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＂北京和上海车展更像是一个营销擂台,各个品牌为了搏出位、积攒人气都挖空心思地在展台设计、展台活动、氛围营造上下功夫、拼创意,有的时候我们为了一个环节或是细节,不停地排练。＂北京车展上最辛苦的就要数各大汽车品牌的经销商了,为了在车展上搏出位,获得更多人的关注,他们都在营销上下功夫,一位经销商集团总经理这样说。 相似文献
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用不了十年,大多数自主品牌和一部分合资品牌有可能出局。在残酷的市场竞争面前,汽车企业既不能乞求政府在政策上庇护,也没有理由抱怨消费者不支持。针对今年我国自主品牌遭遇到的新困境:部分自主品牌的销量滑坡,利润锐减。北京汽车集团有限公司董事长徐和谊在近日接受媒体采访时,表达出自己的担忧。 相似文献
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<正>市场景气时,厂家大口吃肉,经销商喝汤也能喝饱,所以上下和谐,你侬我侬。市场不景气时,厂家既要保证销量又要保证利润,肉还在汤却没有多少。临近年末,厂家与经销商的库存大战又如约而至。经销商大战甚至延伸到了宝马、奔驰等品牌,日前,宝马对经销商补贴了50亿元。对于厂家和经销商的战争,业内人士一语道破天机。2015年一定会有4S店的终端投资人跟他服务多年的主机厂打官司的可能。2015年或将成为厂商双方关系逆转的契机。汽车厂家不能再像以前那样任意从经销商怀里掏东西,而是把经销商也看做是‘客户'、‘共荣共生的伙伴'。 相似文献
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对于自主品牌轿车,政府缺乏指导支持,企业没有分工合作,颇有些当年义和团的味道,热情有余而实力不足,英勇则英勇矣,能否战胜外国品牌都远不可口。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在谈到中国汽车行业入世十年后自主品牌的发展时,指出多年来自主品牌实力弱,缺乏品牌竞争力却要过度发展,力量太过分散。 相似文献
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从丰田这次宣布740万辆召回的速度来看,丰田不是不能快,而是被在中国市场提供的高销量和高利润惯坏了,被中国合资方一味和颜悦色、被动从属的姿态惯坏了。最近丰田宣布,由于电动车窗开关存在隐患,将在全球范围内召回740万辆汽车,涉及2005年～2010年生产的多款车型。此前屡次忽略的中国市场,这次也包涵在内,而且召回速度和反应都颇为积极,对此,《中国汽车报》评论员庞国霞发表文章评论道。 相似文献
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"从本意上来说,国税总局对加价费征税是为了避免某些人偷税漏税,但受害的最终还是消费者,消费者被厂家或者经销商变相洗劫了一通之后,还得为这种行为负责税款,用征税能阻止加价售车,国税总局真的很傻很天真。" 相似文献
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声音政府确实应该对豪华车征收奢侈税,因为这样做有利于社会公平。对豪车征奢侈税,或许有利于打压社会追逐奢侈的风气,改变国人炫富的消费心理。‰日前,有消息称国家正酝酿向购买超豪华汽车消费者征收20%奢侈税,起征点为170万元(扣除增值税后)。虽然这个消息目前尚未得到权威部门的证实,但已经引起了专家、学者和网友的讨论。《中国汽车报》记者李开君撰文评论说。 相似文献
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老百姓纳税够多了,我们立法的出发点不要总想从老百姓腰包里掏钱,怎么鼓励消费、拉动内需,又给老百姓减税,这才是我们首先应该考虑的问题。在近日召开的国务院常务会议上,《中华人民共和国车船税法实施条例(草案)》审议并原则通过。新车船税法与现行条例标准相比,除1.6L以下车型税费略有降低外,2.0L以上车型则大幅上涨。全国人大常委会委员温孚江对此直言道。 相似文献
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声音我觉得从两个方面自主品牌可以寻求快速的突破。第一是渠道,第二是服务。我们的本土品牌有能力、有基础、了解市场,更知道我们的渠道应该做怎样的布局和组合。两会后的公务车新政给自主品牌带来了一些机遇,同样也带了许多挑战,对于怎样弥补与合资品牌差距这个问题,吉利控股集团副总裁刘金良认为,渠道和服务是自主品牌的突破口。 相似文献
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新能源汽车,发展方向和最终目标是什么,现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品,并不十分明确。发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题,必须尽快明确下来。中国国务院总理温家宝5月底在中国科协第八次全国代表大会上作报告,在报告中谈到新能源汽车问题时指出。 相似文献
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经销商在销售大众品牌全系列产品时销售价格不得高于市场指导价;不准以任何形式强制用户购买装备、装饰、保险、贷款等产品。对于仍加价的经销商一经查实,经销商必须在3个工作日内返还用户双倍加价金额的资金。如果拒不返还,一汽一大众将取消当季经销商的全部考核佣金。 相似文献
