全国人大代表汪惠芳：解决富春江船闸碍航刻不容缓

钱塘江是浙江省第一大河，是京杭大运河和长江三角洲水网向浙中西部的延伸，是浙江省中西部内陆的水上运输大动脉和海口。钱塘江沿岸分布着巨化、虎山、尖峰、马钢、浙能电厂、义乌小商品、永康五金、氟化工及新型干法水泥等在行业中有举足轻重作用的企业。这些企业的发展壮大，亟需钱塘江提供经济、便捷的运输方式。     

沿海顶推船组“浙推1”号

浙江省航运公司和交通部上海船舶运输科学研究所共同研制的370马力/500吨沿海双体顶推船组“浙推1-浙推驳1”号,是我国首次研制成功的沿海顶推船组。至今,这一船组已在浙江沿海、长江下游和钱塘江下游航运四五年,为我国海上顶推运输积累了丰富的经验。     

钱塘江黄砂运输船舶应走向标准化

发展历程 改革开放以来,钱塘江航运有了很大的发展.特别是黄砂运输船舶,更新换代快,发展迅猛,现已成为钱塘江航运的主要力量,占钱塘江运输船舶总载重吨的90%以上.     

钱塘江中上游航运开发的意义及建设方案

钱塘江为浙江省及长江三角洲地区规划重点建设的骨干航道,通过合理的梯级开发和富春江船闸航运"瓶颈"的改造,可以实现钱塘江中上游航运复兴和水资源综合利用.就钱塘江中上游航运开发工程的建设意义进行了分析论述,并在项目可行性研究的基础上概括了工程的建设方案.     

钱塘江内河水运发展的“黄金十年”

2019年中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,提出到本世纪中叶,全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国,要求推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移,内河水运发展迎来重要发展机遇。钱塘江是浙江省最大河流,以南段源头衢江上游马金溪算起全长520km,流域面积5.5万平方公里,流经衢州、金华、建德、桐庐,从杭州湾注入东海,钱塘江潮被誉为"天下第一潮"闻名遐迩,但上游断航多年、航运开发受限。随着钱塘江富春江船闸建成、航运瓶颈彻底打通,2019年钱塘江中上游航道全线通航,标志着钱塘江内河水运发展迎来"黄金十年",进入快速发展的机遇期。     

钱塘江航运的再开发

钱塘江是浙江省第一大河,又是杭州水运的骨干航道及唯一具有通江达海能力的河道.2002年钱塘江水域水运量达4 214万t,占杭州水运量的70.7%,完成的旅客运量为276万人,占杭州的95.3%,钱塘江水运已无可争议地成为杭州市水运发展的引领者.     

连接京杭运河 疏通出海通道 牢牢把握钱塘江水运的脉搏

随着浙江省“水运强省”战略的实施以及杭州市从“西湖时代”向“钱塘江时代”的迈进，发展钱塘江水运再次成为人们关注的焦点和热门话题。主要有两种意见。一种认为：钱塘江受潮汐和富春江大坝的影响，其发展潜力非常有限，维持现状是明智的选择；一种意见认为，钱塘江应疏通千吨级出海航道，实现杭州水运发展质的飞跃。经过近年来的调研，笔者也有话要说。     

三航局中标浙江钱塘江航运开发工程

<正>10月24日,三航局中标浙江钱塘江中上游(金华段)航运开发工程游埠枢纽及船闸工程,中标价1.57亿元,合同工期30个月。该项目距金华市城区约30 km,工程内容主要包括船闸主体、上下游引航道、金属结构、启闭机房、启闭机、船闸范围内防洪堤、进闸道路、临时工程等方面。该项目为浙江省重点项目,完工后将打通浙江衢州和金华地区的水路运输大通道,为整个钱塘江中     

金华兰溪港未来发展问题探讨

<正>金华兰溪港地处浙江中西部钱塘江中上游,素有"三江之汇、七省通衢"之称。兰溪港作为浙江中西部经济腹地的唯一出海通道,是浙江省内河七个主要港口之一,为浙江通往华东各省的交通要道,拥有得天独厚的水运地理条件。然而长期以     

金华水运的昨天、今天和明天

“水通南国三千里，气压江城十四州”，著名女诗人李清照的诗句生动概括了金华的重要位置和雄伟气势。金华市境内有兰江、衢江、金华江、东阳江、武义江、浦阳江、壶源江，均属钱塘江水系。金华兰溪港是浙江省“水运强省工程”建设中的七个主要内河港口之一。由兰溪港下行经兰江、富春江、钱塘江进入京杭大运河和江、浙、沪内河航道网以及长江、杭甬运河等水系，     

