行车制动系作用滞后分析

分析了行车制动系作用滞后严重时的危害及减轻作用滞后的技术措施。     

混凝土箱梁悬臂施工竖向预应力筋滞后张拉的研究

利用AN SY S分析软件,模拟单筋作用下腹板自由端的竖向压应力的分布规律,指出滞后张拉的意义并提出滞后张拉合理距离应大于一倍梁高;通过永胜大桥工程实例计算,比较了悬臂施工过程中竖向预应力筋在3种不同的张拉顺序下,腹板竖向压应力的分布规律,验证了滞后张拉的合理性。     

软土地基上硬壳层效应分析及其工程应用

分析了外加荷载(如路堤)作用下软土地基上硬壳层的工程效应包括壳体效应、封闭作用以及对沉降的滞后作用。针对硬壳层上述的工程效应,讨论了硬壳层在工程应用中应该注意的问题。     

由制动滞后阀引起的依维柯车故障

南京依维柯车制动系采用独立式双回路制动系统。真空助力装置同时作用于前后两制动回路中,在后制动回路中装有感载阀,其作用是使后轮的制动力与汽车载荷相匹配;前制动回路中装有滞后阀,其作用是使前轮的制动力逐步增加。     

成都富水砂卵石地层盾构施工滞后沉降防控措施探讨

在成都富水砂卵石地层中采用盾构法施工尚属首次,为探讨解决盾构施工造成地层的滞后沉降引起的地表塌陷问题,通过对产生滞后沉降的原因进行分析,并结合工程施工经验,提出砂卵石地层滞后沉降的预防控制措施。工程实践证明：只要对滞后沉降给予足够认识和充分重视,并采取恰当措施,滞后沉降引起地表塌陷是完全能够减少甚至避免的。     

帕萨特B5轿车发动机数据流分析(六)

输入显示定 义 各显示值说明组号区域A发动机怠速14B发动机负荷C汽缸1由于爆震控制的点火角滞后D汽缸2由于爆震控制的点火角滞后A发动机怠速15B发动机负荷C汽缸3由于爆震控制的点火角滞后D汽缸4由于爆震控制的点火角滞后允许值:820～900r     

隧道洞口段驾驶人眼滞后特性研究

为探究在隧道洞口段驾驶员出现视觉滞后对行车安全的影响，在大量调研的基础上建立室内试验模型，开展驾驶人在隧道行车过程中的视觉滞后试验，通过T检验分析数据增量的差异性，提出出现滞后的条件，并分析出现的原因。结果表明： 1）进入隧道，当亮度变化速率S趋于350 cd/m2·s时出现“认知滞后”，增加到约为400 cd/m2·s时出现“调节滞后”； 驶出隧道，当S趋于400 cd/m2·s时出现“认知滞后”，增加到约为500 cd/m2·s时出现“调节滞后”。2）出现“认知滞后”时，对行车安全有一定影响；出现“调节滞后”时，对行车安全的影响更大。3）可采用通过减光设施延长驾驶人视觉适应时间、细化照明分级、无极调光等方法减缓亮度变化速率，来有效抑制滞后现象，提高行车安全。     

矮塔斜拉桥斜拉索滞后施工对结构受力性能的影响研究

依托S237临泉泉河大桥工程，针对施工顺序和斜拉索张拉施工过程中对0号块的受力性能和安全性能的影响，以及对成桥阶段斜拉索索力的影响进行研究。不同滞后张拉工况对成桥索力与0号块应力的影响总体表现一致，并且斜拉索滞后1阶段张拉与无滞后相比其对结构性能的变化影响较小，说明目前斜拉索滞后施工技术经常采用滞后1阶段施工是合理的。因此，建议项目在施工时可以考虑斜拉索滞后1阶段张拉，在达到节约工期的目的同时，也不会对结构的受力性能产生大的影响。     

新形势下事业单位人力资源管理创新分析

在分析新形势下事业单位人力资源管理工作的重要作用基础上,探讨了当前事业单位人力资源管理工作滞后的主要表现,分析了其中存在的主要问题.最后,结合事业单位自身的特点,提出了对应的人力资源管理创新策略,为人力资源管理水平的改革提供参考.     

轮胎侧偏动特性对汽车操纵稳定性的影响

在建立轮胎侧偏动特性微分方程的基础上 ,利用 8自由度车辆模型进行仿真 ,分析了轮胎侧向力滞后对车辆操纵稳定性的影响 ,给出了各工况下的仿真结果。结果表明 ,轮胎侧偏动特性对车辆高速时的操纵稳定性具有一定的影响作用。     

斜拉桥Ⅱ形截面PC主梁剪力滞模型试验研究

采用大尺度预应力混凝土模型试验，研究斜拉桥在自重、竖向力、预应力和斜拉索拉力等作用下兀形截面主梁剪力滞效应。试验结果表明，该种截面斜拉桥主梁剪力滞后现象不可忽视，并且梁中既有正剪力滞又有负剪力滞，各种外力的影响也不尽相同。     

斜拉桥П形截面PC主梁剪力滞模型试验研究

采用大尺度预应力混凝土模型试验,研究斜拉桥在自重、竖向力、预应力和斜拉索拉力等作用下П形截面主梁剪力滞效应.试验结果表明,该种截面斜拉桥主梁剪力滞后现象不可忽视,并且梁中既有正剪力滞又有负剪力滞,各种外力的影响也不尽相同.     

