工程作业船舶的浮态调整

由于工程船的一些特殊特点,船舶的浮态调整非常重要。本文就一些工程船的浮态调整作一简单的介绍。     

一种船舶浮态计算新方法

本文介绍了一种基于四面体网格的船舶浮态优化计算方法，并以某梯形船为例进行了浮态计算。     

装卸货物对船舶浮态和稳性的影响

对于大型船舶而言，停挂港次数较多，应该高度重视装卸货物对船舶浮态和稳性的影响，处理得好，可以保证船舶营运安全，提高经济效益。     

基于CFD方法的舰船纵倾组合浮态阻力计算的研究

随着舰船大型化和快速化的发展,舰船易发生横倾和纵倾等浮态变化。如何准确地预报舰船的阻力状况是设计船体时的重要步骤。针对此问题,本文主要采用计算流体动力学的方法估计舰船阻力。本文在介绍CFD技术原理的基础上,研究了CFD主要技术思路和详细计算流程。对船体在航行过程中所受阻力进行归纳分类,推导流体动力学控制方程式,研究应用广泛的湍流模型。最后,进行船模试验,验证CFD模拟计算结果。试验结果表明,CFD计算结果较为精确,具有实际应用价值。     

舰载作战系统的浮态对准

本文主要讨论舰载作战系统中的探测器、指控系统、武器系统，导航系统等的对准。     

船舶破舱纵倾浮态的快速算法

本文介绍了一种计算船舶第三类舱进水后最终浮态的快速计算方法此方法，计算简便，结果准确，减少了重量增加法逐步逼近多次计算最终平衡水线的繁琐工作，提高了重量增加法的衫和性，对于用船人员分析计算破舱进水后的浮态和稳性有使用价值。     

舰船浮态快速调整控制技术现状与展望

分析传统典型舰船浮态调整控制技术及气动式抗横倾系统优缺点,描述新型气动式抗横倾系统的基本组成和特点,介绍各种控制策略和算法,展望舰船浮态快速调整控制技术的发展趋势.     

船舶在加长改装过程中的浮态压载计算

文章给出了船舶在加长改装过程中各分段浮态，压载的计算方法和程序，并对工程中可能遇到的问题提供了可行的解决方案。     

液罐吊装技术分析及实施

本文分析阐述了8400m^3液化气船液罐吊装工作中所需考虑的几个关键问题，如液罐与鞍座的匹配控制，吊装前后不同受力特点引起的相应强度、刚度、总体配载等问题，吊装实施前的各项技术准备工作等等，以确保吊装方案安全、可靠地实施。     

简易气泡船型不同浮态下粘性流数值模拟研究

采用mixture模型,应用有限体积法,对一简易船型在船首底部喷射微气泡,进行微气泡减阻的数值模拟.计算中考虑气泡与水之间相对运动的影响,分析不同浮态下微气泡对减少船舶阻力的影响,获取了不同浮态时微气泡在船底的分布及流动情况.     

不同浮态下舰船结构极限承载力变化数学模型构建

传统的舰船结构极限承载力变化数学模型在计算时,受到船舶吃水、装载重量的影响,导致不同浮态下舰船结构极限承载力变化计算结果准确性较低,为此设计不同浮态下舰船结构极限承载力变化数学模型。提出了正浮、横倾、纵倾与任意倾斜情况下浮态计算公式,并建立目标函数,计算船体的结构形变概况,同时采用有限元分析方法中的相似定理对结构极限承载力变化情况推导,以此完成不同浮态下舰船结构极限承载力变化情况计算。结果表明,在正浮、横倾、纵倾情况下,所研究的不同浮态下舰船结构极限承载力变化数学模型都获得了较高的准确性。     

某综合训练船浮态自动控制系统

针对某综合训练船的压载水系统采用人员调整时效率低、战时操作可靠性低等缺点,提出综合利用该船的液位、倾角等传感器参数,在压载水系统中加入负反馈以实现船舶浮态自动控制系统。针对大型舰船在配载时依据船舶静力学计算的压载水调驳理论需求量与实际需求量误差较大的缺点,提出在调驳方案确定后采用PI辅助控制策略。基于交互图形编程语言设计开发了控制系统实时交互界面。通过验证分析,表明本系统设计基本合理,交互界面友好,控制性能较好,为该系统装备实船提供了理论依据。     

基于CFD的两栖车辆阻力和浮态数值模拟

运用fluent软件,基于计算流体力学(CFD)理论知识,对两栖车辆水上行驶阻力和行驶浮态进行了数值模拟。重点介绍了混合网格的划分方法,对模拟结果和实验结果进行了对比分析。模拟结果和实验结果基本吻合,从而论证了用数值模拟方法对两栖车辆的水上性能模拟研究的可行性。     

四面体方法在子母船浮态和稳性问题中的应用

子母船的横截面存在不规则非连通域，造成传统算法在浮态和稳性计算应用中存在较大困难。对此，提出一种计算子母船浮态和稳性的新方法：将子母船剖分成多个四面体，将四面体与水面的切割关系归为5种，计算每个四面体的体积和体积心，汇总得到整船排水体积和浮心坐标。在浮态计算方面，通过建立优化设计数学模型，求解得到水面方程。在稳性计算方面，通过求解浮力与重力作用线之间的距离得到稳性恢复力臂。通过数值算例对某登陆舰进行典型工况下的浮态和稳性进行计算。结果证明：该算法不需要计算横剖面几何要素即可得到子母船的排水体积和浮心，能避免子母船浮态和稳性的计算困难；该算法可单独建立子船和母船的四面体模型，通过“自由组装”的方式进行整船建模，在多工况建模时能体现出较强的优势。     

一种改进的船舶下沉量计算公式

准确判定船舶在受限水域的最小安全通航水深,其中主要是计算下沉量,已成为关系船舶航行安全的重要课题。本文分析了船舶下沉量研究的3种方法,指出基于系列试验的经验公式方法,是当前下沉量研究和实用的主流。文中概括了国内外经验公式和研究成果,将之归纳为20项。经比较,认为考虑因素最全面、适用范围最广的是Ankudinov公式,并指出了其不足。进而根据船模水池实验结果,提出了基于Ankudinov公式的改进公式;并以实船测试值和其他船模水池实验值为基准,将原公式和改进公式计算结果相比对,证实了改进公式具有更高的精度。     

半串联造船中起浮和落墩浮态问题研究

本文研究了半串联造船中半船和整船起浮、移位和落墩的安全浮态问题,给出了最大安全艏艉吃水差的计算方法和公式。分别用半船和全船实例进行了计算,对计算结果进行了分析,得出了非常实用的结论。本文可指导船坞造船,特别是编制船坞工艺技术文件时参考,并可改变对艏艉吃水差的传统概念,丰富了船坞造船法。     

水面舰艇保持稳性和浮态软件系统

描述了一套水面舰艇用保持稳性的浮态软件系统，较好地解决了操作者希望了解和掌握舰艇在航行过程中的主要总体性能这一长期未能解决的实际需求，必要时提供可供实施的保持或改善舰浮态和稳性的辅助决策措施，在水面战斗舰艇的装舰应用领域具有开拓性。