京杭运河浙江段计划改造为三级航道

实施京杭运河三级航道整治工程对沟通我国南北黄金水道，提高京杭运河整体运输能力和运输效率，实现《全国内河航道与港口布局规划》、建设目标，完善我国内河航道网及长三角地区的航道网体系具有重要作用。该项目的建设将与杭甬运河、钱塘江中上游航道对接，组成了浙江省内河主干网，进而实现“通江达海”，对完善沿海港口的集疏运体系，促进地区经济社会又好又快发展具有重要作用。同时该项目将结合“二轮治太”和文物保护，有利于浙北地区的水环境改善和杭州市历史文化名城规划实施。     

京杭运河浙江段航道整治项目主体完工

<正>近日,中交四航局承建的京杭运河浙江段三级航道整治项目主体结构完工。项目位于浙江省杭州市钱塘江两侧,其中北岸施工区位于江干区,加固总长度为5 965 m,南岸施工区位于萧山区,加固总长度为4 728 m。工程施工内容主要包括标准塘加固、丁坝加固、口门整治及新建     

宁波港集装箱港铁联运体系建设探析

<正>作为集装箱运输干线港,宁波港是长江三角洲及长江沿岸地区工业发展所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港,是浙江省、宁波市国民经济和对外开放及发展临港工业的重要依托。     

杭甬运河全线通航

“日出江花红似火,春来江水绿如蓝”。杭州湾南岸的宁绍平原,是浙江省粮、棉、麻的重要产区。这里河网密布,水道纵横。据嘉泰《会稽志》记载:公元三百年前后,晋代会稽内史贺循主持疏凿了绍兴城西郭经柯桥、钱清、肖山而到达钱塘江边的漕渠。这条古运河从肖山向北,在固陵镇与钱塘江汇合。固陵在晋代称为西陵,吴越王钱镠认为陵高不香,遂改为西兴,故称西兴运河。西兴运河通过郡     

金华江下游段航道等级亟待提升

富春江船闸的"瓶颈"限制,使得目前钱塘江中上游基本为封闭航区,水运90%以上以短途砂石运输为主。近几来由于国家的宏观调控,基本建设规模减小,再加上砂     

宁波-舟山港煤炭吞吐量需求及码头能力适应性分析

基于全国沿海地区煤炭消耗需求发展趋势,剖析宁波-舟山港煤炭运输服务对象——浙江省的煤炭需求发展情况,在分析浙江省能源消耗、煤炭消耗现状及运输结构的基础上,预测2015年和2020年浙江省能源消耗及煤炭需求,并判断煤炭运输方式和结构,从而得出宁波-舟山港煤炭吞吐量发展趋势.结合已建和在建煤炭泊位情况,分析港口吞吐量与码头能力之间的适应性.     

内河码头的安全管理

正港口行政管理部门应先厘清职责,明确监管范围,执法人员必须认真执行有关法律法规,加强业务学习,同时做到现场检查和非现场检查两者有机结合,建立健全长效安全监管机制杭州市富阳区地处以上海为龙头的长江三角经济区南缘、浙江省会杭州西南,富春江横贯区境中部。富春江处于浙江省第一大河钱塘江的下游段,航道条件优越,300～500吨级船舶可保证常年通航,上可到达桐庐、建德、兰溪方向,下可通过京杭、杭甬运河到达上海、江苏以及长江沿线各地,也可通过钱塘江沿杭州湾直接出海。     

宁波“船老大”逆袭“航运危机”

在水运运力规模占浙江省总运力约四分之一的宁波,企业通过开辟国际航线、做实国内集装箱业务、发挥特色运输优势,完善拓展产业链等方式,谨慎投入、大胆创新,实现了平稳发展。     

海宁水运:做好发展大文章

海宁市位于浙江省东北部,杭嘉湖平原南端,东距上海120公里,西与杭州接壤,南濒钱塘江,与上虞市、杭州市萧山区隔江相望。海宁境内航道密度达50公里/百平方公里,主干线航道与京杭大运河相连,水运条件优越,是全国内河航运最发达地区之一。目前全市基础设施建设所需建筑材料的90%,     

浙江与欧美内河水运发展基础条件及支持政策对比

为更好发展浙江省内河水运,分析浙江省内河水运发展概况,认为浙江具有加快内河水运发展的基础条件和客观需求,并且也取得了一定的进展;从航道、船舶、港口以及政策支持等方面,将浙江内河发展情况与欧美等水运发达国家进行对比,发现差距,寻找不足;建议浙江省需加快建设畅通的江海河联运航道网络、适应航道要求的标准化船型和现代化的内河枢纽港,并在政策支持方面给予倾斜,推动运输方式和资源的合理配置,加快实现浙江省内河水运的现代化发展。