全国人大代表周平：科学统筹航运发展与水资源综合开发利用

今年的政府工作报告中多次提到了节能减排、转变经济发展方式以及调整优化经济结构。目前来说，有效开发和利用京杭运河具有重要现实意义和深远的历史意义。以前没有铁路和公路的时候，主要依靠水路运输，随着铁路公路以及航空业的发展，京杭运河河道常年淤积，已经失去了它原来的意义，所谓的京杭运河已经有些航段由于未能及时清淤而不能通水行船了。     

国务院办公厅印发《交通运输领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案》

<正>近日,国务院办公厅印发《交通运输领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案》(以下简称《方案》),自2020年1月1日起实施。《方案》对公路、水路、铁路、民航、邮政、综合交通六个方面改革事项的财政事权和支出责任进行了划分。对现行法律法规没有明确财政事权划分的事项进行确认,包括国道、国家级口岸公路、京杭运河、运输机场等。适度加强中央财政事权,将公路领域的"界河桥梁"和"边     

理事单位风采——山东省交通工程监理咨询公司

<正>山东省交通工程监理咨询公司成立于1994年8月.注册资金1 506万元。公司具有交通运输部批准的公路.水运工程监理甲级和特殊独立大桥和公路机电专项资质以及公路工程试验检测综合乙级资质:住房及城乡建设部批准的公路、房屋建筑及港口与航道工程建设监理甲级资质和市政工程建设监理乙级资质:国家发改委批准的公路工程咨询甲级资质。公司作为山东省交通建设监理行业的骨干企业,在水运工程方面:圆满完成了京杭运河续建山东段(二     

西部内河港口物流发展浅析

<正> 西部内河港口在与铁路主干线和公路运输网相连接后,可以说是铁路、公路、水路立体交通中货物最大的集散点,水路运输应该在运输市场中起主导作用。但是,随着西部大开发的不断深入,我国西部的铁路、公路发展迅速,西部地区铁路、公路的需求量也在不断的上升,造成内河水路货运量不断下降,使得内河水运逐渐失去了其在运输市场中应有的地     

我国港口集疏运系统发展现状分析

<正>日前,交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发《"十三五"港口集疏运系统建设方案》,明确了车购税资金支持集疏运铁路、公路建设的重点和投资标准,将重点突破铁路、公路进港"最后一公里",加快推进港口集疏运系统建设,为促进港口转型升级、多式联运发展、物流业"降本增效"以及推进交通运输供给侧结构性改革、服务"三大战略"提供支撑和保障     

加拿大国际物流供应链管理与运营技术的启示与借鉴

<正>一、加拿大交通运输及物流发展基本情况1.交通情况经过一个多世纪的发展,加拿大形成了极为发达的交通运输网络。铁路,2007年全国铁路总长72212km,铁路货运量为3570亿吨公里,城际客运铁路运输现已十分稀少,仅占总运量的3%左右。公路,高速公路和普通公路总长140.89万km,     

京杭运河船型标准化的经济鼓励政策研究

本文介绍了京杭运河船舶运力的构成情况,分析了制定和实施京杭运河船型标准化经济鼓励政策的必要性以及产生的社会经济效益,提出了经济鼓励政策实施的方案,并对方案的实施效果作出分析。     

科技新成果

日照港成功利用清仓推扒机进行堆垛作业；日照港东港区铁路改扩建信号联控系统试验成功；青岛港攻克集装箱轮胎吊“油改电”技改难题；京杭运河无锡段全线安装“电子眼”;常州市航道处研发成功“航政机顶盒”;[编者按]     

京杭运河苏南段全线升至Ⅲ级

<正>日前,京杭运河苏州段Ⅲ级航道整治工程通过交工验收,这标志着京杭运河苏南段全线可通航千吨级船舶。京杭运河苏南段约212 km,贯穿镇江、常州、无锡、苏州4市,连接苏申内、外港线和长湖申线等省内干线航道。作为国家水运主通道和江苏省干线航道网的重要组成部分,京杭运河苏南段Ⅲ级航道整治工程的建成通航,不仅进一步提升了京杭运河的通行能力,而且对支撑和促进区域经济社会发展具有深远意义,将进一步提升长三角地区水运能力,带动区域社会经济又好又快发展。     

