计量工作是企业生存的重要环节

浅谈了计量工作在企业生产中的作用、企业应提高对计量工作的认识、企业应编制计量管理制度和建立健全计量检测体系以及企业应加强计量人员的培训和管理。     

加强公路施工质量管理

质量是企业生存的基础,是企业发展的命脉.从人员、材料、机械、方法和环境方面就如何抓好工程项目质量管理提出了一些看法.     

标准规范“走出去”大戏开唱——首批12本中国交通建设标准规范外文版发布

俗话说,一流企业卖标准,二流企业卖技术,三流企业卖产品。目前,在全球工程承包市场上,中国企业承建了一大批高难度工程,国际市场份额不断提高,但缺少标准的中国企业仍显底气不足。多年来,中国企业凭借成本优势和技术优势脱颖而出,许多海外项目的资金、技术、材料、人员、施工都来自中国,但每每必须采用西方标准建设,由西方监理公司负责监理,中国企业常处于受人牵制的被动局面,     

客车企业品牌运营突破

品牌运营现状 品牌运营意在建立新秩序,确立新价值,从长远角度占领市场.要以长期战略组织人员、管理融资、财务、客户、舆论界和营销人员.企业必须以真正的品牌运营为原动力.     

共鸣与信任是建设商用车品牌的要点

通过吉它共振箱,演奏者才可以演奏出美妙悠扬乐曲。通过与一些客运企业的采购人员交谈,我们发现,厂家的品牌宣传在顾客心理起的作用往往比我们所估计的小,为什么会产生这样的现象呢?主要是因为商用车的盈利特性,客运企业有专业的采购人员和技术人员,会对纳入选择范围内的每一款车进行深入、科学的评价,包括车辆质量和商务条件等,多数运输企业(尤其是大型运输企业)已经建立了详细的采购操作流程,有严格的制度规范,选择车型非常理性。在这样一套规范的采购操作流程面前,品牌作为厂家打心理战的主要武器似乎失去了威     

浅谈创建学习型企业组织

企业的发展不能是靠个别优秀的领导一夫当关指挥全局,未来真正具有竞争力的的企业将是能够设法使各级人员都全身心地投入学习并使能力不断提高的组织,未来企业的竞争说到底就是学习能力的竞争。     

对高职院校汽车销售人才培养的思考

阐述高职院校在教学过程中,如何提高汽车销售专业学生的素质和能力,为汽车销售企业提供更加优秀的营销人员。     

如何把企业顺利带入成长期

第一代民营企业家往往是企业的创造者,因某种机缘在市场经济某个时点做了正确的事情,并在大浪淘沙后,为企业积累了原始资金,带领企业走过创业期。这类企业家具备了优秀的创业品质和特点,但却在企业步入快速发展阶段频频遭遇自身管理能力上的瓶颈。其中,两个具有代表性的管理能力瓶颈表现是:现象一:老板一管,事情就乱。企业在自身核心能力的延伸下,各种业务陆续上马,企业内资源流动加快,人员规模迅速扩大,部门间、员工间沟通急剧增多。企业这个阶     

坚决实行安全一票否决 确保安全工作万无一失——安徽九华山索道公司安全管理工作情况纪实

文章介绍了九华山索道公司建立和健全安全生产责任制，实行“安全一票否决权”，强化企业安全管理工作的经验，可供兄弟索道公司的有关人员参考。     

南通：“三管齐下”筑网

江苏南通运管部门实行监管水平科技化、车辆档次高级化、管理手段多样化，“三管齐下”构建起对企业、车辆和人员的三层监控体系，有效提高了危货运输安全系数。     

防风网技术在广西北部湾港的应用研究

文章通过对广西北部湾港粉尘污染类型和防治措施的研究,提出粉尘污染控制存在的问题,指出防风网在防风抑尘方面的应用优势,对防风网的抑尘机理及应用情况进行了总结,并提出了广西北部湾港应用防风网技术的对策。     

内河码头项目水土保持方案编制特点初探

文章结合广西区内河流水文特征及内河码头项目施工工艺,从项目的水土流失特点、水土保持措施布设、水土保持监测和效益分析等方面着手,以柳州港鹧鸪江作业区6#～9#泊位工程及崇左港中心港濑湍作业区为例,探讨了内河码头项目水土保持方案编制特点。     

