某独塔双索面预应力混凝土斜拉桥动力特性测试及舒适度研究

以某独塔双索面预应力混凝土斜拉桥为对象,研究其动力特性及舒适度。首先利用试验车辆对桥梁结构施以动力荷载进行强迫振动试验,获得结构振动的振幅、动应变、动挠度及冲击系数;再结合脉动试验,用子空间法识别桥梁振动的频率、阻尼比;最后基于Diekemann指标K值及Sperling指标,进一步研究该梁桥的动力舒适度。测试与研究结果表明：测试荷载作用下该桥动应变值很小;在10～50km/h范围内,试验桥跨各试验工况下的实测冲击系数都稍大于设计规范建议值0.05,实测冲击系数值在0.023～0.061范围内,说明试验桥跨行车性能良好、桥面平顺度基本满足设计的行车性能要求;结构实测振动频率值与设计理论值的比值范围在1.054～1.337之间,实测阻尼比范围在0.48%～1.47%之间,表明主桥结构实际刚度达到了理论预期水平;狄克曼指标K值及斯佩林指标Wz均较小,表明主桥在一般行车条件下的动力舒适性能较好。     

深基坑在既有桥跨结构下的监测技术

在既有桥跨结构下开挖深基坑可能会对既有桥跨结构稳定性产生影响,反之即有构筑结构对深基坑的稳定性也可能会产生一定影响。有效可行的监测技术是检验深基坑及既有桥跨结构稳定性的重要措施。本文通过对深基坑的结构形式、深基坑边坡加固方式以及深基坑与既有桥跨结构的空间关系等讨论研究确定合理可行的监测技术方案,包括:监测基准点的制作、监测点的制作、监测仪器柱的制作、监测点的平面布置、监测频率及预警标准等。通过执行确定的监测技术方案,可以有效确保施工过程中深基坑及既有桥跨结构的安全。     

基于静动载试验的某石拱桥套拱加固效果分析

某四跨石拱桥对部分桥跨进行了套拱加固,为了解加固效果,加固且经过5年运营后对全桥进行病害调查及静动载试验。通过对比加固桥跨与未加固桥跨之间的区别,结果表明：未加固桥跨的病害有一定发展;加固桥跨加固拱肋出现横向裂缝,加固后结构的挠度与应变均有大幅下降,结构刚度得到改善,加固效果良好。     

大跨径连续刚构桥跨中下挠影响因素分析

文章结合甘肃省西长凤高速公路泾河特大桥工程实例,利用有限元模型,定性分析了混凝土徐变、预应力损失、结构裂缝等因素对连续刚构桥跨中下挠的影响程度。结果表明,加载龄期对混凝土的收缩徐变效应影响显著;徐变模型的选择对桥跨结构下挠变形具有一定的影响;预应力损失对桥跨结构下挠变形有着重要的影响;结构裂缝对桥跨结构下挠变形影响显著,且二者呈现非线性增长趋势。     

浅谈简支结构连续梁桥墩顶湿连接施工工艺

文章简单介绍了简支结构连续梁桥的构造特点,着重介绍简支结构连续桥跨体系墩顶湿连接的施工工艺,与同行交流探讨。     

矮塔斜拉桥活载作用下的静力特性分析

文章以桥跨布置为(90+165+165+90)m的矮塔斜拉桥为工程实例,介绍了索梁活载比公式的推导过程,并采用空间有限元程序MidasCivil2011建立结构有限元模型,计算分析了矮塔斜拉桥索梁活载比变化对结构静力特性的影响,分析结果可为同类型桥梁设计提供参考。     

基于GQJS和MIDAS的多跨连续刚构桥结构分析

针对多跨连续刚构桥梁桥跨数多,体积和自重大,结构稳定性受多方面因素影响,采用GQJS和MIDAS结构分析软件对桥梁上下部结构和最不利状态下的应力变形特征分析。     

利用线性变形控制技术的挂篮施工控制探讨

文章基于挂篮选型及主要特征,结合西江扶典口特大桥工程实例,探讨了利用线性变形控制技术的挂篮施工控制方法,应用形变分析软件计算桥跨结构所发生的几何变形,并根据计算结果对挂篮施工过程进行矫正控制,可供桥梁挂篮施工参考。     

连续刚构高墩长悬臂0~#块托架设计与施工分析

文章以天峨龙滩特大桥引桥(72+135+72)m桥跨连续刚构为例,针对高墩长悬臂0~#块施工托架设计以及预压工艺难点问题,提出一种装配式托架结构以及高墩原位预压方式,并应用Midas Civil有限元软件对托架结构及预压进行仿真分析,验证托架结构的刚度、稳定性,避免了大量高空焊接作业且操作简便,具有良好的效益,可为相关类似工程提供参考借鉴。     

铁路桥梁基于层次分析法加速度传感器优化布置研究

针对损伤可识别性以及基于模态可观测性两大优化准则对多跨简支梁传感器布置适用性低的特点,本文提出了红柳至一里坪地方铁路桥梁基于层次分析法的加速度传感器的优化布置方法,分析了轨道接头位置、桥梁线形、桥墩高度、离0#桥台距离四种属性对结构振动响应以及投资成本两方面的影响,形成了从方案层、准则层到目标层三个层次的加速度传感器优化布置模型,结果表明,第2、5、7、8、15、16、18、21、25、28等桥跨在四种属性下权重最最大,故在这些桥跨布置加速度传感器。     

