174 000立方米薄膜型LNG系列首制船出坞

<正>2018年12月4日,由中国船级社上海分社检验的YAMAL LNG运输船项目4艘174000 m~3薄膜型LNG运输船中的首制船"LNG DUBHE"号轮顺利出坞。该系列船是我国目前自主研发建造的最大和最先进的大型薄膜型LNG运输船,总长约295 m,舱容达到174000 m~3,也是国内首例使用双燃料低速柴油机直推的     

国内动态

<正>首艘中国籍LNG运输船投运9月15日,第一艘中国制造的、悬挂中国国旗的3万立方米LNG(液化天然气)运输船"海洋石油301"实现第一笔租赁,开启了国内LNG短程运输业务"国船国造,国货国运"的新时代。"海洋石油301"隶属于中国海油海油发展,于2013年11月8日在江南造船厂开工建造,由海油发展采油公司负责项目实施。该船设计符合中国船级社《绿色船舶     

沪东中华建造的最大LNG船起航

2015年2月2日,由沪东中华造船(集团)有限公司建造的中国最大的LNG船"大力水手(PAPUA)"号成功交付由日本商船三井株式会社、中国海运集团和中国石油化工集团等三家企业合资成立的船东公司。"大力水手(PAPUA)"号总长290米,型宽46.95米,型深26.25米,满载吃水12.5米,总容量17.2万立方米,是中国自行设计、建造并且具有完全自主知识产权的第一艘出口型LNG船,也是中国最大的LNG船。     

我国自主研发的第三艘最大薄膜型LNG运输船出坞

正近日,由中国船级社上海分社检验的国内自主研发的第三艘最大薄膜型LNG运输船顺利出坞。这是沪东中华造船集团为PAN UNION LNG运输船项目建造的第三艘174000立方薄膜型LNG运输船。该系列船共4艘,是我国目前自主研发建造的最大和最先进的大型薄膜型LNG运输船,总长约290m,舱容达到174 000立方     

全球首艘LNG双燃料VLCC“远瑞洋”轮试航凯旋

正2021年9月3日至9月11日,中国船级社(CCS)大连分社顺利完成全球首艘液化天然气(LNG)双燃料VLCC"远瑞洋"轮常规燃油模式下的试航检验工作。"远瑞洋"轮是大连船舶重工集团公司为中远海运能源运输股份有限公司建造的全球首艘LNG双燃料VLCC。该轮总长约332.6米,型宽60米,型深30.5米,设计吃水20.5米,服务航速15节,载重量约31.8万吨,入CCS单一船级。该轮以LNG为主燃料,辅以燃油,推进系统采用WINGD低压双燃料主机,并配置双燃料发电机和双燃料锅炉。     

C型LNG船鞍座区域温度应力分析

液化天然气(LNG)船在货舱区会形成一个温度梯度变化的温度场,导致相应结构产生温度应力。鞍座是LNG船的关键承载结构,用于支撑C型LNG液货罐。以某3 000 m3LNG运输船为例,计算分析温度应力对货舱区,尤其是鞍座结构的影响,研究结果表明,温度应力对C型LNG船鞍座强度有显著影响,在设计鞍座结构时不能忽略。     

中小型C型罐LNG船甲板布置

以28000m~3C型罐液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)运输船"启元"轮为研究对象,详细分析其甲板布置,主要包括系泊布置、储罐(钟形穹顶气室)布置、集管区布置和船对船过驳布置等。研究各系统布置的合理性及优化的可行性。     

上海船院设计国内首艘中小型LNG运输船

正近日,由中海油能源发展股份有限公司投资建造的3万立方米液化天然气(LNG)船设计合同在北京签署。按照合同,上海船舶研究设计院将承担该船的基本设计和详细设计任务。该船是国内首艘中小型LNG运输船,也是世界上舱体最大的C型LNG船。该船总长约185.2m,设计舱容量为3万立方     

CCS和ABS举办2012LNG船技术研讨会

日前,中船级社(CCS)和美船级社(ABS)共同举办了的"2012LNG船技术研讨会"。会上,业界人士表示:到2020年,中液化天然气(LNG)的消费量将达到6000万吨,届时大约需要60艘LNG船来运输。此外,LNG动力船的发展前景也十分广阔,基于这种情况,各大船级社应尽快就LNG船及LNG动力船制定有关规则和指南,以便业界有所依循。ABS和CCS是气体运输船人级业务较为领先的船级社,中建造的10艘大型LNG船均入ABS和CCS双重船级。据介绍,自1998年起,CCS就已经开展了小型气体运输船的入级业务。截至目前,经     

LNG应急过驳船舶选型与兼容性分析

针对LNG运输船在应急过驳作业中的船型匹配问题,分析国内典型到港LNG运输船现状,确定在LNG应急过驳作业中受载船的可选船型;分析典型应急过驳作业2船的兼容性,提出17万m~3LNG卸载船匹配方案,匹配结果表明,对过驳两船船型、舱型及舱容、低温软管、碰垫及系泊等方面的兼容性分析结果表明,匹配进行应急过驳的两船兼容性良好。     