基于OILMAP模型的洋浦港溢油风险研究

本文从环境敏感资源识别、区域风险分析、船舶交通事故源项分析等方面分析了海南洋浦港溢油风险现状及发展形势,并研究了溢油事故的危害和致因。本文将Oilmap溢油轨迹和归宿模型应用于洋浦港溢油风险研究,采用情景分析法假定溢油事故场景,并预测各事故情景下,溢油到达岸线的时间、油膜扫海面积等指标,对溢油事故污染风险进行了分析。     

稀浆封层修复技术在港区道路养管中的应用

根据天津港"美丽港口一号工程"的要求,各港区需要进行洒水降尘。南疆港区南港路由于不间断洒水,使得路面长期处于潮湿状态,沥青粗细骨料发生离散,加上大型运输车辆的往复载荷作用,局部路面出现磨损、开裂和破坏现象,破损面积不断扩大。为防止路面进一步破坏,并使修复后的路面防水、防滑、耐磨和平整,工程采用乳化沥青稀浆封层对南港路破损路段进行修复,完工后有效保证了道路的正常使用,确保人员和车辆的通行安全,获得良好的经济和社会效益。     

Greenhouse gas emissions from ships in ports – Case studies in four continents

Emissions of GHG from the transport sector and how to reduce them are major challenges for policy makers. The purpose of this paper is to analyse the level of greenhouse gas (GHG) emissions from ships while in port based on annual data from Port of Gothenburg, Port of Long Beach, Port of Osaka and Sydney Ports. Port call statistics including IMO number, ship name, berth number and time spent at berth for each ship call, were provided by each participating port. The IMO numbers were used to match each port call to ship specifications from the IHS database Sea-web. All data were analysed with a model developed by the IVL Swedish Environmental Research Institute for the purpose of quantifying GHG emissions (as CO₂-equivalent) from ships in the port area. Emissions from five operational modes are summed in order to account for ship operations in the different traffic areas. The model estimates total GHG emissions of 150,000, 240,000, 97,000, and 95,000 tonnes CO₂ equivalents per year for Gothenburg, Long Beach, Osaka, and Sydney, respectively. Four important emission-reduction measures are discussed: reduced speed in fairway channels, on-shore power supply, reduced turnaround time at berth and alternative fuels. It is argued that the potential to reduce emissions in a port area depends on how often a ship revisits a port: there it in general is easier to implement measures for high-frequent liners. Ships that call 10 times or less contribute significantly to emissions in all ports.     

Classifying Ports for Efficiency Benchmarking: A Review and a Frontier-based Clustering Approach

Abstract

Port efficiency and port clustering are two aspects that have received different degrees of attention in the existing literature. While the actual estimation of port efficiency has been extensively studied, the existing literature has paid little attention to developing robust methodologies for port classification. In this paper, we review the literature on classification methods for port efficiency, and present an approach that combines stochastic frontier analysis, clustering and self-organized maps (SOM). Cluster methodologies that build on the estimated cost function parameters could group ports into performance metrics’ categories. This helps when setting improvement targets for ports as a function of their specific cluster. The methodology is applied to a database of Spanish port authorities. The dendrogram features three clusters and five outlier Spanish Port Authorities. SOM are employed to track the temporal evolution of Spanish Port Authorities that are of special interest for some reasons (i.e. outliers). Results show that use of a combination of cost frontier and cluster methods to define robust port typology and SOMs, jointly or in isolation, offers useful information to the decision-makers.     

旧水泥混凝土路面再生骨料性能探讨

水泥混凝土道路改建时形成的废弃混凝土块的有效利用是一个亟待解决的问题。文章采用河北省国道G205秦皇岛段的废弃混凝土块,破碎后进行筛分,并对筛分后的集料进行磨耗试验、压碎试验、吸水率试验,将其与规范中天然集料的性能进行对比试验,得出旧水泥混凝土再生骨料的性能优于天然集料。     

钦州港大榄坪散杂货泊位工程的环境保护措施

环境保护监理是近年来监理工程师的主要工作之一,文章通过对钦州港大榄坪1#、2#散杂货泊位工程施工中存在的环境问题进行分析,提出了防治环境污染的监理措施和方法。     

广西梧州港赤水圩作业区码头工程给排水设计

文章以广西梧州港赤水圩作业区码头工程为例,系统介绍了该码头给排水工程的设计要点,为类似工程项目的给排水设计提供借鉴。     

六景至钦州港公路边坡防护方案比选探讨

文章结合广西六景至钦州港公路工程,阐述了现阶段该区域公路边坡的设计方法、防护理念和应用现状,并针对典型的工程边坡实例提出了改进的边坡防护方案。