S轮进港擦碰浮标事故教训

S轮,总吨10511,净吨6280,空载进福州市马尾港,当时船舶吃水;前3.4米,后4.3米.阴天,东北风5级,浪高1.5米,流向西,流速约2节,能见度5海里.船长在自引进福州港引水锚地时,由于判断失误、操作不当、应急处理不及时,导致连续发生擦碰航道浮标事故.     

关于放宽连云港航道双向通航条件的设想

<正>一、连云港航道概况连云港航道长约22海里,底宽228m,深度-16.5m,深度-12m以上的部分坡度比为1∶10～1∶7,且42号灯浮～44号灯浮之间的航道与旗台嘴调头区、港池连成一体;44号灯浮～46号灯浮之间的     

把广澳港区建设成粤东地区的重要集装箱港口

一、汕头港广澳港区建设成粤东地区重要集装箱港口的有利条件和优势 1．建港条件得天独厚 汕头港广澳港区位于汕头市南区的企望湾．毗邻汕头保税区，陆域距市区约25公里，水路距汕头湾内港区约15海里．海上分别距广州276海里．厦门130海里，香港187海里，台湾高雄214海里．深水条件好、天然岸线长、水域面积大、进港航道短、陆域面积大，     

港口安全

<正> 我国海事快速反应能力将大幅提高到2010年,交通部海事局将把100海里内的重要航线和海上设施等纳入监管范围,50海里内的重要干线航道和主要港口的应急到达时间将由现在的4至5个小时缩短到不超过150分钟。届时,我国将基本建成全方位覆盖、全天候运行、快速反应的现代化水     

新型动力装置将助力北极航道商业化运营

正2017年国际海事组织《极地水域船舶航行安全规则》的生效让北极航道的开通成为了全球航运业关注的焦点。从地理位置上来看,与经马六甲海峡、苏伊士运河、直布罗陀海峡的传统东西方航道相比,船舶经北冰洋航行到达欧洲或美洲,总航程大约6700海里,耗时约22天,平均航程缩短了近3000海里,航行时间有望缩短9?10天,理论上不仅能够为船东和货主节约不菲的燃料开销,还能从整体上提升海上     

解读航道航情保障航运平安

奔腾不息的琼州海峡海安航道,以其独特的自然条件被世人誉为黄金水道.经海安航道横跨琼州海峡直抵海口18海里,北上至香港306海里,广州 360海里,近可达闽、浙、台,远可到京、津、沪,往西北西南可达北海、越南、马来西亚、新加坡、菲律宾等国家和地区,往南可抵海南诸港.海安港已成为中型的航运枢纽港口之一,每年直接生产总值超亿元,社会效益巨大.广东省粤西航道局海安航道分局,作为沿海航道建设的管理单位,全面了解本辖区航道的现状、特点及规律,正确采取有效的维护管理措施,是提高航道维护管理工作质量,保障航道畅通的前提条件.     

驶上不归航路 沉戟千岛群岛

在上世纪几十年代中某年的11月2日凌晨，NHLC轮载着17850吨油菜籽，经过14天的航行，正从加拿大开往日本的途中，平静地驶近千岛群岛沿海海面。那时，二副和值班水手在驾驶台上值航行班，雷达开在24海里量程档上备用，海面视程良好，天气很冷：由于风浪的减弱，     

关于船舶在狭窄航道航行几个问题的探讨

随着海运事业的不断发展,为了提高营运效益,船舶制造朝着大型化发展的日趋明显,吃水明显增加,型宽明显加,大这无疑给港口的引航工作增添了难度;这些年来我国沿海兴起了港口建设的热潮,使港口之间特别周边港口之间的竞争日益激烈,在这种环境下,港口只能通过疏浚航道、扩建大型泊位来提高竞争力,但由于资金的限制,港口又无法投入大量的资金来疏浚十分宽敞的航道,使航道变得相对狭窄,给引航工作带来更魇难度。例如,湛江港新开发的龙腾水道,一期工程航道长度5．2海里、宽度140米,海图水深－12．3米;二期工程航道长度约8海里、宽度170米,海图水深－14．3米。在宽度只有140米或170米的航道上引航操纵水达10几米的大型船舶,的确是一件难度很高的工作,引航员对一些技术细节处理的好坏,将会直接影响船舶的安全。下面对在狭窄航道中引航遇到的几个问题进行分析。     

剖析航道航情 提高维护质量

海安航道横跨琼州海峡直抵海口,全长18海里,海安航道分局作为沿海航道建设管理单位负责管理海安航道.全面了解本辖区航道的现状、特点及规律,采取有效的维护管理措施,是提高航道维护管理工作质量,确保航道畅通的前提条件.     

委内瑞拉奥里诺科河的航道

委内瑞拉奥里诺科河(ORINOCO RIVER)河口航道弯度大,宽度小(120米),富裕水深少,航道长,许多船舶曾在此搁浅。为此进出ORINCO RIVER的航船要特别注意安全措施,思想上高度重视,航行中谨慎操纵,以确保船舶航行安全。现将有关航行操纵注意事项搜集整理如下,供船舶去此河道参考。 奥里诺科河是贯穿委内瑞拉内陆的一条重要河流,出口在大西洋08°56′N;060°11′3W,即海上灯浮“0”处。从海上灯浮向河道航行直至40海里处是一条疏浚航道,宽度约120米,深度11米左右。航道最大允许吃水根据季节而定,由港口当     

