佛山海事:货船失控撞上加油船?原来是应急演练!

<正>9月19日上午10时,一声巨大的碰撞声打破了东平水道的络绎繁忙。一艘内河集装箱货船自思贤滘进入东平水道后突发主机故障,失控撞向了停泊于小塘水域西货场码头的水上加油船,并继续向下游漂移,逐步接近贵广铁路北江大桥,船舶碰撞桥梁的风险陡增;同时,被撞的水上加油船出现了起火、溢油的紧急情况,刺鼻的硝烟味弥漫现场,船上4名落水人员     

油船火灾扑救措施

近年来，随着水上运输业的发展，长江水域营运的油船日益增多，而且正朝着大型化发展，长江下游已有了万吨级的油船，油船火灾事故时有发生，仅长航全线，1998年就发生了4起油轮火灾爆炸事故，今年以来，长江沿线又发生了多起油船燃爆事故损失十分严重。因此，掌握油船火灾特点，研究和探索扑救油船火灾的对策是水运战线和消防部门的重要任务，也是理论研究与实践经验有机结合所亟待解决的新课题。有关部门已充分重视并研究油船火灾事故的扑救措施。本着立足现有装备，加强水上消防保卫工作为目的，实施油船火灾的扑救，作些粗浅探讨。     

珠江水系信息

<正> 番禺海事强化水上加油船安全标准日前,广东番禺海事处对辖区内的水上加油船开展安全检查,严格落实各项安全生产要求,提高加油船的安全管理标准。当天,检查组主要检查了辖区内八塘尾水域停泊的"粤番禺油3512"、"穗增油20"和"穗增油17"等水上加油船,重点检查船舶和船员证书、救生消防设备、防污器材、应急演练情况以及船舶安全管理情况,详细询问了解亚运前水上加油船所采取的相关安全     

加强水上加油船(站)监督管理

水上加油船(站)是指专门从事对船舶供油的水上作业船舶、岸边加油站.长期以来,由于法律法规滞后、管理部门职权交叉等因素,管理难度较大,存在不少重大安全隐患,是有关主管部门一直想解决而难以解决的问题.     

内河小型油船防火检验初探

随着各行各业改革开放的力度加大,社会上各类油船、油驳需求量骤增,使内河船舶油运事业得到进一步发展,社会各运输单位、个体联户及个体户纷纷在我市各船厂建造和改造各种类型油船、油驳.鉴于油船油品爆炸的危险性,规范对油船,特别是闪点≤60℃的油船消防作了专门规定.我们知道,船舶的消防包括防火、探火、固定灭火系统和消防用品四部分.作者拟从规范的要求,结合工作实际,谈谈防火检验环节中的有关要点,旨在将船检工作予以落实.     

VLCC进出美湾简介

任何船舶进入美国水域均应按照美国相关法律条文的规定执行(FOREIGN VESSEL RULES),对于油船而言,不仅要防止船上溢油事故的发生,还要避免大气污染,其防污染工作和水上环境保护的形势也愈加严峻,这给油船船东和经营者的带来了非常大的压力。但是,如果油船船东、经营者、船员能够按照要求采取必要的预防措施,就能避免事故的发生或者将对船东的损失降到最低。     

浅析内河油船（闪点≤60℃）营运检验

油船发生火灾、爆炸以及污染水域事故的可能性和严重性,均大于一般船舶。依据法规、规范要求。叙述内河油船（闪点≤60℃）在营运检验过程中发现的管系和消防等方面的一些安全隐患,从而分析如何更好的做好该类船舶的营运检验。     

新版国家标准《内河交通安全标志》通过审查

2007年7月23日，新版国家标准《内河交通安全标志》通过审查。内河交通安全标志是保障内河航道安全的重要设施，1992年版国家标准《内河交通安全标志》发布14年来，对内河交通安全做出重大贡献，尤其是苏、浙、沪水网地区结合航道改造，大规模地运用《内河交通安全标志》，使该地区水上交通秩序明显改观，水上交通事故下降，向交通安全管理现代化迈出了一大步。     

北部湾水域水上加油船(站)现状与原因分析

针对北部湾水域的水上加油船的混乱现状和存在的各种问题,笔者详细分析了其原因并就解决方法提出了自己的见解.     

内河油船结构防火应注意的问题

近年来,随着内河油运事业的发展,各种类型的油船孕育而生,且船的装载吨位因航运需要越来越大,所载运的油品品种越来越复杂,在长期的营运过程中难免出现火灾隐患.油船产生的爆炸及火灾事故不仅造成严重的人员伤亡,而且会危及船舶结构的完整,同时也会造成航行水域及港区的严重污染,给人们生命财产和周围自然环境造成的损失是十分惊人的.据统计,目前发生的油船爆炸及火灾事故绝大多数发生的部位集中于货油舱、机舱等部位,最终蔓延导致全船遭到毁坏.为有效地防止火灾事故发生和在一定时间内遏制火势的扩散,合理地从船体、轮机、电气及设备等方面对上述事故易发部位及全船进行布置和分隔--这正是内河油船结构防火应注意的问题.作者介绍:胡红1988年毕业于华东船舶工业学院,现工作于江西省九江航务分局,从事船舶检验工作,工程师.     