轮胎力滞后对分布式驱动电动汽车瞬态响应的影响

分布式驱动电动汽车具有的电机直驱和工况响应快速的特点，会进一步激发轮胎瞬态特性。为了简要分析轮胎力滞后对分布式驱动电动汽车侧向、横摆瞬态响应的影响规律，进而优化其控制器模型，本文首先通过轮胎力学建模和高速轮胎试验台验证，得到轮胎力滞后的实用表达；其次，建立考虑轮胎侧-纵向力滞后的车辆动力学模型，通过频域、时域图分析，揭示轮胎力滞后对汽车横摆瞬态响应的影响规律；最后，通过Simulink仿真验证，将四个车轮互异&时变轮胎力滞后以状态空间形式写进控制器模型，可用于提高控制器模型的预测精度。     

苏拉马都跨海大桥北引桥水上栈桥平台施工技术

海上桥梁施工受环境影响较大,施工总体思路对项目的成败起着决定性作用.主要介绍苏拉马都跨海大桥北引桥施工,在开工滞后、工期异常紧张的情况下,通过比选使用海上栈桥和平台的施工方法,变海上施工为陆上施工,加快了施工进度,也取得了良好的经济效益.     

发展服务业对我国国民经济的重要性分析

国际经济发展经验表明,服务业发展加速一般发生在一个国家或地区经济由低收入水平向中等收入水平的转变时期。本文依据全球经济结构已经出现由工业经济向服务业经济转变的趋势,而我国服务业发展水平相对滞后的现状,对发展服务业在我国经济发展中的重要作用进行了探讨。     

赢在起跑线 Launch Control

上一期里,宝马X6M的起跑控制(Launch Control)让我们体验到了灵魂滞后的快感,猛烈的起步加速度瞬间将视线压向最前方,血液在惯性的作用下涌向后脑,大脑缺血状态在短时间内让体验者思维凝固,唯有用尽全力保持地板油……     

基于左转早断与滞后相序的MAXBAND模型效益分析

为了进一步分析相序对绿波带宽的影响,以进口对称放行的方式为研究对象并在MAXBAND模型中考虑左转早断、滞后和早断-滞后相序对带宽求解的影响。在交叉口数分别为2到5个的情况下,通过计算机编程实现对100个案例求解最大带宽,研究结果表明:改进的MAXBAND模型能求解左转情况下的最大带宽;左转早断-滞后相序更有利于获得最大带宽;当驶入驶离方向的左转绿信比一致时,使用早断与滞后相序获得的最大带宽相同;当绿信比不一致时,早断相序明显优于滞后相序;协调控制干道的相序保持一致性更有利于获得更大带宽。     

内部控制与风险管理的异同分析

改革开放以来,我国经济与世界经济发展的联系日趋密切。然而,由于各种客观因素以及自身存在的主观缺陷,使我国经济理论发展水平相对滞后,例如对内部控制与风险管理异同点的认识上存在争议。本文从内部控制和风险管理的概念出发,并对它们产生的基础、实施过程、存在的必要性、实施的目标和作用进行分析,并就如何权衡和发挥两者作用的措施进行了探讨。     

Π形刚构桥台的施工与观测

浙江省杭甬高速公路绍兴试验段的桥梁存在着台后路基压实稳定滞后、桥台灌注桩水平位移破坏以及桥头跳车等问题。为此，提出东明市湖溪桥采用型刚构桥台建一座试验桥。实践表明，该结构整体刚度大，对抵抗高路堤的台后上压力作用具有良好的效果，建议推广应用。     

软土场地大直径变截面群桩动力响应特性的研究

为探明软土场地大直径变截面群桩基础动力响应特性，以翔安大桥实体工程为例，应用FLAC 3D软件，构建桩—土相互作用模型，研究在5010、1004以及典型的Kobe波和El-Centro波作用下软土场地群桩加速度、桩顶水平位移、桩身弯矩和剪力动力响应规律。研究发现，覆盖层对地震波具有较强的“滤波”作用；桩端加速度峰值出现的时刻有不同程度的滞后现象，在5010波、1004波、Kobe波、El-Centro波作用下桩端加速度峰值出现时刻分别滞后0.54 s、2.00 s、0.46 s、1.34 s;桩顶加速度、桩顶加速度放大系数和桩身位移峰值在1004波作用时较大，分别为5.30 m/s²、6.84、227.30 mm,桩顶永久位移、桩身弯矩峰值和剪力峰值在5010波作用时较大，分别为50.63 mm、2.38 MN·m、195.55 kN;桩身弯矩峰值和桩身剪力峰值都出现在软硬土层分界面。在桥梁桩基础抗震设计时，应着重关注软土层分界处的抗弯能力和抗剪能力设计，且考虑各种类型地震波作用对桩基的影响。