氨燃料散货船的方案设计

结合船舶行业要实现碳达峰、碳中和目标,需寻找替代能源来降低CO₂排放,氨燃料将会是最有希望的替代燃料的形势,分析氨燃料特性,结合散货船设计经验,对氨燃料散货船进行方案设计,提出两种可选的氨燃料散货船燃料舱的布置方案,对氨燃料的储存供给提供初步方案,明确氨燃料泄漏、蒸发、排放问题的处理方法。     

放弃LNG燃料!马士基将在三年内订造首批零排放船舶

在彻底"否定"LNG燃料之后,全球最大的航运公司马士基集团希望在两到三年内确定氨及酒精的燃料类型,并将在三年内订购首批零排放船舶. 马士基首席执行官施索仁日前表示,马士基希望在两到三年内解决氨气和基于酒精的燃料类型所面临的安全问题和其他问题,目标是在未来三年内订购首批使用这些替代燃料的船舶.     

诚信至尚和谐致远写在中国船燃成立45周年

忆往昔 20世纪70年代,为了解决船舶燃料和淡水分别由交通部港务局和商业部外轮供应公司两个单位分头负责的弊端,在时任国务院副总理李先念同志直接关怀下,国务院批准了1972年1月19日由商业部、燃料化学工业部、对外贸易部、交通部四部提交的《关于解决外轮燃料供应问题的请示》,成立"中国船舶燃料供应公司",归口交通部管理,统一承担国轮和外轮的燃料和淡水供应.1972年4月1日,宣告"中国船燃"成立,归属交通部水运局领导.     

绿色船舶及其能源动力技术发展

绿色船舶涵盖其整个生命周期,应具有技术先进性、经济合理性及环境协调性.本文通过介绍中国船级社对绿色船舶概念的定义,从能源动力技术角度预测未来绿色船舶动力的发展方向.在全球碳减排大趋势下,低碳、无碳燃料或碳中和燃料动力技术必将获得更多关注,绿色船舶或许会走出自己的"碳稀"之路.     

绿色低碳燃料船舶总拥有成本分析

随着航运业绿色低碳转型,低碳燃料的重要性逐渐显现,氨和氢燃烧无二氧化碳排放,被看作很有前景的零碳航运燃料.该文通过建立氨、氢动力船舶和传统燃油动力船舶总拥有成本(TCO)模型,量化对比相关经济性,并明确主要影响要素.结果显示:燃料价格是影响船舶经济性的主要因素;当前燃料价格水平下,氨、氢动力船舶的TCO约是传统燃油动力船的2倍,替代燃料的低能量密度是造成这一差异的主要原因.替代燃料成本将会是航运低碳转型的重要影响因素之一,替代燃料的降本增效值得关注.     

新型船舶燃料竞争格局

<正>在未来航运燃料的选用上,LNG和甲醇之间的竞争已经打响。在目前订购的替代燃料船舶中,LNG仍然是最受欢迎的选择,占替代燃料新船订单总数的72.7%。不过,甲醇正在迎头赶上,而且氨也是一个强有力的竞争者。如果我们只考虑今年以来签署的合同,甲醇燃料船订单其实已经超过了LNG,在新造船订单中占比8%。根据当下的订单情况,到2028年,我们预计将会有25艘使用甲醇燃料的船舶投入运营,     

生物燃料的发展, 将为国际航运带来怎样的影响?

生物燃料作为发动机燃料,或可成为远洋运输船舶理想的燃料.随着海运需求量的增长,船用柴油机使用生物燃料混合物,会进一步减轻对海洋环境的污染、加速航运脱碳进程,是满足国际航运大气污染控制、温室气体减排目标的重要途径.     

碳交易将助力水运发展

<正>在碳交易、碳市场成熟的未来,水运建设资金或许会有新的来源。日前,欧盟宣布,正在根据其"一揽子"计划修订气候、能源和交通法规。拟议的改革有几项针对航运的措施,包括可持续燃料指令,以及将海运排放纳入欧盟排放交易计划(ETS)。如果这一改革生效,所有船东,无论其旗下船舶悬挂何种船旗,都必须购买碳配额,以满足在欧盟水域航行期间的排放要求。     

政策助LNG动力船“提速”——访国家能源局石油天然气司原副司长胡卫平

2010年8月,一艘被誉为我国长江混合动力第一船的"武拖轮302号"在武汉首航成功。这是一艘使用柴油和液化天然气(LNG)两种燃料的双动力船舶,其最大特点是"低碳航运",被媒体称"实现了中国内河航运清洁能源船舶‘零’的突破"。整整两年时间过去了,虽说全国各地相继有多艘"蓝色动力船"试航成功并投入运营,但似乎有些"雷声大雨点小"。那么此类"低碳船"到底命运几何?国家对内河船使用LNG这一清洁能源给予哪些扶持政策?近日,本刊记者专访了国家能源局石油天然气司原副司长胡卫平。     

船舶燃料的全球化标准

更具环保性,成本更高,是国际海事组织新标准要求船舶经营人放弃船舶传统燃料而采用蒸馏燃料的两个结果.此外,全球统一的船舶传统燃料环保标准也是放弃船舶燃料而采用蒸馏燃料的必然结果.     

