两岸三通书写历史新篇章

<正>2008年12月15日,海峡两岸关系协会与海峡交流基金会签署的两岸海运直航、空运直航、直接通邮三项协议正式实施。历经近30年磋商与努力,大陆与台湾通邮、通商、通航的直接三通构想终于实现,两岸关系掀开新的一页。"三     

开启两岸交通合作新纪元

合则两利，通则双赢。大陆有关方面和两岸同胞一道，多年来排除种种干扰和破坏，为实现两岸“三通”进行了不懈努力。当满载两岸同胞欢欣的包机、航船和信笺在这彪炳史册的日子里交会时，间接、单向、局部“三通”历史性跨越到直接、双向、全面“三通”，为两岸交流、交往、合作开启了新的一页，为两岸海运、航空、邮电合作发展的新纪元拉开了序幕。     

中国交通大事记(2000年11月份)

<正>26日 国务院总理朱镕基15日出席在新加坡举行的第四次中国一东盟领导人会晤时就今后一段时间双方的合作重点提出建议,其中第二条有关交通基础设施的为: 加强湄公河流域基础设施建设。湄公河流域开发有　利于促进两岸经济的发展,缩小东亚国家之间的差距。　中方愿意继续积极参加湄公河流域开发并加大投入。 今年4月,中、老、缅、泰签署了《澜沧江-湄公河商　业通航协定》。中国对境内航道进行了全面整治,为实现　四国通航作好了准备。中方还将出资帮助疏通老、缅境　内的航道,争取如期实现澜沧江-湄公河通航。 　中国昆明至泰国曼谷的公路,是连接中国与东盟的     

国际城市通用航空设施体系分析

我国通航处于起步阶段,在通航设施规划建设方面与国际发达城市相比存在较大差距。以香港、东京、纽约及洛杉矶4个城市为研究对象,总结分析这些城市通航设施的体系构成、内在联系及运营规律等特征,为国内城市规划布局通航设施提供案例参考。国际城市通航发展经验可总结为4点:一是因地制宜确定通航发展方向;二是构建功能清晰、层次分明的通航设施体系;三是根据设施功能属性制定相应规划实施策略;四是加强部门协作、地空交通方式衔接。     

资讯驿站

九州纵览政策法规交通部出台五项政策推动两岸海上直航为积极、务实地推动两岸尽快实现海上全面、直接的通航,交通部研究     

中国交通大事记(1995年3月份)

<正> 5日 据香港3月6日电,台北消息:台湾“交通部长”刘兆玄表示:“两岸海空运通航准备工作方案”将于6月底提出。台“交通部”将就技术层面研拟未来两岸通航的准备工作方案。方案将分海运与空运两部分。海运方面包括:航路与航埠规划、海难救助、航行安全与相关配合事项;空运方面包括:航权、航线场站规划、飞航情报区衔接、航路航管作业、飞航安全事件处理与相关法规配合修订等。(《人民日报》海外版)     

中国交通大事记(1995年8月份)

<正> 10日 第三次海峡两岸海上通航学术研讨会9日在大连闭幕。两岸航运界专家、学者和企业界人士100多人出席会议。与会者提交了近40篇学术论文,就港口费率、航运经营、航政管理、航海教育、船员培训等航运实务问题展开了讨论。会上,两岸航运交流协会理事长孟广钜强调指出:两岸航运界有必要进一步加强沟通,以建立必要的市场营运规则和相应的航海安全保障体系;还应“遵循一个中国、双向直航、互惠互利”的原则,才能积极促进两岸航运交流。     

福建省推动综合交通运输高质量发展的实践和思考

改革开放以来,福建交通运输加速发展,实现了“市市通高铁、县县通高速、镇镇通干线、村村通客车”。立足新发展阶段,福建交通运输部门着力推动综合交通运输高质量发展,更公平惠及人民群众,更好服务经济社会发展,在综合交通规划制定、路网完善提升、世界一流港口建设、交通服务经济发展、交通智慧绿色发展和两岸交通融合发展等方面进行实践,为区域交通发展提供福建经验。     

我国内河航运的忧与思

<正>运转不畅 发展滞后 我国是一个江河湖泊众多的国家,适航河流多、里程长,有着发展内河航运的优越条件和悠久历史。但近年来,与铁路、公路、航空等其他运输方式的蓬勃发展相比,内河航运却明显滞后,在国家综合运输体系中比重不断下降。 目前,全国内河航道通航里程11万多公里,其中全年通航里程占总里程的78％左右,水深在1米以上的航道5.76万公里。由于缺乏系统开发,内河航道大多数处于自然状态,千吨级航道只有5400公里,仅占全国通航总     

交通运输动态(2000年5月份)

<正> 交通工程 青岛欲建海湾大桥。为实现青岛市东西两岸的连接,推动青岛工业西移而建的青岛海湾大桥项目,前期准备工作进展顺利。据悉,该大桥是一座设计为6车道的悬索桥,设计时速90公里,设计寿命120年以上,设计强度可抗7级以上地震和12级台风,设计主跨度在1650米至1820米间,高度不小于65米,将满足未来30年以后通航等方面需要。 兰新铁路复线通信改造完工。由中铁电气化工程局二     

