新型对转桨全回转推进汽车渡船的研制

汽车渡船是长江汽车渡运系统的主要设备。原先的双隧道汽渡船型因推进方式落后 ,造成航行阻力大 ,推进效率低 ,横移性能差。通过几种船型的比较 ,最后选取新型对转桨全回转推进船型进行优化设计。实船使用证明 ,该型渡船外形美观、性能优良 ,具有较好的市场前景。     

新型60m全回转车客渡船总体设计

60 m新型全回转车客渡船由江苏省船舶设计研究所有限公司研制开发。通过船型、型线、结构、设备等方面的研究,使新型船总体性能有较大幅度提高,经济效益和社会效益显著,为今后同类型船提供经验和参考。     

全回转Z型推进汽车渡船技术方案的确定

本文介绍了我国第一艘Z型推进汽车渡船设计中技术方案的确定方法,为今后Z型推进汽车渡船的设计提供了一定的参考。     

对转桨全回转Z型推进装置及其在汽车渡轮上的应用研究

本文简要地介绍了对转桨全回转Ｚ型推进装置的结构特点，性能及其在汽车渡船上的应用。     

49m全回转车客渡船吊臂结构强度分析

以某49 m全回转车客渡船为研究对象,以《钢质内河船舶建造规范》(2009)为依据,利用有限元方法对该渡船吊臂及吊臂所在处船体结构进行校核。计算结果表明,吊臂结构强度符合规范要求。该结构强度分析方法为同类型船舶在吊臂及吊臂处船体结构设计、优化、强度加强提供参考。     

新型舵桨推进28车汽车渡船

本文介绍一艘具有纵中隧洞式线型，采用舵桨装置的新型长江汽车渡船，它具有阻力低，推进效率高，稳性好，操纵性优异等优点。与国内现有同类汽渡相比，可节约推进功率５８。２％。     

60m全回转车客渡船桥脚的有限元强度分析

以某60m全回转车客渡船为研究对象,以《钢质内河船舶建造规范》(2016)为设计依据,用有限元方法对该渡船桥脚结构进行校核。计算结果表明,桥脚结构强度符合规范要求。该结构强度分析方法为同类型船舶在桥脚处的结构设计、优化、强度加强提供参考。     

对转桨全回转Z型推进装置及其应用

对转桨合回转Ｚ型推进装置不但像普通舵桨装置一样具有良好的机动性能，且有推进效率高，空泡性能好，减振、降噪、最佳直径小等优点，是各种自航船舶理想的推进装置，本文着重介绍它的结构特点，及其所取得的优良总体性能。     

两翼梭形汽车渡船的设计

本文从适应长江斜坡码头的汽车渡船使用要求及航行特点出发，结合国内外全回转车渡的现状，有针对性地分析了它们的船型特征和操纵特性，从而提出了两翼梭形船体与对角布置的二个全回转舵桨相配合的新船型，并采用了三支点上层建筑结构型式。这种新型的车渡取得了良好的使用经济性，并在改善航向稳定性方面出现了突破。     

新型20m全回转排档船

简要介绍新型20m全回转排档船的设计理念、局部线型特点、排档船舶的结构特征、全回转舵桨的应用、操纵性能及舾装等内容。