各国近月小幅减持美债 中国仍为美国最大债主

<正>美国财政部18日披露的数据显示,今年9月中国小幅减持34亿美元美债,作为美国最大债主的地位未变。财政部数据显示,今年9月中国持有美债1.2663万亿美元,低于上月修正后的1.2697万亿美元。今年2月、3月和4月,中国曾连续三个月减持美债,减持规模分别为27亿美元、8亿美元和89亿美元,不过持有美债总额仍稳超1.2万亿美元。进入5月,中国增持美债,增幅为77亿美元。6月和7月中国相继小幅减持美债,减持规模分别为25亿美元与35亿美元,8月中国小幅增持48亿美元美债。2013年11月,中国持有美债总额曾升至1.3167万亿美元,创下历史新高,一个月后,中国转而大幅减持467亿美元美债,持有美债总额重新回落至1.3万亿美元以内。     

浅议个人破产余债免除制度

个人破产制度中的余债免除机制赋予了债务人经济复苏的机会,使债务人可以从沉重的财务负累中解脱出来。这一机制能够极大调动债务人的劳动积极性,也符合社会整体利益的需求。但余债免除机制本身容易被不诚实的债务人滥用,成为债务人逃避债务的渠道。我国正在研讨构建个人破产法律制度,应尤其注意余债免除制度滥用的防范机制,在其适用条件上进行限制,同时配以其他机制,以实现个人破产制度的目的。     

欧债危机对经济、贸易和航运业的影响及船公司的对策

1欧债危机的短期前景自2009年底希腊主权债务危机浮出水面以来,欧债危机已经持续2年多的时间。尽管欧元区国家与国际货币基金组织经过多次磋商和博弈,出台大量救市措施,但欧债危机不但没有终结,     

欧债危机无解——瑞信董事总经理亚洲区首席经济分析师陶冬博士

欧债危机走到今天已经不再是一个欧洲债务危机．而是欧洲银行危机。问题的关键已不再是希腊能否还债，而是南欧国家像骨牌一样倒闭的情况一旦出现．欧洲银行业、金融业的前景堪扰。前些天欧洲出台了一揽子救市计划．但我认为这个计划根本就是治标不治本，而且．基本可以断定欧债危机无解。欧债危机长期维持在这里不断给市场带来振荡．欧洲明年或许会随着消费的下降和政府的财政收缩而进入衰退。     

舟山港发行全国首单非上市公司公募债

<正>舟山港集团5年期7亿元公司债券当日成功发行,这是中国证监会公司债新政实施后全国首单非上市公司公募债。据介绍,舟山港集团本次发行的公司债,5月14日正式收到证监会批文,从4月7日申报发行材料到正式完成发行,时间周期不超过两个月。公司债由浙商证券主承销,39家机构参与网下认购,认购金额为33.9亿元,认购倍数4.84倍,最终确定票面利率4.48%,创近期债券市场AA+债券最低     

下半年宏观经济走势及政策取向

2011年以来，尽管受到动荡复杂的国际环境影响，我国经济仍继续朝着宏观调控的预期方向发展。国民经济总体保持平稳较快增长，但国内市场物价涨幅有所扩大，节能减排和结构调整困难较大，企业特别是部分中小企业的经营环境趋紧。南于欧债、美债危机愈演愈烈，局部地区政治经济环境动荡，世界经济复苏前景充满了不确定性。     

下半年宏观经济走势及政策取向

2011年以来，尽管受到动荡复杂的国际环境影响，我国经济仍继续朝着宏观调控的预期方向发展。国民经济总体保持平稳较快增长，但国内市场物价涨幅有所扩大，节能减排和结构调整困难较大，企业特别是部分中小企业的经营环境趋紧。南于欧债、美债危机愈演愈烈，局部地区政治经济环境动荡，世界经济复苏前景充满了不确定性。     

中国船舶工业总公司关于所属企业、事业单位担保的管理规定

一、为促进市场经济健康、活跃、有序地发展,发挥担保的积极作用,防止国有资产流失、损失,规范总公司所属企业、事业单位的担保行为,根据《中华人民共和国担保法》、《中华人民共和国海商法》和《企业国有资产监督管理条例》,结合总公司系统的实际情况,特制定本规定。 二、总公司所属企业、事业单位作为债     

海员不良心理症状的分析及对策

受欧债危机的拖累,世界航运市场一片萧条,人们习惯于把关注的目光投向造船企业、航运企业,但是作为航运业主体之一的海员,他们的心理状况更应该值得关注。分析海员产生不良心理症状的原因,提出心理援助的建议和对策。     

