摩托崛起时势造英雄

李彬:去年我接受采访时曾提出几个概念:一、新一轮城镇化为摩托车行业发展带来新机遇,中国未来4成的摩托车消费在城市;二、摩托车3％的消费税有望取消;三、禁摩令是政府推卸管理责任的行为,而且阻断了国内摩托文化发展,松绑“禁摩令”有助于缓解城市拥堵;四、“戴头盔、亮大灯”,在中国推广HHRT运动;五、摩托车排放限值将再降20％～30％.     

重视品牌营销 备战城市市场

只有重视品牌营销,使用户认可、相信品牌,在摩托车重新回归都市之际,企业才能抢得发展先机,备战城市市场。中国是世界第一大摩托车生产大国,然而极具讽刺意味的是,这个摩托车生产大国却实施着禁摩政策。自1985年北京开始禁摩后,禁摩之风迅速席卷全国。为何要禁摩?官方说法是为了解决交通问题。可禁摩政策已经持续十几年了,以堵车为首的主要交通问题不仅没有得到解决,反而有愈演愈烈之势。时至今日,堵车几乎是所有城市的痼疾,"堵城":蜂拥而现。     

梦想·科技·喜悦

摩托车下乡是政府扩大内需,稳定市场,加强农村市场建设的一大措施,对摩托车行业来说也是一个新的机遇。现今,摩托车行业由于禁、限摩等因素的影响,已逐渐退出一线的城市市场,农村市场正在成为摩托车的主力市场。     

"上山下乡"寻出路

城市"禁摩"愈演愈烈,中国摩托车在城市没有发展空间;而如今,席卷全球的金融风暴又再令中国摩托车出口受阻,中国摩托车路在何方?笔者认为,中国摩托车企业应该开足马力,上山下乡,大力开拓农村市场.     

“禁摩”丧钟敲响——杀开一条血路

全球经济低迷，摩托车出口受阻，中国摩托车行业已走进了发展的“黑夜”。在这种情况下。不得不将重点转向国内市场．一纸摩托车下乡令．厂商向农村蜂拥。前景却甚不明朗。显然。中国摩托车行业已是四面重围，前路满是拦阻。在如此环境中，要生存发展。就必须撕碎“禁摩令”，杀开一条血路，打开“禁、限摩”封杀下的城市市场。     

春风捷马赠车试驾体验活动招募公告

<正>国内摩托车市场容量跃居世界第一已有近十年时间,但引人深思的是,我们充其量也仅是摩托车大国而非强国,在摩托车文化的建设和普及上还有很长的路要走,而这条路离不开发自内心热爱摩托车的发烧友、车迷朋友们。在国内城市普遍限摩、禁摩政策下,正是你们——令人尊     

梦想·科技·喜悦

摩托车下乡是政府扩大内需，稳定市场，加强农村市场建设的一大措施，对摩托车行业来说也是一个新的机遇。现今，摩托车行业由于禁、限摩等因素的影响，已逐渐退出一线的城市市场，农村市场正在成为摩托车的主力市场。     

敢为摩业鼓与呼——全国政协委员左宗申在2013全国两会上打出“组合拳”

在201 3年全国两会上,左宗申再次呼吁解除城市"禁摩令",提议政府、企业、市场联手打"组合拳",提振摩托车产业。这是身为全国政协委员、行业领军人物、反禁摩斗士的左宗申又一次为中国摩托车行业摇旗呐喊、建言献策。两会期间,左宗申和其他全国政协委员以摩托车、     

"禁(限)摩"正反谈

北京开始“禁（限）摩”后，由于首都的政治、经济中心地位，尤其是其衍生的导向作用，从此“禁（限）摩”被作为一种“先进”的管理手段被全面效仿．至今已有170个以上的城市加入到这个行列时值中国摩托车发展的井喷期，巨大的市场需求、肥得流油的利润空间，让不管消费者还是摩企们都对这一地方政策口诛笔伐，     

耳光响亮

有朋友到广东江门公干回来,聊起江门的摩托车,引起了我们的极大关注.江门,中国最年轻的摩托车基地,上升势头之猛,人们除了惊奇以外,更多的是咋舌了.而这一点,尚不能成为我们的关注重点,因为我们更多地把关注的目光投向了江门摩托车的消费使用环境,也就是说,在全国城市一派“禁摩“声中,江门却另行其道,对摩托车大开绿灯,而结果更令人称意外,江门街头的摩托车洪流,并没有影响江门照常成为“国家卫生城市“,照常“蓝天碧水“而又被命名为“国家园林城市“.破解江门城市与摩托共荣之谜,是对城市“禁摩“倡行者最有力的抨击,说得更严重一些,堪称是对“禁摩“者的一记响亮耳光.……     

走进二手车

有些事实,你不得不面对. 因为燃油价格飙升、摩托车上牌收消费税、部分城市"禁摩"、电动车的不断完善和更新换代以及汽车拥有者的增加等,使摩托车销售至少在一些地区不可避免地受到了市场冲击.     