筑梦港珠澳

<正>港珠澳大桥主体桥梁工程青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为110+236+458+236+110=1150米,最大跨度达458米,主塔高度达163米,是港珠澳大桥三大通航孔桥中唯一采用现浇混凝土施工的通航孔桥。桥跨最大、主塔最高的通航孔桥,建成后将成为"中国结"主题造型。青州航道桥两座高163米的索塔采用H型框架塔,代表港珠澳三     

明挖市政隧道上跨既有轨道交通结构安全保护实践

轨道交通在不断加快城市发展的同时,与城市市政工程的联系也日趋紧密,轨道交通结构安全保护也越来越重要。结合合肥某明挖市政隧道上跨既有轨道交通项目,给出了外部作业对轨道交通结构的影响等级和安全保护控制指标,介绍了轨道交通结构安全保护方案,通过数值模拟结果与实测结果进行对比分析,提出了类似工况下的解决方案。     

高墩柱桥梁的施工难点及控制要点

桥墩是支撑桥跨结构,是将恒定荷载、车辆等荷载传递到地基的重要结构物。伴随着我国公路桥梁工程项目的日益增多,以及线形规模的不断扩大,难免需要跨越大量的河流、深谷,而在跨越河流和深谷的桥梁工程中,为使桥梁更加经济、合理,经常设计高墩柱作为桥墩结构。结合工程实例,从高墩柱桥梁的施工方案及施工难点出发,就施工过程中的相关控制要点进行了分析与探讨,以有效降低和避免工程中可能出现的质量问题与安全隐患,确保工程质量与工程工期的顺利实现。     

喷锚混凝土加固公路旧桥的试验研究

以某高速公路上进行喷锚混凝土加固的旧桥实桥为背景,分别进行了加固前以及加固后的荷载试验,实测了主梁在各工况下的应力以及挠度值,其结果分别与理论值进行了对比,并对加固前后的实测数据进行了对比分析。对比结果表明:经过喷锚混凝土加固后的各片主梁受力更为均匀,喷锚混凝土加固有利于提高结构的整体性;喷锚混凝土加固可以明显提高结构的强度,该方法是一种有效的加固方法。     

盾构出洞冻结加固拱棚结构的力学模型分析

将盾构出洞冻结法加固拱棚结构简化为单心固定无铰拱和直墙拱两种计算模型,利用实例工程对结构进行内力计算和验算,比较安全系数,并与实例工程实测压力结果对比,表明直墙拱模型是较为接近实际冻结壁结构的一种可行简化计算模型,为类似工程设计提供参考.     

曹娥江袍江大桥施工全过程仿真分析

以曹娥江袍江大桥为工程背景,采用MIDAS软件,对该桥进行了施工全过程仿真分析,并与实测结果进行了比较,得出,实际工程中的钢管混凝土拱桥结构应考虑初应力的影响的结论.     

曾家坪一号隧道大跨段开挖方法研究

文章概括地介绍了内昆铁路曾家坪一号隧道的工程特点和地质条件、施工方法、施工工序和辅助施工技术,通过采用平面和三维有限元模型分析了大跨段隧道结构的稳定性,同时根据隧道结构受力和变形的实测结果,分析了大跨隧道的变形特点.     

基于MMLS3的特种沥青路面野外加速加载试验评估

文章针对广西某高速公路三种结构沥青路面(石墨烯橡胶复合改性沥青路面、高模量EME-14沥青路面、广西高速典型路面结构)开展野外MMLS3加速加载试验,采用车辙深度、蠕变速率、断面形态等指标,分析评估不同沥青路面结构抵抗永久变形的性能差异,同时积累野外实测数据.结果 表明:高模量路面结构具有最优的长期抗车辙能力;石墨烯橡...     

双塔中央索面结合梁斜拉桥动力特性研究

文章根据双塔中央索面结合梁斜拉桥的结构特点,对七都大桥北汊桥进行模态测试,并对该桥的动力性能进行评估。有限元模型分析结果显示,该桥实测结果与理论分析较为吻合,主桥整体结构均质性较好,创造性的抗扭结构设计提供了良好抗扭刚度,所表现的动力特性符合设计结构体系特点。     

大中型悬索管道跨越结构清管动力响应分析

大中型管桥是油气输送管道系统中的关键部位，呈现高次超静定、高柔性的结构特点，清管过程中形成的积液将在管桥处产生强烈的冲击动载荷作用，破坏管桥结构的稳定性。考虑悬索管道跨越结构恒载产生的初始内力、拉索垂度等几何非线性因素，将塔架简化为变截面梁，建立了悬索管桥清管动力分析有限元模型。按照管桥积液流动具有的移动荷栽一时间历程的特性，采用荷载步施加移动载荷。结合实例分析了不同清管工况条件下悬索管桥跨越结构的振动位移、临界积液长度以及临界清管速度，从而为安全清管作业提供指导依据。