航运企业获取船舶港口使费优惠的策略

为使航运企业控制和节约港口使费成本,减少美国次贷危机和欧债危机给企业带来的影响,阐述航运企业商谈、获取港口使费优惠的策略:利用较大业务量,利用项目货的选港权,利用港口间、不同泊位间的竞争,利用自身良好的资信,与货主组成联盟,善于利用人脉及充分利用港口费率规定等。     

船市需提防哪些风险

船舶工业作为一项与全球经济贸易极度相关的行业,美债上限调整、欧债危机等全球性经济问题对它影响不容小觑。2011年以来,世界经济面临多重难题,全球经济复苏已出现放缓迹象,对船舶市场带来一定负面影响,业界对此需多加关注,小心应对。     

2012年上半年长江三角洲地区港口经济运行情况及形势分析

2012年上半年,由世界金融危机引发的欧债危机影响不断扩大,发达经济体增长乏力,新兴经济体经济增速回落,我国经济在国际影响和宏观调控政策的作用下,基本实现了预定目标。上半年港口经济运行比较平稳,并呈现低速增长局面;航运形势相当严峻,企业经营压力很大。     

中国沿海干散货运输市场2012年展望

受高通胀和外需萎缩的影响,2011年我国经济增速出现下调,但仍保持较快增长。而受欧债危机和发达经济体复苏乏力的影响,2011年,我国航运业总体运行环境和发展状况逐渐恶化,第四季度中国航运景气指数首次跌入不景气区间,我国航运企业的经营压力不断增大。     

2011年航运市场风雨曲折未来更要需求支撑

2011年全球经济欧债,美债危机持续广泛影响,并极有爆机不同的以拯救银行,但本轮危机却是财政危机,涉及政府,上一系列政治问题纠缠在一起。那么谁来拯救政府呢？这使得本轮危机后世界经济的前途显得更为难以预测。     

关于船企招工状况分析及应对措施

伴随着全球金融危机及欧债危机对各领域的后劲冲击不断显现,各行业经济及人员结构已进入深度调整,船舶行业也未能置身事外。随着船舶行业近几年突飞猛进的增长,广东地区新投产船厂生产能力大幅提升,对技能人员的需求显得十分迫切。2010年开始已面临招工、用工难的压力,2011年春节后企业招工难的问题更为突出,2012年随着船     

国际航运市场发债持续升级

2012年下半年，国际市场尤其是亚洲区的航运企业开始集中发行公司债，韩国现代商船、STX造船累计发行债券近5亿美元；新加坡东方海皇和海洋开发集团累计发行债券3．45亿美元；日本发行债券5亿美元。欧洲市场上，马士基发行7年期总额为9．25亿美元的公司债。而中国航运旗舰中国远洋成功发行了10亿美元的10年期债券。航运企业如此集中发债，     

2012年沿海港口基本建设回顾

<正>从国际层面,2012年伴随欧债危机的深化,世界经济复苏明显放缓,国际市场需求持续低迷;在金融危机后,美国等发达经济体重新审视了实体经济和虚拟经济的关系,为振兴经济和创造新的就业机会,开始加快推进重振制造业战略,将部分在华企业迁回本土或人工成本更低的发展中国家,我国制造业面临的国际     

负债经营的度及风险规避

根据国家统计局１９９６年《统计年鉴》中对１９９５年末的测算：国有企业资产总值约为４７４７２亿元，负债率６５．８％，国有企业向银行贷款总额高达３万多亿元，而同期居民储蓄仅为２９６６２亿元。本文试图对负债经营的作用、对债备失度的忧虑，以及债及经济风险规避等问题作一些探讨。     

海上设施和LNG船订单为韩国造船业雪中送炭

2012年，由于财政紧缩．航运业前行之路将十分艰难。欧洲船东希望削减或取消处于欧债危机中的订单。据克拉克森报道．由于欧债危机蔓延和其他不确定因素．今年的订单将同比下降97％。大型船东主要建造海上设施或高附加值船舶．     

降级风暴“洗劫”航运企业

自从8月5日标普下调美国主权债务评级后,标普、穆迪、惠誉三大评级机构大出风头,多个国家、银行、企业的信贷评级相继遭遇下调,降级潮惊涛拍岸,使得原本就低迷的全球航运业更加风雨飘摇。近几个月,随着欧债危机的深化,欧盟成员国相继成为评级下调的"刀下鬼",目前已经分别有希腊、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、意大利、塞浦路斯、斯洛文尼亚等七个国家的主权债务信用评级被调降。紧接着的是由