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"我国对纯电动乘用汽车补贴很高,但是效果并不好,高补贴政策不利于市场良性发展,致使企业对补贴过度依赖,加大了向无补贴过渡的难度。"在日前召开的2013全球节能与新能源汽车峰会上,中国工程院院士杨裕生认为我国新能源汽车发展取得了一些成绩,但是依然存在诸多问题,新能源汽车的发展应循序渐进,取消高补贴政策,让市场充分竞争。 相似文献
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北京‘限购令’不会导致很多经销商倒闭。在2011年中国汽车市场发展趋势论坛上,中国汽车流通协会副秘书长罗磊就2011年中国汽车流通企业的发展特征进行了预测和分析。 相似文献
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"这个目标并不苛刻,甚至,集中度还远远不够。但是,目标正确并不等于实现目标的路径过程也正确。如果不能以公平竞争为前提,最后形成的大企业集团有可能只是垄断、低效、缺乏协同效应的纸老虎公司。"《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》指出,到2015年,前10家整车企业产业集中度达到90%,形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。汽车业内人士认为"大"并不是这一路径发展过程的关键,"强"才是根本所在。 相似文献
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在这个刚刚成型的世界第一大汽车市场上,从来没有过实施轮胎召回的先例,没有哪个市场天生就是有尊严的,但锦湖召回就这么仓惶收场,第一大汽车市场尊严何在?锦湖轮胎召回事件告一段落,消费者依然满腹狐疑,众媒体纷纷转向更吸引眼球的新闻,《中华工商时报》苏利川评论说,消费者不受尊重,被他们托起来的世界第一大汽车市场的尊严自然也就失去了根基。 相似文献
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声音重大节假日部分车辆免费通行只是‘小节’,清理整顿‘超期服役’收费公路、还路于民,这才是‘大义’。近日,国务院正式发文规定,春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日,以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日期间,允许7座以下(含7座)载客车辆免费通过收费站。各地机场高速公路是否实行免费通行,由各省(区、市)人民政府决定。此举一出,便引发各界评论。业内评论员对此评论道,重大节假日部分车辆免费通行,应被看做理顺公路收费模式与管理机制的一个起点。从这个起点出发,有必要尽快检讨相关法规政策并加以完善,以真正实现合理收费、还路于民。 相似文献
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发展电动车从政策层面看,政府是很给力的,现在应该是企业表现的时候,尽快拿出真正敢卖、能卖的产品,满足这个市场的需要。比亚迪公司董事长王传福近日在接受记者采访中就现今的新能源汽车发展问题表达了自己的观点。有人认为召回条例严格了,自主品牌就扛不住了,其实自主品牌车企一直在做质量保证召回方面的工作,但召回的数量确实比合资品牌少。随着自主品牌车企品牌意识的增强,质量和技术水平的提高,自主品牌车企一定会在召回上下更大的功夫。 相似文献
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“自主品牌汽车是一种‘器’,自立的汽车产业是一种‘道’,以道为本。道器融合,以器显道,创建具有中国特色的新型汽车产业商业模型,中国汽车产业的发展就会立于根本之土地上。”对于龙永图的观点,汽车业界资深专家陈光祖持有相反意见,他认为汽车产业做强做大,自主品牌必不可少。现在不是怀疑自主品牌的时刻,而是如何将自主品牌做得更好的时刻。 相似文献
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如果刨除税赋,事实上我国成品油价格还是很低的。4月7日,国家发改委再次上调国内成品油价格,易贸资讯副总裁钟健说,我国成品油税赋包含三部分:首先是17%的增值税;其次是每升0.8元—1元的燃油消费税;第三是城建教育附加等其他税赋,约为增值税总额的10%左右。以目前上海93#汽油价格7.79元/升为例,其增值税为1.323元/升,燃油消费税为1元/升,城建教育附加等其他税赋为0.132元/升,合计总税赋已达2.455元/升,占油价总额31%以上。 相似文献
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声音2011年自主品牌销量大幅度下降,大家出现过怀疑。自主品牌要发展还需要三方面努力,第一企业不要急功近利,做自主品牌要能沉得住气,踏踏实实把品质做好;第二政府对自主品牌多支持,希望政府能像十年前支持合资品牌一样支持自主品牌;第三媒体客观、实事求是宣传自主品牌。 相似文献
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