内河双壳油船舷侧结构耐撞性分析

提出了内河双壳油船舷侧结构耐撞性能的简化分析方法,详细讨论了球鼻艏撞击作用下内河双壳油船舷侧结构的总体破坏模式及其渐进破坏过程.在考虑舷侧外壳板发生断裂破坏后的剩余抗撞能力的基础上,给出了双壳舷侧结构的撞击力―撞深曲线和吸收能量-撞深曲线,并与有限元仿真分析结果进行了比较.简化分析方法得到的结果与有限元分析基本上是一致的,这表明该方法能对内河双壳油船结构的耐撞性能做出合理预报,可用于这类油船耐撞性能的评估.     

消防总管未设置隔离阀

<正>船舶固定式水灭火系统作为扑灭船舶火灾的重要手段之一，在内河船舶上被广泛应用。在船旗国监督检查中，消防管系、隔离阀等关键消防设备一直被列入重点检查项目。我在一次内河油船安全检查中，发现船舶由于建造把关不严造成消防总管隔离阀未设置的缺陷，给船舶消防设备方面带来重大安全隐患。案例概况2023年4月，对停靠在辖区内的内河油船“S”轮实施船旗国监督检查中发现一条与消防总管隔离阀相关的缺陷（见图1和图2）：     

关于下发内河油船、化学品船槽型舱壁设置技术要求的通知

为适应内河油船、化学品船的发展．本通函对内河油船、化学品船设置槽型舱壁的技术要求做了进一步的明确规定,作为《钢质内河船舶建造规范》和《内河散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》的相关要求的补充。 第1节通则 1.1适用范围： 1．11本技术要求（以下简称“本要求”）适用于内河油船．     

小型液货船惰性气体系统最新动向

防止油船和化学品船火灾及爆炸事故一直是IMO关注的问题,同时也是油轮公司和化学品船公司日常安全管理的重点之一。液货船(包括油船、化学品船和液化气体船)在海上航行或在货物操作期间,可能发生各种不可预测的因素,存在着很多巨大的火灾或爆炸危险性。为确保安全,避免航行及货物操作期间各种不可预测因素的影响,只有在液货船,如油船上安装惰性气体系统,并对船员作全面培训,才能减少甚至防止事故的发生。     

内河油船船型研究

单层连续甲板、艉机型是内河油船的基本特征。与海船比较 ,内河油船常年处在一个相对有限的水域及相对密集的周边环境中航行、靠泊。这就要求它比一般运输船舶具有更可靠的安全性和权衡的包容性。针对内河油船特点 ,以及在审图和实船检验工作中所获得的一些体会和感想 ,作一综合介绍。     

提高船舶机舱局部灭火能力的探讨——兼谈超细干粉灭火技术

随着航运事业的发展,船舶的数量不断增加,消防安全问题日显突出,特别是内河船舶的火灾,船舶起火原因大多数都与电气老化、油路泄漏有关。船舶火灾隐患,受到水上安全管理部门、消防监督部门的高度重视,极力想方设法提高其消防能力。     

闭杯闪点〈60℃油船预防火灾及对策探讨

闭杯闪点《60℃油船(下称油船)是装运闭杯闪点《60℃液货油的专用船舶,在防火分隔、防火结构、危险区域的划分,设备配备布置、通风、消防、消除静电等方面要求比较高.油船装运闭杯闪点《60℃的液货油,其油类较之≤60℃液货油具有闭杯闪点低、易燃易爆特点.由于个别船东、船员对油船预防火灾缺乏足够的正确认识和重视,油船的火灾、爆炸事故时有发生.本文就油船预防火灾及对策进行探讨.     

船上人员意外落水,海事如何查?

正意外落水事故极为平常,然而海事人员在开展船上人员意外落水事故调查时,常常感到困惑。那么,对于这类事故难点在哪里?该坚持怎样的调查方向?2015年1月1日,交通运输部2014年15号令——《水上交通事故统计办法》正式实施,船上人员意外落水事故纳入事故统计。由于人员意外落水事故在该办法中被认为是"其他引起人员伤亡、直接经济损失、水域环境污染的水上交通事故",根据《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》、《内河交通事故调查处理规定》,海事部门应对此类事故开展调查处理。     

关于内河船电气防爆问题的探讨

一前言 随着国内经济的持续发展，对能源的需求日益增加，省内新建或改建的载运闪点不超过60℃的原油和石油产品的内河油船(驳)逐年增加。这类油船(驳)装载输送的是易燃易爆产品，如何防止由于电气设备和电气线路产生的电火花或危险温度导致燃烧或爆炸事故，是电气设计中应当慎重考虑的问题。     

内河油船船型研究

单层连续甲板、艉机型是内河油船的基本特征。与海船比较，内河油船常年处在一个相对有限的水域及相对密集的周边环境中航行、靠泊。这就要求它比一般运输船舶具有更可靠的安全性和权衡的包容性。针对内河油船特点，以及在审图和实船检验工作中所获得的一些体会和感想，作一综合介绍。