城市轨道交通智能照明系统的设计及应用

通过分析轨道交通车站照明特点,从运营功能需求及节能管理角度说明了车站采用智能照明系统的重要性,详细介绍了智能照明系统的构成及功能。以重庆轨道交通车站智能照明系统应用为例,介绍了车站不同时段、不同区域照度值,可为类似车站照明设计借鉴和参考。     

照明节能光源(LED)在轨道交通车站设计中的应用

车站照明节能是轨道交通供电系统节能的一部分。通过照明设计技术创新,将LED光源应用于轨道交通车站公共区的照明系统。介绍、分析了实际工程中照明关键节点的解决方案,可为类似工程应用提供借鉴。     

轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用

轨道交通地下车站内部空间广、发热量大,为维持其热环境,通风空调系统的风机、冷水机组、空调机组的装机容量较大。根据上海轨道交通运营线路的能耗统计数据分析,地下车站通风空调系统能耗约占车站总用电量的50%～60%,占整个轨道交通能耗的25%～30%,系统用电成本占运营成本约30%,对轨道交通运营经济性影响较大。因此,降低通风空调系统能耗对轨道交通车站的节能具有十分重要的意义。     

城市轨道交通给排水节能环保设计初探

结合城市轨道交通给排水节能环保设计的要求,详细阐述了轨道交通车站、车辆段与综合基地给排水系统环保节能设计的思路和措施,并介绍了太阳能利用及雨、废水回收利用的相关内容。     

哈尔滨轨道交通车站温、湿度测试分析

哈尔滨轨道交通车站环境控制系统以冬季防寒为主,兼顾夏季通风降温。通过对哈尔滨轨道交通1号、3号线部分车站公共区温、湿度测试数据的对比分析,根据不同制式下车站在冬、夏、春、秋季的环境温度情况,归纳总结严寒地区开/闭式系统和屏蔽门系统制式的特点,结合实际运营情况,优化各季节的节能通风控制策略。     

基于绿色节能控制理念的温和地区地下车站通风空调系统研究

为了响应国家节能减排的发展趋势,如何有效地降低城市地下轨道交通环控系统的高能耗问题已经迫在眉睫。文中提出一种因地制宜的温和地区城市轨道交通地下车站的环控系统。该系统主要采用机械通风+多联机系统等联合设计方案,通过环控系统制式将温和地区外界丰富自然冷源引入地下车站中,降低地下车站与区间隧道等工作环境温度,满足城市地下轨道交通车站正常运行的温度环境要求,有效降低地下车站环控系统建设成本,同时降低环控系统年运行能耗,有效助力城市轨道交通绿色节能减排。     

基于热力图的地铁车站变形可视化分析

为了直观地展示地铁车站在施工过程中整体变形的实时分布情况,文章基于等高线生成算法,对变形监测点数据进行热力图可视化研究;基于某地铁车站的变形监测数据,针对地铁车站在施工过程中的地表沉降、桩(墙)体水平位移、支撑轴力等监测项目进行变形可视化分析。结果表明,采用热力图可视化分析方法对监测数据进行实时分析,得到了对应监测项目的变形实时分布情况,能更加形象、快速、直观地展示出地铁车站不同位置的宏观变形情况。这种基于热力图可视化进行监测变形分析的方法,丰富了施工变形分析的研判手段。     

轨道交通

必维再获无锡地铁信号系统独立安全评估项目近日,必维国际检验集团获得为无锡地铁2号线信号系统提供独立安全评估项目。这是继宁波和武汉地铁项目后,必维在国内的又一个重要的地铁信号系统安全评估项目。据悉,无锡市轨道交通2号线正线全长26.301km,其中高架线6.734km,地下线19.567km。全线共设有车站22座,其中高架站4座,地下站18座,有道岔车站8座,无道岔车站14座。线路共穿越无锡市湖滨区、南长区、崇安区、     

轨道交通升级改造中车站与商业一体化消防设计研究

轨道交通车站与商业的一体化开发,给车站和商业建筑的消防设计带来了很大挑战。介绍了上海轨道交通1号线莲花路站商业广场的设计过程,分析了轨道交通升级改造过程中和建成后车站与商业一体化开发的消防问题,提出了对应的消防设计策略和设计方法,为后续类似升级改造项目提供借鉴和参考。     

轨道交通地下车站消防疏散标志的分析与研制

醒目、清晰的轨道交通地下车站消防疏散标志能够确保突发情况下乘客快速、有序地疏散。分析了轨道交通消防疏散系统的组成与不同类型消防疏散指示标志的特点,介绍了一种与导向标志相结合的新型消防疏散标志。     

Joint optimization of a rail transit line and its feeder bus system

A model is developed for jointly optimizing the characteristics of a rail transit route and its associated feeder bus routes in an urban corridor. The corridor demand characteristics are specified with irregular discrete distributions which can realistically represent geographic variations. The total cost (supplier plus user cost) of the integrated bus and rail network is minimized with an efficient iterative method that successively substitutes variable values obtained through classical analytic optimization. The optimized variables include rail line length, rail station spacings, bus headways, bus stop spacings, and bus route spacing. Computer programs are designed for optimization and sensitivity analysis. The sensitivity of the transit service characteristics to various travel time and cost parameters is discussed. Numerical examples are presented for integrated transit systems in which the rail and bus schedules may be coordinated.     

