TransCAD中OD矩阵反推方法在道路交通量预测中的应用研究

利用TransCAD软件OD矩阵反推功能,结合实践经验及国外相关资料,介绍了在城市新建项目交通影响评价过程中周边道路交通量预测方法。     

基于路段公交线路OD矩阵反推方法研究

提出基于路段公交线路客流量的OD矩阵反推方法,通过路段调查获得选取路段上的所有公交线路的客流量,借助EMME3软件强大的子矩阵选择功能对OD矩阵进行分块调整并叠加,以此推算整体客流分布的OD矩阵,从而简化调查内容,提高数据的实效性,为实践应用提供简化算法,进一步提高矩阵反推的精度。     

TransCAD交通问题的全面解决方案

<正> TransCAD是目前世界上唯一包括地理信息系统(GIS)和运输规划模型功能,并且主要为交通运输规划服务的软件系统。与其他GIS软件系统不同的是,TransCAD包括全部的GIS软件功能、其应用模型与GIS集成为一体,这种完善的结合使TransCAD为解决各种交通问题提供了多种模型,成为当今世界上解决交通问题首选软件。TransCAD包括: 1.丰富的应用模型库。①网络分析模型;②交通规划与运输需求预测模型(出行产生、出行分布、方式划分及网络分配);③路径选择和物流模型;④分区与定位模型。     

基于TransCAD的公路交通旅游协同发展分析

以评价指标的选定、评价体系的搭建为切入点,对基于TransCAD的公路交通旅游协同发展评价体系构建思路与要点进行分析。在此基础上,以A省为例,对基于TransCAD的公路交通旅游协同发展评价实例进行分析。结果表明,A省的公路交通旅游协同发展适应性结果为“基本适应”。结合各指标情况,提出A省公路交通旅游协同发展思路与重点,以供参考。     

TransCAD中的批模式

<正>一、概述众所周知,TransCAD是目前世界上较为流行的交通规划软件包,在国内较普遍地应用于城市交通规划、综合运输研究等领域。Tran-sCAD提供了丰富的交通规划模型和功能完备的交通分析、图形显示、数据操作等工具。与其它交通规划软件包相比,TransCAD尤其突出的特点是拥有功能强大的地理信息系统（GIS）和二次开发语言GISDK,能够方便地编辑、显示、查询有关道路网络、土地利用等大量的地理信息,还可以二次开发用户的GIS应用系统。目前,更值得可喜的是,TransCAD3.5版提供了批模式功能,向用户开放TransCAD核心模     

基于AFC数据的城市轨道交通OD客流动态预测

路网客流实时状态是城市轨道交通系统进行日常运营及关键决策的重要基础，针对目前城市轨道交通客流预测中站点层次预测方法较成熟，而客流分布预测较少的情况，提出基于时序神经网络的量测方程OD客流动态预测方法。利用地铁AFC数据，确定时序神经网络预测的最优数据粒度为15mins和最优时间序列阶数为4，以此构建时序神经网络框架，对站点进站量进行预测；对于站点进站客流与OD客流间的时空关联性，主要体现在进站客流的不同去向以及相同去向下不同的到达时间，建立量测方程反应这一联系，将进站客流转化为OD客流，并以成都地铁为例，对路网条件下不同分布特征OD客流进行预测验证，加权相对误差为14.08%，验证了模型的有效性。     

公路区间OD分布校正实用方法

阐述了公路项目可行性研究交通量预测中的基年OD分布校正的必要性,并结合科研成果,提出了与其相适应的一种实用的OD分布校正方法以及OD校正实例。     

基于边界分配法和遗传算法的车辆配送方案研究

本文以玉树州市结古镇物流配送中心车辆配送方案为研究对象,分析了结古镇当前物流配送现状,利用TransCAD软件分析当前物流配送网络,采用边界分配法对配送区域进行合理划分,使区域内网点相对集中;在划分后的配送区域内,使用启发式算法对车辆调度数量进行优化计算,合理配置配送车辆及配送路线,减少配送车辆总行驶里程,降低物流配送成本,提高车辆运载效率和配送系统效率,提高了物流公司竞争力。     

区域OD流预测的新方法

主要内容是①建立由现状网络流生成的OD矩阵,否定现状OD调查的必要性.②按经济为交通的"源需求"思路,建立由经济变量为主导的趋势型OD矩阵预测模型.③为发挥"交通反馈效应"的思路,建立了诱增型OD矩阵预测模型.④依配流理论,完成网络流的趋势预测和诱增预测.     

区域一体化综合交通规划:基于交通预测模型研究

交通预测模型是综合交通规划的重要工具。本文以汕潮揭地区综合交通规划为依托,以TransCAD为平台,构建区域综合交通预测模型,对规划方案进行量化研究,摒弃了传统"理性规划"交通需求引导滞后、与土地利用互动不强等局限。基于预测模型和"一张网"布局规划,构造了"情景假设+因子递进"方法,设计若干战略规划方案,通过对测试目标与决策评价结果的量化比较分析,展现了"情景因子"战略方法对于总体规划方案的贡献,研究过程和研究结论更显客观科学。     

考虑诱增运量的高铁快运组合预测模型

精准预测高铁快运运量,是制定科学的高铁快运运输组织模式及开行方案的前提。本文在使用组合预测模型预测高铁节点城市快运OD分布的基础上,结合重力模型,基于交通与经济之间的内生关系对OD分布的预测结果进行诱增修正。以“南昆高铁”为例,预测南昆高铁节点城市2026年的高铁快运OD分布。预测结果表明：南昆高铁节点城市中,昆明的高铁快运运量最多,其次是南宁;且各节点城市的高铁快运到发量不均衡,昆明和南宁的发送运量大于到达运量,文山和百色的到达运量大于发送运量。预测结果与城市区位分析结果相符,验证了本文预测方法的合理性。本文提出的考虑诱增运量修正的组合预测模型更贴近现实情况,为高铁快运运量预测提供了新思路。     