第一

12，000标准箱集装箱船浮出水面，厦船重工建造的汽车运输船顺利下水，山海关船厂集装箱船建成下水，上海11万吨阿芙拉型原油轮顺利下水，南通分段运输船“亚华601”，天津新港全电力推进客滚船下水，沪东中华液化天然气（LNG）船下水.[编者按]     

C型液舱LNG运输船测量蒸发率的计算与修正

日蒸发率是液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)运输船建造过程中必须考虑的重要参数,采用国内某型船实测的蒸发率数据,初步研究和探讨基于C型液舱小型LNG运输船实际测得的蒸发率,进行计算和修正的方法,为后续设计一套适用标准的LNG运输船测量蒸发率计算和修正方法提供参考。     

LNG的速度与激情

正2018年10月8日,上海石油天然气交易中心的液化天然气(LNG)价格达到了461 3元/吨,突破去年"气荒"时创下的高点(4400元/吨)。价格飙升的背后,是今年前8个月,中国天然气进口增速近40%,中国需求的猛增成为推动市场上行的最重要因素。LNG市场热潮涌动,LNG运输船和LNG动力船也受到热捧。LNG运输船仅上半年订单数量就超过2017     

上海港完成"中国首单"成为全球少数具备船到船同步加注保税LNG能力的港口

3月14日10时,马耳他籍"达飞希米"号集装箱轮驶入洋山港二期码头,船舶靠稳系缆后,"海港未来"号LNG (液化天然气)运输加注船缓缓靠泊"达飞希米"号外档,通过吊装软管做好船舶LNG燃料加注准备.这是国际航行船舶保税LNG加注业务的"中国首单",也意味着上海港成为全球少数拥有"船到船同步加注保税LNG"服务能力的港口...     

700箱级LNG罐箱运输甲板货船“TIGER LONGKOU”轮交付

2022年1月6日,700箱级LNG罐箱运输甲板货船“TIGER LONGKOU”轮交付。该轮由老虎燃气(Tiger Gas)订购,江苏新扬子造船有限公司建造,入CCS单一船级。该系列船共计4艘,是目前全球最大的LNG罐箱运输双燃料甲板货船,“TIGER LONGKOU”轮为该系列首制船。该轮轮总长192.00米,型宽37.60米,型深13.50米,设计吃水8.2米,甲板LNG罐箱载运量695 FEU,设计航速16节,航程可达5000海里。     

瑞典考库姆船厂设计和建造LNG船的经验

瑞典考库姆船厂从1956年开始研究液化气体运输船。1964年,向瑞典交付了“Paul-Endacott”号液化石油气(LPG)运输船,其装载容量为25100m~3。1969年又向美国菲力浦石油公司交付了一艘 LPG 船,该船绝热结构设置在液舱的外壁,这在当时是一种崭新的技术。同年交付的还有两艘71500m~3 LNG 船——“Polar Alaska”号和“Artcic Tokyo”     

我国首艘油电混合推进海上危险品应急指挥船在广州顺利下水

正4月28日,我国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船"深海01"轮在广州黄埔文冲船舶有限公司顺利下水。"深海01"轮总长约78米,型宽12.8米,型深5.5米,设计吃水3.4米,满载排水量约1 450吨,是一艘可用于在液化天然气(LNG)等危险气体海上泄漏扩散区进行监测监控、事故应急、人员救助的专业危险品应急指挥船,由深圳市人民政府投资立项,深圳海事局负责建设。根据建造进度,该船将于今年内在深圳正式入编服役。     

30000m3 LNG运输船能效设计指数研究

30 000 m~3 LNG运输船是上海船舶研究设计院(SDARI)自主研发的国内首艘小型LNG运输船。实船能效设计指数(EEDI)低于IMO基准值38.1%,达到授予CCS附加标志EEDI(III)的要求,具备了先进的能效性能。设计中采用了航速优化、载重量优化以及主机燃料选取了3种方法来降低该船的EEDI。研究了上述方法对LNG运输船的影响程度。     

国内3万m~3LNG运输船开发研究

提出一种新型LNG运输船——3万m3LNG运输船,并介绍该船的设计特点及优势。分析目前国内3万m3LNG运输船的现状及在建该类船舶的特点,以及未来的发展趋势。     

战“疫”中，32.5万吨矿砂船首制船如期交付

2020年2月12日,由中国船级社(CCS)检验的32.5万吨矿砂船"ORE YANTAI"轮在武船集团北船重工命名顺利交付。"OREYANTAI"轮,船长339.9米、型宽62米、型深29.5米、续航能力25500海里,具有"节能环保、绿色高效、安全可靠"等特点。同时还增加了LNG Ready、一人驾驶、能效在线监控等最新技术解决方案,在绿色、环保、节能和安全性能方面更加突出,相较于传统的海岬型散货船,能够明显的降低运输成本。