船舶燃料的全球化标准——国际海事组织（IMO）新标准要求船只采用更具环保性、更高成本的燃料

更具环保性，成本更高，是国际海事组织新标准要求船舶经营人放弃船舶传统燃料而采用蒸馏燃料的两个结果。此外，全球统一的船舶传统燃料环保标准也是放弃船舶燃料而采用蒸馏燃料的必然结果。     

船舶燃料的全球化标准——国际海事组织（IMO）新标准要求船只采用更具环保性、更高成本的燃料

更具环保性，成本更高，是国际海事组织新标准要求船舶经营人放弃船舶传统燃料而采用蒸馏燃料的两个结果。此外，全球统一的船舶传统燃料环保标准也是放弃船舶燃料而采用蒸馏燃料的必然结果。     

DNV“燃料斗士”赛车勇破世界纪录

打破纪录 这项环保马拉松节能车赛事旨在设计制造出一辆理想的汽车,可以利用最少的燃料行驶尽可能远的距离.在前两次遗憾的失败后,挪威科技大学团队第三次冲击世界纪录终于成功.这辆"燃料斗士"用仅仅相当于一升汽油的能耗就行驶了1,246公里,轻松夺得冠军.这比原纪录的848公里足足超出398公里.同时,这辆车还获得了同一分项目最低二氧化碳排放汽车的殊荣.     

DNV GL发布船用LNG加注操作推荐规程

正阻碍全球LNG燃料船增加的主要原因是缺乏统一的船用LNG加注运营。"DNV GL因此发布了船用LNG加注操作规程,为有关当局、LNG燃料供应商和船舶运营方提供如何安全有效地加注LNG燃料的指南。"DNV GL的LNG总监赖鹏博(Lars Petter Blikom)说。     

LNG在脱碳时代的终极使命

正LNG在航运业转型及两碳目标背景下的定位和终极使命究竟是什么?近年来,选择液化天然气(LNG)作为船用燃料来实现减排一直备受关注。近日,世界银行(WorldBank)发布最新报告并警告称,希望成员国不要在支持将LNG用作国际航运业的船用燃料的基础设施和相关政策上投资。该报告一出,即可引起行业热议,LNG在航运业减排中的"角色定位"话题被再次推上风口浪尖。     

GL警告：LNG燃料过驳存在爆炸风险

德国船级社（GL）日前表示,如果LNG燃料船在其过驳燃料时发生碰撞,那么极有可能发生爆炸。GL政策研发部门的高级副总裁Pierre Sames日前表示,一艘船舶即使是与一艘小型燃料运输船发生碰撞．其后果也会相当严重,可能会引发大规模火灾,甚至爆炸。     

我们的目标是找出具有可持续性的化石燃料替代方案——访芬兰国家技术研究中心资深主任科学家Anja Oasmaa博士

随着航运业去碳化进程不断加快,探索新型清洁燃料和减排技术成为业界关注的焦点。在现有替代燃料选项中,生物燃料也是最受青睐的"潜力股"之一。据悉,芬兰国家技术研究中心(VTT)正在开展一项为期三年的生物燃料研究项目BioFlex。参与的企业包括船用设备公司Auramarine,芬兰耐思特(Neste)油业集团、芬兰技术供应商维美德(Valmet)以及动力设备生产制造商瓦锡兰等。     

舰船直升机接地装置设计

直升机在舰船上的停放、维护、补给和悬停等状态下,其喷气燃料系统在岸补或海补过程中易产生静电。操作人员在直升机维护和燃料补给过程中,静电可能引起电路工作异常和燃料爆炸燃烧,这不仅会造成较大的经济损失,还会威胁舰船和操作人员的安全。通过研究应用直升机的舰船接地装置,采取有效的接地措施,解决静电问题,对提高舰船和操作人员安全性具有重大意义。     

船用增压锅炉涡轮增压机组响应燃油突降特性的仿真分析

针对船用增压锅炉燃油突降影响其安全运行的问题,建立船用增压锅炉涡轮增压机组的动态数学模型,利用Matlab软件的Simulink平台,仿真分析增压锅炉在稳态工况下,施加燃料突降扰动后涡轮增压机组转子转速、锅炉炉膛空气过余系数的动态响应特性。仿真结果表明,船用增压锅炉燃料突降会造成锅炉炉膛空气过余系数的上升,且大幅燃料突降会造成空气过余系数的大幅骤升,威胁增压锅炉的安全运行。     

广东“绿色珠江”工程首批50艘LNG单一燃料动力散货船正式开建

正广东省航运集团将在2021年至2030年分三期新建400艘1000吨级至3000吨级LNG单一燃料动力船舶,示范引领珠江内河航运绿色发展。本次率先启动的50艘LNG单一燃料动力船舶建造项目将为广东省"绿色珠江"工程全面顺利实施奠定基础。3月31日,广东省"绿色珠江"工程首批50艘LNG单一燃料动力散货船开工仪式在广西梧州举行。