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为了应对全球变暖的环境和油价上涨,航运业对节能船舶的发展寄予厚望。空气润滑能够减少船舶摩擦阻力和提高燃油效率,是一项非常具有发展前景的技术。本文主要介绍空气润滑减阻技术原理与分类,从喷气流量,气孔数量和位置以及船速3个方面,分析对空气润滑减阻效果产生的影响。得出以下结论:当船速恒定时,减阻率会随着喷气流量增加而升高;在船底或船侧布置气口时,气孔数量增加会提高减阻率,气孔应该布置在船底靠前位置,约为船长1/3;喷气流量应与船速相匹配,可以最大实现净节能,节省约输出功率的10%。 相似文献
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随着节能技术的不断发展,一种节能船型——“垫气驳”,应运而生。黑龙江省水运科研所和上海船舶运输科研所的科技人员,根据空气润滑原理,近年来研制了2×200T~300T级“垫气”驳船。它是利用有限功率的鼓风机,充气于船底气室,把水与船底隔开,形成大面积的空气 相似文献
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1976年的初夏北京风和日丽,位于北郊的怀柔水库突然热闹起来。水库拦腰处的水上运动场观礼台楼下,成V字型的岸边坐满了陆海空三军指战员,中央各部门领导和群众上千人,他们是来观看第七研究院第七○八所研制的新型船舶汇报表演。当扩音器里刚简要介绍完毕,在水库一角传来轻型飞机的嗡嗡声,一艘银白色的气垫船如利箭似地凌波飞行着。它由两台发动机驱动空气螺旋桨推进,同时又双机并车驱动离心风扇向船底供给压缩空气。由于气垫船周边有鼓气的黑色橡胶柔性围裙的包围而形成气垫,使刚性船底抬离水面而大大减少水动阻力,使船能凌波飞行,时速高达100公里。 气垫船先飞到观礼台正中的水面上“亮相”,原地 相似文献
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73.滑水航行的特性船只由于高速度运动在水面上形成滑航。滑航的特点在于除船底部份和水接触外,船体绝少浸在水中。船舶在前进中保持这样状态,可使船底和水面之间,产生流体动力的垂直作用分力。当纯粹滑航时,垂直分力 Rz 实际上等于船舶排水量 D。任何船舶都可能由高速度航行过渡到滑水航行,由于这到纯粹滑航需要消耗钜大的能量,所以目前并非所有的滑航快艇都能达到没有流体静压力 相似文献
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大型船舶在港内水域中航行靠泊,由于水深较浅,为了避免船舶触底、搁浅或失控,广大驾引人员在进入港内水域前必须充分地考虑船底与水底的安全距离。由于影响船底与水底距离的因素较多且具有一定的不确定性,精确预测船底与水底的距离目前还难以做到。通常的做法是预先确定富余水深来保证船舶的安全。富余水深留得少,则航行时有触底和失控的危险;富余水深留得多,则浪费船舶的运力。富余水深合理的综合管理应是既能保证船舶安全,又能保证最大限度地利用船舶载重量。本文提出的富余水深的概念是指为了保证船体安全和操纵安全预留的静态船底水深的… 相似文献
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提出一种无鼓风机侧壁式水翼气垫船,巧妙地将水翼船和气垫船的功能原理结合起来,在航行时,船体底部能够有效形成高压气垫,同时由于船底后部水翼的作用,既具备了传统水翼船、气垫船航行时水的阻力小、航行速度快的优点,同时克服传统水翼船载重小、翼板材料要求高及传统气垫船能耗高、噪音大、稳定性差的缺点。船底设计成平底,相比传统尖底船,航行更平稳、不容易倾翻。此外,它省去了传统气垫船所要的鼓风机,大大降低成本,减少噪音,节约近50%的垫升能耗。 相似文献
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江军 《舰载武器(含VCD光盘)》2004,(10):34-40
气垫船是利用船上的大功率风机产生高于大气压的空气,把空气压入船底并与水面或地面之间形成气垫,将船体全部或大部分托离水面而高速航行的船只。l959年,英国制造出世界上第一艘气垫船,它从法国加莱出发,在两小时五分钟内成功地横渡了英吉利海峡,一时间轰动了世界。 相似文献
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水下爆炸是毁伤舰船等水中航行器的一条重要途径,但是水下爆炸对船舶毁伤效应的试验操作复杂,理论分析也难于进行,因此应用数值仿真手段研究水下爆炸对目标的毁伤效应具有实际意义。大中型船舶均采用双层船底结构,在给定的装药量的作用下双层船底结构的破坏程度就成为了一个关注的重要问题。采用非线性动力学分析软件AUTODYN-3D研究了薄板在水下非接触爆炸作用下的力学响应并与实验进行了对比,验证了计算的合理有效。对舰船典型的双层船底结构建模,进行了水下爆炸对双层船底结构毁伤效应的数值仿真研究,给出不同的船底结构在水下爆炸作用下的响应特点。 相似文献
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为防止船舶艉轴滑油泄漏造成河道污染,水润滑轴承取代传统的油润滑轴承已是必然趋势。对于水润滑轴承的密封问题,传统常用的密封方式在内河浅水船舶上并非最优的解决方案,为此,研…… 相似文献
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