Modeling a rail transit alignment considering different objectives

An optimization model for station locations for an on-ground rail transit line is developed using different objective functions of demand and cost as both influence the planning of a rail transit alignment. A microscopic analysis is performed to develop a rail transit alignment in a given corridor considering a many-to-one travel demand pattern. A variable demand case is considered as it replicates a realistic scenario for planning a rail transit line. A Genetic Algorithm (GA) based on a Geographical Information System (GIS) database is developed to optimize the station locations for a rail transit alignment. The first objective is to minimize the total system cost per person, which is a function of user cost, operator cost, and location cost. The second objective is to maximize the ridership or the service coverage of the rail transit alignment. The user cost per person is minimized separately as the third objective because the user cost is one of the most important decision-making factors for planning a transit system from the users’ perspective. A transit planner can make an informed decision between various alternatives based on the results obtained using different objective functions. The model is applied in a case study in the Washington, DC area. The optimal locations and sequence of stations obtained using the three objective functions are presented and a comparative study between the results obtained is shown in the paper. In future works we will develop a combinatorial optimization problem using the aforementioned objectives for the rail transit alignment planning and design problem.     

地铁车站票务设备节能优化研究

为解决城市轨道交通车站售票能力冗余导致城市电力资源及地铁公司运营成本闲置的问题,分析普通车站日常客流分布,综合考虑地铁车站售票设备成本和乘客的时间成本因素,建立地铁车站售票设备开启数量优化模型,同时通过排队论和Lingo软件进行计算,获得最优化的地铁车站售票设备开启数量。以郑州地铁农业南路站的日常客流为例,应用地铁车站售票设备开启数量优化模型,计算得到农业南路站售票设备优化方案,通过优化方案进行节能成果分析证明,该方案可有效节约城市电力资源及地铁公司运营成本。     

上海轨道交通地下车站施工风险及其应对措施的研究

围绕轨道交通地下车站的施工工序,对地下车站的施工风险进行了分析,并有针对性地提出了一些风险控制措施。通过研究其中潜在的风险发生机理,将有助于建立轨道交通建设风险控制体系,减少并控制轨道交通地下车站施工中的风险事故。     

上海轨道交通5号线车站建筑设计特色

针对上海轨道交通5号线沿线环境以及轻轨车站的特点,介绍了该工程车站建筑的设计特色,并对设计布置做了多方面的探讨,包括车站功能完善、规模控制、设计方法、建筑造型、结合环境以及投资控制等。     

上海轨道交通清分系统架构中应用云计算技术的探讨

通过对上海轨道交通清分系统构架的现状分析,明确清分、线路中央计算机、车站计算机等系统之间业务功能的调整方向。根据云计算技术的特点,阐述在城市轨道交通自动售检票系统中如何建立私有云计算系统、不同服务层次服务的对象以及实施的技术路线,并提出城市轨道交通自动售检票系统云计算构架的设想与模型。     

What determines rail transit passenger volume? Implications for transit oriented development planning

Transit oriented development (TOD) has been an important topic for urban transportation planning research and practice. This paper is aimed at empirically examining the effect of rail transit station-based TOD on daily station passenger volume. Using integrated circuit (IC) card data on metro passenger volumes and cellular signaling data on the spatial distribution of human activities in Shanghai, the research identifies variations in ridership among rail transit stations. Then, regression analysis is performed using passenger volume in each station as the dependent variable. Explanatory variables include station area employment and population, residents’ commuting distances, metro network accessibility, status as interchange station, and coupling with commercial activity centers. The main findings are: (1) Passenger volume is positively associated with employment density and residents’ commuting distance around station; (2) stations with earlier opening dates and serving as transfer nodes tend to have positive association with passenger volumes; (3) metro stations better integrated with nearby commercial development tend to have larger passenger volumes. Several implications are drawn for TOD planning: (1) TOD planning should be integrated with rail transit network planning; (2) location of metro stations should be coupled with commercial development; (3) high employment densities should be especially encouraged as a key TOD feature; and (4) interchange stations should be more strategically positioned in the planning for rail transit network.     

上海轨道交通莲花路站开发建设可行性研究

以既有的上海轨道交通1号线莲花路站进行开发建设可行性方案研究为例,探讨围绕既有轨道交通站点的开发建设理念、交通功能、建设管理和技术经济性,可为类似轨道交通站点开发建设提供借鉴。     

基于交通渗流理论的城市轨道交通网络动态服务瓶颈识别

为准确把握轨道交通网络化运营的新态势和新要求,力求轨道交通系统在大客流下做到运输能力和服务水平的供需匹配,需对轨道交通网络的关键瓶颈进行有效识别和疏解。本文借鉴交通渗流理论,提出了限制网络整体服务水平和连通效能的动态服务瓶颈的识别方法,该方法综合考虑了城市轨道交通系统的网络特性、客流特性和服务特性。其中针对区间服务水平状态,该方法提出了定量评定的复合指标模型。以成都地铁线网为案例,基于实际客流运营数据,构建动态网络,识别服务瓶颈,验证了方法的适用性和准确性,对城市轨道交通系统运营管理有实际指导意义。     

城市轨道交通地下车站及区间中消防设计的有关问题

本文结合各地轨道交通工程建设的实况,详细分析了国内现有轨道交通地下车站消防设计模式的差异性,并就如何使地下车站布局对人员疏散及消防扑救更为有利的问题进行了论述。