斜拉桥成桥状态温度影响分析

斜拉桥成桥状态温度影响主要包括整体温差、索梁温差、主梁及桥塔日照温差的影响.文章以涪陵乌江二桥主跨340 m的混凝土斜拉桥为研究对象,分析温度对成桥状态的影响.研究表明,整体温差对主梁标高和斜拉索的索力影响很小,索梁温差、主梁及桥塔日照对主梁标高和索力的影响较大,且各自规律不同.这些分析结果可为同类桥梁合理成桥状态的设计提供参考.     

大件运输桥梁承载能力研究与过程监测分析

文章以途经广西境内的某大型变压器运输项目为背景,通过与公路设计荷载进行比较,对途经的各类型桥梁结构承载能力极限状态和正常使用极限状态进行分析计算,并选取较薄弱的桥梁进行通行过程监测,评估途经桥梁的运营安全。     

高低墩大跨连续刚构桥受力分析

为研究高低墩大跨连续刚构桥梁受力特点,文章基于Midas Civil有限元软件,分析了不同桥墩型式对主梁弯矩的影响,并研究了等高桥墩、高低墩两种状态及墩高差较大情况下连续刚构桥受力行为的差异,为类似桥梁设计提供参考。     

斜拉—连续组合桥梁主梁一次落架施工关键控制参数分析

为探讨无应力状态控制法在斜拉桥梁主梁支架施工监控中的应用,以福建省龙岩市上杭县潭头大桥为例,基于无应力状态控制法,分析单塔混合梁斜拉—连续组合桥梁支架一次落架的施工控制关键参数。结果显示,该控制参数施工效果符合规范和设计要求,可供其他工程参考。     

钝体断面列车对斜拉桥涡振稳定性影响的试验研究

涡激振动是大跨柔性桥梁风致振动中最常发生的一种现象,对结构气动外形与局部构造的微小变化十分敏感,列车在桥梁上行驶势必会改变桥梁断面的气动外形,因此有必要研究列车对桥梁涡振性能的影响。文章在试验中采用弹性悬挂刚性节段模型车桥系统,在不同阻尼比条件下进行了桥面无车和桥面有车往返状态下的涡激振动风洞试验。研究表明:在桥面无车状态-3°风攻角时,主梁发生了明显的竖向涡激振动;主梁断面抗涡性能的最有利风攻角为+3°,而在桥面有车状态下则刚好相反;车桥系统断面的涡振稳定性由主梁断面本身具有的涡振性能与列车气动外形对主梁涡振性能的影响共同决定;在实际工程中,钝体断面列车对车桥系统涡激振动稳定性的影响是不可忽视的。     

混凝土时变效应对斜拉桥变形的影响分析

混凝土的时变效应主要表现在混凝土的收缩和徐变效应,对混凝土桥梁的变形和应力都有很大的影响。目前通过对在役斜拉桥的监测发现斜拉桥的受力形式与设计的受力状态已经产生很大的差异。混凝土斜拉桥的各部位的变形和受力状态受混凝土的时变效应的影响很大,主塔、主梁和斜拉索是混凝土斜拉桥的主要受力构件,其变形直接影响到斜拉桥的正常使用性能。本文采用Midas/civil软件建立某混凝土斜拉桥全桥有限元模型,研究了该斜拉桥成桥十年内随混凝土的时变效应主塔和主梁的变形规律,从而得到混凝土时变效应对主塔和主梁变形的影响。     

绵阳南山大桥震后纠偏复位技术研究

地震会引起桥梁上部结构偏移,纠偏复位是延续此类桥梁使用寿命的有效技术方案。本文针对四川绵阳南山大桥的震后偏位极其结构特点,提出了桥梁同步顶升和梁体纠偏技术方案,通过详细的施工设计成功地在施于纠偏施工。施工监测表明,梁体纠偏后复位良好,纠偏过程中梁体受力状态安全。     

赵君黎：桥梁结构健康监测，从设计开始

正作为"桥梁设计者",中交公路规划设计院有限公司副总工程师、中国公路学会桥梁和结构工程分会秘书长赵君黎长年关注着桥梁为期逾百年的运营"生命"。健康监测系统是否能满足桥梁设计过程中,对于正常使用、承载能力、疲劳和耐久多种极限状态的设定,在近年来,逐渐被添加为他关注的新内容。     

公路和城市桥梁盖梁选型探讨

今公路和城市桥梁中,中小跨径桥梁占据最重的比例。装配式中小跨径桥梁上部采用标准化生产,下部则根据上部采用现浇结构。而盖梁作为传递上部荷载的重要构件,通过支座支撑上部结构。其型式根据桥梁不同的功能需求而有所不同[1]。本文针对公路和城市装配式梁桥常见的几种盖梁类型,探讨各自的适用条件,可以为装配式桥梁设计和施工提供参考。     