化油器式摩托车如何治理尾气

从2000年1月1日起,中国已开始全面实施新的汽车排放标准,即欧洲Ⅰ号排放法规。随着人们环保意识的加强,机动车的排放标准只会越来越严,许多城市也借尾气排放污染对摩托车打出了“禁牌”的大旗。为了在这种残酷的环境中生存下去,不少摩托车厂开始研究开发并生产电喷摩托车,但目前化油器式摩托车仍被广泛     

安驾之路 国内摩托车安全驾驶技能普及现状

正对于交通工具的驾驶者而言,安全驾驶是最基本的前提。没有了安全,什么都是空谈。尤其是速度快、稳定性差、"开放性"驾驶的摩托车,安全更是一个不容忽视的话题,也是一个沉甸甸的话题。而且,与摩托车有关的安全问题,甚至成为许多地区"禁摩"和"限摩"的主要借口……     

摩托车 路在何处 驶向何方

城市禁止摩托车上牌照，看似影响了摩托车的生产、供应、销售，对摩托车行业的发展颇为不利。其实，由于禁摩的同时，也禁掉了摩托车作为个人交通工具这一主要功能，所以，因禁摩而受影响最大的恰恰是摩托车的使用者——最大多数的改革开放受益者。这也是我们在以人为本的大环境中讨论因“禁摩”而引发的种种议题的原因。     

坚冰终被打破航线即将开通——欢呼福建省闽侯对摩托车限牌解禁

福建省闽侯的摩托车牌终于解禁了,犹如一声惊雷,在短期内,2000辆摩托车在闽侯市放牌被“抢空”,群众奔走相告。它宣告:城市禁牌、限牌不得人心,违背群众意志的事是不能长久的。城市禁牌、限牌给摩托车工业造成了巨大的伤害,现扩散到170多个城市禁牌、限牌,每年影响摩托车的销售     

禁摩：前行大顽石

尽管＂反禁摩＂声音不断,但是＂禁摩＂浪潮丝毫没有消退之意,继续在全国范围内肆虐,＂禁摩＂城市大军不断壮大。＂禁摩＂这个只有在中国才会出现的特色现象,一直处在摩托车行业的风口浪尖,与摩托车行业的兴衰息息相关。     

《中国高端、休闲、重型摩托车发展白皮书》指出:我国摩托车实际使用需求仍然旺盛

日前,由同济大学交通运输工程学院编纂的《中国高端、休闲、重型摩托车发展白皮书》再次发布研究成果。白皮书指出,虽然国内禁摩、限摩等政策在一定程度上抑制了居民对摩托车的需求,但目前居民对摩托车的需求正旺盛。     

基于出行方式划分模型的摩托车禁行问题研究

针对城市交通摩托车禁行(简称"禁摩")问题,分析了摩托车交通带来的安全和污染问题,建立了Logit Kernel方式划分模型,并从完全"禁摩"和公交优先引导两种交通策略正反两个方面分析了交通策略实施后摩托车出行分担量的转移情况。结果表明从正面引导减少摩托车出行的公交优先策略对限制摩托车出行的效果并不明显,要想改善摩托车出行带来的交通问题,必须实施"禁摩"交通政策。     

"3C"认证大限来临摩托车业面临考验

8月1日,"3C"认证(即"中国强制性产品认证")的最后期限来临。对于摩托车行业来说,这是一次"生死考验"。当前,摩托车行业的发展并没有一个令厂商开颜的市场环境。越来越多的国内城市加入"禁摩"或"限摩"行列。中国摩托车市场被迫向乡镇大规模转移,同时想尽办法走出国门,扩大出口。2002年,中国生产的摩托车有近1/3销往世界157个国家和地区。然而,在国外市场,低价竞销却比国内市场更加惨烈。2002年我国共出口摩托车344万辆,比上年增长19%,可出     

禁限摩困阻力度式微

截至2010年底，国内实施“禁摩”、“限摩”的城市已经达180余个，几乎包括了中国大多数省会和较发达的地级城市。禁限摩政策的执行。对中国摩托车产业造成了不小的打击，城市市场消费需求减小，发展前景受遏，产业形象受损，整车制造商不得不缩减产量，经济效益同比大幅下降，行业现状萎靡不振。