,并将进一步整合资源,着力将该项目打造成     

世界在建最大水中沉井封底混凝土浇筑完成

3月9日,二航局承建的世界在建最大水中沉井基础江苏常泰长江大桥5号墩钢沉井封底混凝土浇筑完成。5号墩作为常泰长江大桥主航道桥两个主墩之一,此次钢沉井封底施工共分5次开展,累计浇筑混凝土4.2万m³。沉井搭载了二航局首次研发的沉井施工全过程智能监控系统,在沉井内部安装有200余个监控元器件,可自动采集、实时监测相关数据,实现施工全过程可测、可视、可控。今年春节期间,项目部600多名施工人员积极响应就地过年号召,坚持留守一线,抢抓进度。