TDCS车站分机双机热备系统的软件切换实现

车站分机在TDCS系统中起到信息的采集与传输的重要作用,为保证其可靠工作,车站分机采用双机热备系统来实现。结合包西线TDCS车站分机双机热备切换的硬件实现方式,提出新的软件实现方式,并给出相应的设计思路,此方式可减少硬件投资。硬件方案是通过切换板监听主备机状态,当主机出现故障时,切换到备机。软件方案是主备机之间通过同步心跳故障检测方法监听工作状态,当主机出现故障时,切换到备机。在软件实现中重点研究心跳故障检测、时间戳、看门狗等,并给出主机监控及数据通信程序的算法。     

DC-6程控调度电话设备故障处理

故障1 选叫分机时不响铃,自试响铃. 自试响铃,说明数码检波或信号接收放大电路可能有故障.更换包含数码检波的信号盘后,分机使用没有变化,确认故障出在信号接收放大电路中.信号接收放大电路由集成运放(8FC7)组成2级放大电路.根据运放特性,其同相、反相输入端的工作点电压应相同,为3 V.实际测量相差较大,测量其他器件良好,判断为集成运放(8FC7)损坏.更换后,复测正常,分机恢复正常工作.     

计算机联锁报警设计的改进

JD-IA及DS6-11计算机联锁系统都采用双机热备的动态冗余结构,两套联锁机互为主、备,没有主次之分,在主用机发生故障,备机同步热备的情况下,能自动转换到备机工作,从而能实现无缝倒接,     

铁路列车调度指挥应急系统的研究

在现有铁路列车调度指挥系统的基础上,采用硬件备份、数据实时同步和调度终端单机本地工作的方式构建铁路列车调度指挥应急系统.当核心设备故障(网络、数据库宕机)或离线维护时,故障修复时自动恢复正常联网工作模式,数据自动回传服务器;同时,为保证数据的完整性,建立应急灾备数据库,故障情况下可以随时接替生产库提供数据服务.在核心设备故障情况下,提供基本的列车调度指挥功能,保持列车调度指挥业务的连续性,提高了行车指挥效率和运输安全.     

DZY-1型音频调度总机维修经验两则

故障一 1故障现象:调度员呼叫某个分机,出现多个分机响铃. 2.原因分析及处理:利用调度总机的试验告警盘进行选叫试验,发现除了910,1 100,1 300 Hz选叫输出正常外,其他频率选叫第1频正常,第Ⅱ频均出现混频现象.     

轨道电路设备CAN总线自动脱离功能的设计与实现

通信编码ZPW-2000轨道电路系统通过CAN总线传输编码信息,满配情况下,每条CAN总线上有30个CAN节点,当某个CAN节点出现故障又不能及时脱离CAN总线会影响其他节点的数据收发,影响整条CAN总线正常通信,此类故障排查定位困难。针对该问题,本文提出了轨道电路设备CAN总线自动脱离功能的设计实现方案,利用设备中的双CPU进行设备内部电路自检,当检测到CAN节点通信存在故障时自动脱离CAN总线,从而提高系统CAN总线的可用性,解决了CAN总线故障排查定位难的问题。     

广州地铁6号线信号系统LATS维护经验

负责信号控制中心与车站联锁系统之间数据传输的车站ATS分机,能根据运行图或目的地自动触发列车进路,一旦故障将对行车效率带来严重影响。通过分析车站ATS分机在运行维护过程中发现的问题和隐患,采取一系列措施有效提升设备运行稳定性。     

减小计轴主机宕机故障影响的优化方案

正常情况下,计轴设备故障不会对CBTC模式下的列车运行产生影响,但当计轴设备故障发生在特定情境下时,会造成故障区域道岔无法转换,列车进路无法排列,列车无法以CBTC模式或点式ATP模式运行,对运营服务造成严重影响。通过深入研究、分析该特定情境与计轴宕机的关系,并结合现有系统的实际情况,提出一种可有效减小计轴CPU板宕机故障影响的优化方案。     

田字型25Hz电源屏新技术探讨

叙述我国电气化铁路2SHz相敏轨道电路新型田字型25Hz电源屏主、备屏的同步原理和自动转换原理。新型电源屏解决了目前使用中的田字型25Hz电源屏只能人工手动倒屏、操作时间长、当主屏发生故障时不能自动转换到备屏的问题。     

天津地铁1号线防灾报警(FAS)系统

天津地铁1号线FAS系统以预防火灾为主,实行两级管理,在控制中心大楼内设防灾控制中心(为主控级),在车站、车辆段、停车场、主变电所等设防灾控制室(为分控级)。该系统全线通信传输网络为独立的光纤环网。各分控级至FAS控制中心的通信光纤由通信专业提供,通信专业在地铁两条通信光缆中为FAS系统各提供两芯独立光纤,为提高传输的可靠性采用站间跳接方式组成双环拓扑结构的对等式环网(Peer-to-Peer Networking)。FAS中心主机与各分控级分机均为网络上的一个节点,网络中任何一个节点故障或离线时不会影响系统其它节点的正常工作。当网络光纤发生单点故障时,不影响整个系统正常通信,并在控制中心主机及车站FAS分机上显示故障位置;当网络发生多点故障时,通过路径自动选择后可自动重组生成多个子网络保持通讯。本系统采用三级控制方式,即FAS控制中心监控、车站综合控制室监控及就地控制。因全线各车站FAS系统与车站设备监控(EMCS)系统联系比较密切,所以两系统中心级与车站级操作控制台均在同一房间相邻设置,两系统微机间均通过标准接口联网。凡正常运行时由EMCS监控,而灾害时须由FAS系统管理的设备,当发生灾害时,FAS系统发...     