徐州港集装箱运输发展展望（下）

2.3集装箱流向分析徐州市集装箱将有以下几个主要流向:一是连云港方向,主要由徐连高速公路承担;二是流往长三角(包括苏北地区),主要由京沪铁路、新长铁路和京杭运河(长江)、徐宁高速公路、G104、G205国道来承运;三是中西部方向,主要由陇海铁路和公路承担;四是环渤海经济区方向,     

造自动化集装箱船 开发内河运输资源

<正>我国各大集装箱枢纽港口多分布在沿海,这些港口95%的集装箱内陆集疏运靠公路和铁路完成,集装箱内河集疏运输冷冷清清,这与我国分布广袤、发育充分的江河湖岔水路运输资源和内河比公路铁路低廉运输成本的特点相比极不相称。     

枣庄港物流园区建设研究

<正>一、建设枣庄港物流园区的必要性京杭运河枣庄港是京杭运河山东段综合整治工程的组成部分,是京杭运河续建工程规划建设的撰文     

信息

具备条件的中央企业可设风险管理机构；交通部制定《海峡西岸公路水路交通基础设施发展规划指导意见》；京杭运河及长江三角洲水网主要航道船型标准化发展目标;船舶在港区水域洗舱、清舱、驱气的许可条件；湛江港兴建年产能力1000万t的配煤中心。     

建立新型的连云港港区公路集疏运管理体系

<正>在连云港港口集疏运体系中,公路运输占有重要地位。以2008年统计数据看,公路集运量和疏运量分别达到1432.53万t和1208.88万t,占当年水路、铁路、公路3种运输方式的所占比重分别为22.61%和18.12%,与铁路集疏运基本相当。因此公路形式的集装箱运输在连云港综合运体系建设中占有举足轻重的地位。     

京杭运河穿黄及黄河北航道走向探析

近年来,京杭运河黄河以北段复航呼声越来越高,京杭运河穿黄及黄河北山东段走向成为目前需要迫切解决的问题。本文通过对东平湖周边防洪工程现状分析,提出了穿黄位置、穿黄方案及穿黄线路走向;根据黄河北河系水网布置,提出了京杭运河黄河北山东段航道初步走向,为京杭运河黄河以北段复航工程提供技术参考。     

目前我国铁路国际集装箱运输存在的问题及其对策

我国是一个临海的幅员辽阔的内陆地域深远的国家。与许多内陆国家接壤，井有公路、铁路相通。利用霾国临海的优势，依靠铁路，公路发展内陆国际集装箱运辅．包括国内段运箱、国际过境运输．以及国际多式联运和大陆桥运输，势在必行，太有可为。     

京杭运河堵航有望成为历史

3月18日，交通部会同京杭运河沿线山东、江苏、浙江、上海三省一市政府、水利、交通等部门，以及河南、安徽两省文通部门召开座谈会，标志着酝酿已久的《解决京杭运河堵航问题的方案》正式启动。也意味着京杭运河堵航有望成为历史。     

推进京杭运河船型标准化政策研究

一、京杭运河船型标准化的社会效益分析京杭运河是我国南北走向的水运大动脉,承担北煤南运和大宗物资的运输任务,为促进沿运河地区工农业的发展和京杭运河经济带创造了条件,在国民经济发展中具有不可替代的优势和重要作用。京杭运河山东、苏北、苏南和浙江段已全部建成四级以上     

《解决京杭运河堵航问题的方案》解读

近年来京杭运河堵航事件频繁发生，引起了国务院和交通部领导高度关注。为尽快落实国务院有关领导对解决京杭运河堵航问题的重要批示，交通部在充分征求了有关部委和京杭运河沿线省市政府的意见后，组织京杭运河沿线三省一市港航部门和规划研究单位共同制定出了《解解京杭运河堵航问题的方案》。     

刚果共和国水陆联运规划

为提高刚果共和国矿产及其他社会物资的交通运输效率,通过对刚果河及其主要支流分布及河道运输条件、主要公路铁路等陆上运输现状分析,以及对全国经济发展和货运量预测,构筑东部水路、中部公路、西部铁路3条南北交通大通道,其中水路形成"一主四支"航道网格局,航道沿线规划3个层次12个港口节点。文中实例分析了选址首都布拉柴维尔建设水铁联运基地的优势及具体方案,供其他类似工程参考借鉴。