PLC同步顶升系统在某高速公路跨线桥上的应用

以某跨线桥为例,通过分析跨线桥上部结构遭受车辆碰撞原因,对比跨线桥上部结构快速抬高的2种技术方案,选择主梁同步顶升技术提高桥梁的净空方案,费用低、工期短、对社会交通影响小;详细阐述了PLC同步顶升系统的构成及该项技术的工艺流程,该跨线桥同步顶升40 cm后,净高为5.15 m,满足规范不小于5 m的要求,良好地解决了跨线桥桥下净空的不足问题。PLC同步顶升设备通过计算机指令来控制液压千斤顶,顶升过程中保证各台液压千斤顶平移的同步性,可确保顶升时结构安全,可广泛应用到桥梁的橡胶支座更换、桥梁结构的抬高和纠偏。     

三维信息建模在练江1号桥施工中的应用

文章结合练江1号桥梁施工实例,通过应用有限元等软件,针对施工期间的具体情况建立完善的三维信息模型,对施工期间的应力、挠度等重要参数进行模拟,并以此对施工工作提供指导。研究发现:将整个施工周期划分为19个不同的阶段,在承载力以及正常使用极限状态下,均能够满足规范条款与行业标准的要求;具体施工期间通过控制主梁、接头以及0#块等重要位置的施工技术与工艺,能够全面提高整个桥梁工程的施工质量。     

连续刚构桥体外预应力加固施工线形监控分析

文章以某连续刚构桥体外预应力加固施工过程监控项目为研究对象,针对施工过程中的主梁线形、应力及体外索索力进行监测分析,并运用有限元软件对体外预应力加固施工过程进行仿真分析,通过对比分析主梁监测实测值和理论计算值的变化规律来评判桥梁线形监测效果。结果表明：在体外预应力施工过程中,主梁挠度、应力及体外索索力的实测值与理论值均在合理误差范围之内,主梁挠度误差<5 mm,应力误差<1 MPa,体外索索力误差<5%,桥梁线形、应力及索力均符合施工设计要求。该桥体外预应力加固施工监控取得了良好效果。     

贵州省贵瓮高速公路沿线重点桥梁设计

以贵州省贵瓮高速公路沿线重点桥梁设计为例,对沿线桥梁设计原则进行了说明,从桥型上部结构及下部结构比选、经济论证以及桥型选择等方面详细阐述桥梁的设计要点及桥梁设计依据,并对两个重点桥梁的设计进行了具体说明,从而保证桥梁设计的合理性。     

某大桥静力荷载试验及模拟吻合度分析

针对桥梁静力荷载试验和模拟数据的吻合度问题,以山西省某大桥主孔为例,采用MIDAS/CIVIL有限元软件对主梁的应力分布状态和挠度进行模拟,将各测点的数值模拟结果与实测结果进行比较,以验证有限元模拟的准确性。     

钢-混组合连续梁桥设计关键技术分析

文章以某钢-混组合连续梁桥为研究对象,通过有限元模型对其负弯矩桥面板、主梁挠度、抗疲劳等设计关键技术进行了分析,验证了组合桥梁设计的合理性和可靠性,为今后同类组合梁桥的设计分析提供借鉴。     

浅谈公路桥梁橡胶支座常见病害

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。就实际工程中支座出现的缺损,提出设计、施工需要重视的问题和优化措施。     

体外预应力法在加固连续钢构桥中的应用

以体外预应力法在国道214线青根河大桥体外预应力加固工程的应用为例,讨论了体外预应力加固法的一般设计内容和设计步骤。通过对布束形式、转向和锚固部分设计方法、加固后桥梁极限设计状态的计算方法的探讨,提出一套规范化计算设计方法,并将其应用于工程实例加固效果的计算及评价。结果表明体外预应力法对结构补强以及承载潜力起到了一定的效果,本文的研究内容也将为今后体外预应力法加固桥梁设计提供一套可行的计算方法。     

山区高速公路桥梁设计关键问题研究

为了解决山区高速公路建设过程中的桥梁设计问题,对山区高速公路桥梁设计进行深入分析,提出支承体系确定、上部结构设计与下部结构设计过程中需要注意的要点问题,以期为相关人员提供参考。     

高速公路桥梁加宽设计

基于山西省太古高速公路某桥的加宽方案设计,论述了加宽设计需要考虑的诸多因素,并介绍了上部下部均不连接、上部下部均连接以及上部连接下部不连接三种加宽方案,供类似桥梁加宽设计时参考。     

公路桥梁承载能力检测评定规程发布

日前，交通运输部公布《公路桥梁承载能力检测评定规程》，作为公路工程行业推荐性标准，自11月1日起施行。该规程采用根据桥梁检查与检测结果，引入分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法进行承载能力评定，提高了桥梁承载能力评定的客观性和可操作性。该规程的发布实施，对于规范公路桥梁承载能力评定工作将起到积极作用。