基于AFC数据的客流路径选择

在单一路径旅行时间近似服从正态分布的假设下,建立了描述多路径OD对旅行时间分布的高斯混合模型,并引入无监督聚类算法——EM算法求解模型。首先,根据单路径无换乘和单路径一次换乘的OD,分别估计进出站时间消耗和换乘时间消耗的分布参数;然后,生成多路径OD的有效路径集并估计路径旅行时间参数;最后,将贝叶斯信息准则确定的混合模型个数及其对应的路径旅行时间分布参数,作为初始值输入到EM算法中,计算得到各路径的客流分配比例。以成都地铁两对典型OD为例,编程求解了客流分配比例和旅行时间分布参数,计算结果显示模型的拟合结果较好。     

TransCAD软件在城市单向交通组织方案中的验证应用

单向交通组织可以改善城市交通拥堵和提高路网利用率,因此,在交通组织管理方案实施前就应对其进行评价与完善,综合分析道路单向运行后的各交通参数,优化单向交通方案,是单向交通组织成功的必要前提。采用美国Caliper公司开发的交通软件TransCAD,对单向交通组织方案进行仿真,通过对比评价组织方案实施后的综合交通效益,确定单向交通组织方案的优劣。     

OD反推在区域综合运量研究中的应用

区域综合运量研究是区域综合运输规划与管理决策的基础，它是对整个区域的综合运输网络所承担的客货运量进行较全面的分析与研究，其中包括区域综合运输路网承载的境内、境内外、过境客货运量研究，综合运输通道承载的客货运量研究等，这些研究都是以综合运输客货运量的OD分布量为基础的。区域性综合运量研究覆盖的范围较大，并且常常涉及多种运输方式。由于某些运输方式缺乏OD分布量的统计资料，而采用传统的交通调查方法需要耗费巨资。多年以来，人们在不断地探索区域综合运量研究的理论与方法。其中，OD反推，以其方便、省时、省钱、时效性高等优点，可以极大解决综合运量研究中的数据瓶颈矛盾，成为保证区域综合运输规划的一种有效途径，具有良好的应用前景。     

影响区调整后新OD表的生成

寻求一种方法解决影响区拆分或合并后新OD表的生成问题.其基本思路为在小区合并时,合并后小区的生成、吸引量为合并前各个小区各自生成、吸引量之和;在拆分一个影响区时,拆分后每个小区的生成、吸引量按其与拆分前小区的人口、GDP的比例求得,然后,利用重力模型求出任意两个小区间的发生、吸引量.     

基于交通卡口数据的道路快速化需求评价

基于交通卡口数据，以平湖市为例，通过层次分析法，从道路快速化需求匹配程度、道路快速化需求紧迫程度和道路快速化后实现的价值三个方面构建评价指标体系，提出道路快速化需求评价的方法，为当前国土空间规划土地指标收紧背景下，道路的快速化改造提升提供定量化的决策支撑；通过车辆OD计算在途车辆数，并与传统计算方法结果进行对比，提高在途车计算精度后，作为计算道路快速化需求评价的核心指标的基础。     

基于遗传算法及OD反推技术的公路交通量预测

交通量的预测值是公路建设项目的重要参考数据,采用遗传算法与OD反推技术结合的办法构建公路交通量的预测模型。以青海省某待建项目为例,通过对交通量的预测,验证了该法的正确性。     

齐齐哈尔市中心城区公共停车场规划研究

文章以齐齐哈尔市中心城区停车设施现状为基础,结合对城市机动化水平的分析,利用机动车出行OD预测法等三种方法对规划年停车位需求量进行预测,划分停车分区,制定差异化的停车发展策略和停车供给策略,确定停车供应结构和公共停车位需求量。从齐齐哈尔市实际情况出发,提出六种公共停车场选址模式,对公共停车场规划布局。期望为齐齐哈尔市停车治理提供一些思考,也有助于为其他中小城市公共停车场规划提供思路。     

城市轨道交通交路方案选择方法

针对城市轨道交通客流不均衡的特点,为合理确定城市轨道交路列车交路方案提供依据,本文构建了以乘客时间成本和企业运营成本最小化为目标的交路方案选择模型。在满足最大满载率、最小发车间隔、线路通过能力、列车最大运用车数的约束条件下,通过算例验证了模型的合理性,并对模型进行灵敏度分析。结果表明小交路折返站的选择对成本影响显著,小交路区段OD量所占比例越高,开行大小交路模式比单一交路模式更有利于降低企业运营成本。模型可为线路规划阶段时交路方案的选取提供理论依据。     

基于手机信令数据的城市短期驻留人口出行时空特征与城市空间结构关系研究——以杭州市为例

短期驻留人口与常住人口构成了城市主要服务群体,了解城市内活动人口的出行特征是建立合理的城市交通规划模型的重要前提。本研究以杭州市为例,基于手机信令数据识别短期驻留人口与常住人口,判断出行链从而提取手机用户一日出行的OD记录。在此基础上进一步对短期驻留人口的出行特征进行计算,揭示其在时间与空间上的分布规律,为短期驻留人口的交通管理提供科学的决策建议。同时,将该群体特征与常住人口进行对比分析,结果表明二者的交通特征具有显著的差异,可为交通规划模型的改进提供合理支撑。