2011中国临空经济高峰论坛在京举行

5月27日,一场主题为“临空经济：机场—航空都市”的“2011中国临空经济国际高峰论坛”在京举行。来自国内外400多名政府官员和专家学者参加了论坛,论坛设置了机场业“十二五”规划解读、机场及临空经济区投融资模式、枢纽机场与航空物流、临空经济与城市空间拓展及高铁对通航机场的影响等议题。     

我国交通运输发展战略的选择

2002年,中共十六大提出了“在优化结构和提高效益的基础上,国内生产总值(GDP)到2020年力争比2000年再翻两番,综合国力和国际竞争力明显增强”,实现“全面小康”的宏伟发展目标。在这一新的历史发展时期,适时地制定科学、可行的国家交通运输发展战略,对于适应和支持国民经济发展目标的实现,以及交通运输业自身的发展,具有十分重要的现实意义。一、发展战略选择考虑到20世纪末期我国经济翻两番的交通运输发展规律,按照“再翻两番”对交通运输的发展要求,为确保交通运输支撑经济的快速、持续、健康发展,在未来近20年的时间里,我国交通运输的…     

我国内河港口排行货物吞吐量（2011年1～7月）

运行30年的葛洲坝主力船闸一号船闸10日迎来了通航后的首次大规模停航“换脑”。船闸管理部门将对船闸集中控制系统进行升级改造，葛洲坝三座“老”船闸有望就此实现集中、统一的“新调度”管理。据了解，停航改造于8月10日至29日进行。通航部门在一号船闸停航的20天内将进行新系统接入与调试，以及大量有水及无水联凋，以保证新设备新系统运行安全可靠。     

“八五”以来我国交通建设投资情况及几点思考

<正> 纵观世界经济发展历史,无论哪个发达国 家,在发展商品经济的过程中,无不重视交通建设。改革开放以来,我国交通基础设施投资呈现加速增长态势,特别是“八五”以来,交通完成投资占全社会固定资产投资的比例,从“六五”期间的不到4％增长到1991～1997年的7.85％,从而为这几年国民经济快速增长提供了有力支撑,为宏观经济实现“软着陆”做出了贡献。 我国交通业在短短几年之所以能够得到如此迅速发展,是在邓小平理论指导下,贯彻南巡谈话精神和执行改革开放政策的结果,经分析,主要有以下几点:     

综合信息

台湾海峡两岸实现“三通”，多个交通项目获2008年度国家科学技术进步奖，全国二级公路收费站点撤销工作启动，国家道路交通安全科技行动计划加快步伐，交通运输部公路科学研究院学术委员会成立，万里长江第一隧通车试运行。     

加速福建省综合运输网建设的思考

<正> 交通运输落后,曾长期困扰着福建人民,成为制约福建经济发展的主要瓶颈。搞好综合运输网建设,是改变福建省交通落后的关键;对全省实现第二个战略部署,2010年达到中等发达国家水平,以及建设台湾海峡西海岸经济繁荣地带,促进两岸直接“三通”等都有十分现实和深远的意义。     

可拓学理论下航道水域通航安全评估研究

港口管理过程中,须采用适当方法对航道水域通航安全进行综合评估,并根据评估结果制定相应改造或者优化方案。文章基于可拓学理论,以宁波舟山港航道为例,对航道水域通航安全进行综合评估,结果表明:宁波-舟山港航道通航环境安全等级整体较高;第5条航道处于中等危险水平,须采取改造措施。研究结果对提升港口管理水平、优化航道改造方案有积极价值。     

动态

<正>《海峡两岸空运协议》等四项协议签署海协会会长陈云林与海基会董事长江丙坤11月4日下午在台北签署了《海峡两岸空运协议》、《海峡两岸海运协议》、《海峡两岸邮政协议》和《海峡两岸食品安全协议》四项协议。这宣告两岸同胞盼望已     

综合信息

首届两岸四地公路交通发展论坛在苏州召开 10月24日“首届两岸四地公路交通发展论坛”在苏州举行。共有来自中国大陆、台湾、香港、澳门公路界的150多名专家学者和科技工作者参加，这是两岸四地公路交通科技界的第一次大团圆。     

我国公路货运结构现状分析与调整对策

<正>党的十五届五中全会提出的《中共中央关　于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的　建议》明确指出“把经济结构调整作为主线”,要　求在“十五”时期“经济结构调整取得明显成就,　经济增长质量和效益显著提高”。公路运输业如　何实现党的十五届五中全会制定的这一战略性　调整计划是目前面临的重要任务。本文通过对　我国公路货物运输结构现状分析,对公路货物　运输的调整方向及对策进行探讨如下。　 一、公路货物运输结构 　 1.公路货物运输结构的层次 　 公路货物运输是以车辆为工具,以公路为　运行基础,以站场为作业基地,以实现旅客和货