二乘二取二安全控制平台开发

二乘二取二安全控制平台包括二乘二取二逻辑运算单元,二取二开关量输入、输出单元,人机接口单元。逻辑运算单元由2块独立的CPU板构成二取二结构,2块CPU板通过板上硬件同步单元实现信息交互和同步,在软件上独立进行运算结果的比较,并通过第三方硬件比较器实现2块CPU板总线数据的实时校核,保证了双CPU比较的正确性。输入单元和输出单元中均设计了双套智能处理器,采用动态控制方式,在出现硬件故障时可导向安全侧。其中输入单元对现场继电器前后接点进行采集,输出单元输出采用双断方式,可实时检测板外混电情况。     

一例会议电话总机话音堵塞问题的处理

在调试HYZ24-2型会议电话总机时,出现主会场音箱无规律地话音堵塞,即"卡音"故障,而会议电话分机工作正常.下面是对该问题的原因分析和处理方法,供大家参考.     

重庆单轨三号线信号系统ATP设备故障时的系统动作及应对方案

重庆单轨交通三号线信号系统ATP子系统具有各种诊断功能,当检测到故障时自动向ATP维护终端发送报警信息并对各种故障进行管理。特别是对故障会给列车运行带来障碍的设备,构成冗余系统,主备机之间相互监视状态。当单套设备故障时,系统能正常工作;当双套设备故障时,系统根据故障范围进行故障导向安全的动作。本文描述了ATP设备发生故障时的系统动作及应对方案。     

区间微机报警自动编码仪

在京广线韶关以北的电气化区段上,区间微机报警系统在对区间移频设备进行监测时,主要是通过报警分机,将区间信号机位置及故障信息进行数字化编码,再通过通信专线传送到机械室的报警主机,由报警主机解码,将有关信息显示给室内维修人员,以便及时处理区间故障.由于报警系统是由微电子器件构成的,区间分机经常受高电压、大电流冲击而易损坏.在维修时,需人工接线模拟现场条件进行编码测试,按要求需编码160次(20个信号点,8个故障信息,20×8＝160),既费时,又费力.为此研制了区间微机报警自动编码仪,自1998年4月交付使用至今,效果良好.现对编码仪特点及原理进行说明分析.     

新一代分散自律调度集中系统技术(二)

车站自律分机系统一般要求为双机热备制式，A机和B机互为热备，各自有1套独立的主机、驱动及采集系统，双套系统对现场的信息处理互不干扰，并且自动切换。A、B分机通过采集系统及网络连接设备进行联络，以确定对方的工作状态。当只有1套机笼工作时，该机笼会自动处于主机工作状态。     

城轨应急行车监视系统研究

应急行车监视系统独立于正常信号系统,在信号系统发生故障无法正常运行时,应急行车监视系统发挥作用,通过独立的监控系统,监控车辆所在位置,自动打印路票,以保证行车安全。应急行车监视系统可大大提高轨道交通应对突发事故的能力,提高信号系统发生故障时行车的安全性,从而降低故障造成的影响和损失。应急行车监视系统采用低功耗设计,断电情况下能够实现24h工作。     

TJWX-2000型微机监测采集系统常见故障

1综合采集机 1．1电源屏电压不正常 某路电源屏电压值很小或者为0，此时应检查综合采集机的工作是否正常。若CPU板与上位机工作不正常。关掉综合采集机电源，更换综合CPU板。若采集机工作正常，根据机柜的配线图检查相应的电压转换单元的电源指示灯、相应路的输出指示灯，若指示灯亮，可能是C0组合相应输     

城市轨道交通列车自动监控系统主备控制中心切换方案

现在越来越多城市轨道交通线路需要增加ATS(列车自动监控)系统备用控制中心，为确保主要控制中心发生故障时备用控制中心有效启用，需研究有效的ATS主备控制中心切换方案。研究在线路同时设置主用控制中心和备用控制中心的情况下，从每个控制中心的系统架构、相关设备配置及切换原理等方面出发，分析线路正常运营时，主备控制中心的工作状态及故障情况下的切换场景，确保当主用控制中心部分或完全故障时，主用控制中心能够正常切换至备用控制中心，保障线路运营不受影响。     

铁路大风监测设备故障自动诊断远程报警系统

新疆铁路大风频繁,风害严重,铁路大风监测设备故障自动诊断远程报警系统的研究开发,使得技术保障部门在大风监测系统出现故障时,能够及时发现和处理故障,增加大风监测系统正常运行时间,从而保障风区铁路的运输安全,提高风区铁路的运输能力。     

大秦线重载牵引电力机车同步操纵系统制动阀切除故障分析

介绍了同步操纵系统应用中出现的制动阀切除问题,阐述了制动阀切除的机理、故障原因、故障种类,分析了减少制动阀切除故障的方法、制订了修改系统流量算法、定期校准列车管传感器及流量传感器、优化乘务员操纵、加强机车及同步操纵系统的日常维护等措施,经过一年多的验证,故障明显减少,保证了同步操纵系统在大秦线的正常运用。