瓦锡兰推出高分辨率雷达以提高繁忙港口的安全性

<正>瓦锡兰公司推出了RS24高分辨度雷达(high resolution radar),这是世界上首款商用性K波段海上雷达。与传统的S或X波段雷达相比,该雷达能够在更高的分辨率下探测到更小的物体。其还能够使靠近大型船只的小型船只和其他潜在危险被看到,尤其是在拥挤航道和繁忙港口。此外,在船舶附近和简单雷达无法穿透的区域内,RS24型雷达提供尽可能最高的分辨率图像。同时,该雷达     

Vegapuls61雷达水位计在长江数字航道水位测量中的应用

分析了在航运码头安装雷达水位计的优点,介绍了vegapuls61雷达水位计工作原理及性能指标,结合长江航道航运码头地形特点和vegapuls61雷达水位计的应用特点,阐述vegapuls61雷达水位计在长江航道航运码头水位测量中的应用条件、范围、测量精度以及遇到的技术难题、解决方案和成功经验。     

长江口南支航道日前开通

长江口南支航道日前开通日前，一条长达１８海里的长江口南支航道已全面开通，使长江口南水道实行定线通航制：吃水大于８．５米大型船舶从北航道进出；吃水大于４米，小于８．５米的中型船舶从南港航道进出；吃水小于４米的船舶可全天从南支航道进出。长江口南支航道日前...     

抗战胜利后接收南沙群岛的回顾

南沙群岛概况和简史南沙群岛,原名团沙群岛,位于北纬03°30′至12°06′,东经109°00′至118°00′之间,南北长约500海里,东面宽约400海里。北依我国西沙群岛,南近婆罗洲,东邻菲律宾,西望中南半岛。其中的太平岛北距榆林港550海里,东邻马尼拉487海里,西南距新加坡830海里,西距西贡486海里,南沙群岛扼南海航路的要冲,是我国所属的南海诸岛中位置最南,分布最广,范围最大,包括岛屿最多的一个群岛。南沙群岛一带有无数海鸥聚栖,堆积有极大量鸟     

实华航道满载VLCC应急掉头操纵

<正>0 引言实华航道是目前超大型船舶进出日照港岚山港区中作业区和北作业区南港池的唯一通道。该航道为人工挖槽航道,航道长、外侧水深受限,船舶通航密度较大。当进口满载VLCC在航道中遭遇大雾、强对流天气、剧烈变化的海况等突发情况,或航道前方、港区内船舶突发意外状况等,不能继续往港区行驶时,会面临应急掉头出港的问题。1 实华航道概况及水文特点1.1 航道概况No.2引航员登离船点到实华航道301灯浮距离约3 n mile,水深2     

可倒式雷达桅在拖轮上的应用

当航道上修建了桥梁并限制通航高度时,雷达桅就可能超高而阻碍拖轮通行。这时可以将雷达桅放倒,待通过桥梁后再将其恢复到正常工作状态。为此,需要设计一种使用简单快捷的可倒式雷达桅。     

"华商"轮与"浙嵊97071"轮碰撞事故调查

2004年2月10日1758时左右,从上海港开航的荷兰籍集装箱船"华商"轮航行至上海港长江口园园沙航道附近时,与从上海长兴岛开航驶往浙江嵊泗大洋山岛中国籍杂货船"浙嵊97071"轮在上海长兴岛西南侧约1.3海里处水域的出口航道中(31°18.75′N/121°44.36′E)发生碰撞,造成"浙嵊97071"轮当即倾覆,船上11名人员全部落水,其中1人获救,6人死亡,4人失踪.     

我国VTS系列之五：吴淞船舶交通管理中心

吴淞口,古称“三江口”,吴淞江于此汇入长江,素有“重洋门户”、“七省锁钥”之称,历来为江防要塞、航运要冲,今天则是船舶进出上海港和长江沿岸港口的必经水道。吴淞海事局VTS立足于此,值守着约180余海里的复杂航道,服务日均约3500艘次的来往船舶,日夜保障着中国版图东端的黄金水域--约3500平方公里长江口水域的通航安全与畅通,曾被交通运输部原副部长徐祖远亲切地称为“长江第一哨”。     

长江上游日调节非恒定流对拴疆碛浅滩航道要素的影响*

向家坝水电站日调节非恒定流与岷江日调节非恒定流在宜宾合江门汇合形成新的非恒定流过程,波长超过200 km,对宜宾—泸州河段（叙泸段）航道滩险的通航要素产生明显影响。采用平面二维非恒定水流数学模型,计算分析代表工况下日调节非恒定流传播规律及其对叙泸段拴疆碛航道要素的影响。结果表明：1）日调节非恒定流自合江门传递到拴疆碛约1.5 h,拴疆碛水位日变幅最大约1.053 m,相较于合江门衰减约30%,且波峰时期水面比降小于波谷时期,拴疆碛卵石滩采砂对非恒定流运动产生明显影响;2）代表性日调节非恒定流过程中,拴疆碛河段满足航道维护标准2.9 m水深的河宽在204~585 m,现有航标设置存在航道边界不满足最小维护水深情况,须对现有航标设置方案进行优化。     

从船舶碰撞实例谈驾驶台团队管理

正1案例1.1案例一A船装载40 086 t铁矿从宁波北仑港开往常州港,离港吃水10.4 m,由船长自引沿长江北槽深水航道进港。某日1226时,A船即将抵达圆圆沙警戒区,航向292°,航速9.5 kn。通过雷达和AIS发现在南槽进口航道上的B船,方位230°,距离约2.8n mile,航速约8.5 kn,航向约315°,与本船交叉会遇时存在碰撞危险。当班驾驶员立即主动联系,要求B船减速过本船船尾。