天津自行车交通文化及其策略研究

自行车交通在天津城市交通系统中占有重要的地位,是一种绿色交通方式.自行车的发展,给人们的出行带来了方便、节省了能源、减少了交通对城市环境的污染.同时,也给城市道路交通带来了一些问题.本文阐述了自行车交通文化的定义,分析了自行车交通文化的异化现象,提出了天津的基于交通文化的自行车交通策略.     

基层执法的四大难题

交通管理行业的基层执法,确实存在一些问题,需要进一步规范和改善.基层交通执法存在难题,特别是乡镇交通管理所作为交通执法的最基层单位,更是困难重重.而交通执法不力,也会严重制约交通事业的快速发展.     

便携式交通信号灯设计

便携式交通信号灯是能够改进紧急交通状况的一种重要的临时交通工具.但是如今现有的便携式交通信号灯存在着一些潜在的问题和不足.本文首先对现有交通信号灯进行调研,并分析其存在问题,然后提出便携式交通信号灯设计的方法,最后赋予实践.以期解决现有便携式交通信号灯的不足,满足现代交通的需求.     

武汉市过长江交通流量特征分析

武汉市过长江交通是武汉市最主要的交通流向之一.根据流量观测数据分析长江交通流量特征,表明武汉市区过长江交通饱和,交通需求总量大,出行目的种类多.过长江交通没有明显、固定的高峰日和高峰小时,除通勤交通外,还有公务等大量非通勤交通,其中武昌与汉口之间交通是主流向,需要适当新增通道缓解过江难问题.     

珠江三角洲地区城市群绿色交通产业发展研究

中国有句俗语“要想富,先修路”在现如今看来,完全诠释了目前的问题所在.交通问题的长期滞后发展以及交通建设不够完善,是我国优化发展研究具有重要的现实意义.对于珠江三角洲地区经济的蓬勃发展交通对于对其的影响更为致命性的.本文先简单介绍一下珠江三角洲地区的经济社会发展的特点.并对交通产业优化进行了界定,详细的分析了地区交通对于产业的影响.分析交通各基础产业对城市群一体化的促进作用.[1]经济之间的来往最基础的来源于交通之间的相互流通,没有交通就没有经济,再优质的物品如果没有“走出家门”那也不会得到认可.在总结交通对于珠江三角洲地区的影响的基础上进行分析.以及如何完善珠三角地区的城市群绿色交通产业.区域经济一体化,是经济全球化的第一步也是重要的环节.作为区域与区域之间的枢纽,交通运输以及交通通信是区域一体化的至关重要的一步,就好比刚刚在土地中生长结出的果实,就算是真的可口美味,让人欲罢不能,如果没有方便的交通也是无法被人们认可的,最终也将腐烂在农田中.所以交通是所有经济之间交流的必要所在也是关键所在.交通方面一定是首先应当合理解决的问题.珠江三角洲地区更应当注意这方面的问题,毕竟是大都市人流量比较大,经济之间的交流比较频繁. 绿色可持续发展是最近的几年的发展开发产业所应了解的新概念,也是由于环境因素各国都对环保问题起到了很大的重视.绿色交通理念应该成为现代城市轨道交通网络规则的指导思想.也是将绿色交通融入到现如今的交通网络和交通系统的一项新的创新.绿色环保的交通与经济繁荣发展的现象,最终达到了经济环境双赢,更是一举两得.     

动态交通信息应用实践——以深圳市为例

交通规划研究需要大量的交通数据支持,传统交通数据通过人工问卷和调查获得,特点是调查周期长、成本高、数据质量难以控制.随着信息化快速发展,结合智能交通采集的动态交通数据将是未来交通规划决策支持的重要领域.根据动态交通信息在深圳的轨道客流预测、常规公交模型、道路运行评估、主动交通管理等领域的应用实践,表明动态交通信息引入,将有效提高交通规划决策水平.      

西安咸阳机场陆侧交通改造方案研究

依托于西安咸阳机场陆侧交通改造项目,以问题为导向着力解决机场堵车现状.总结出大型机场陆侧交通不畅的主要原因,即机场陆侧交通与机场总体规划不匹配、交通组织模式复杂、标志牌信息过多及交通不严格管理等.研究后发现合理预测机场未来的客货吞吐量及陆侧交通高峰期的交通流量,是建设可持续发展机场的基础.最后建议在设计或改造机场陆侧交通时要因地制宜,结合机场现状和城市规划,再以航站楼为终点,分析旅客目标,进而提出机场陆侧交通的设计方案.     

城市客运交通系统生态型交通需求预测方法

针对采用传统交通需求预测方法导致的环境严重污染和交通运输能源消耗不断增长问题,从生态约束的角度提出城市客运交通系统生态型交通需求预测方法.生态型交通需求预测采用logit模型进行交通方式划分;计算交通生态承载力,从大气污染、能源消耗的角度来限制机动车发展规模;根据博弈论原理进行交通总量2阶段交通分配:第1阶段根据各交通小区权重预测交通小区交通总量,第2阶段根据道路条件预测各交通小区内部的路段交通量.选择大庆市西城区交通规划作为生态型交通需求预测方法的算例,根据大庆市西城区的方式划分比例及交通生态承载力计算结果,得出该地区的交通出行总量应控制在164 793辆的结论.     

基于出行时间的交通拥挤指数及其评价标准

通过对国内外交通拥挤管理系统的研究与分析,提出了北京交通拥挤指数的概念、计算方法和评价标准.通过对北京地区的交通调查数据进行分析,表明定义的交通拥挤指数是合理的,可以用于评价单条道路或特定区域的交通拥挤程度.为交通拥挤管理、道路交通规划和居民出行提供参考.     

城市道路立交桥匝道交通分析及其应用

立交匝道是道路网络系统实现交通转换的重要组成部分.通过匝道交通综合改善实例,探讨了匝道及其影响区的交通特征、服务水平和交通分析理论模型,为匝道定位设计和交通综合改善提供科学依据.     

基于模糊的城市快速路交通流状态判别

"交通状态"具有外延不明确的模糊信息特征,交通流自身特征和评价主体的专业知识都不可忽视.因此,基于快速路检测线圈数据,引入了基于知识的模糊系统来判别快速路交通状态.在充分分析各种交通现象的基础上,提出了交通状态划分原则、依据,评价指标,以及状态判别的模糊集和模糊规则.该方法可以动态的显示路网的交通拥挤范围,为实施交通信息发布以及后期交通瓶颈的判别和改善提供依据.     

基于实时信息的城市道路交通状态评价指标体系研究

分析建立城市道路交通状态评价指标体系的目的和作用,从不同角度对城市道路交通状态的含义进行界定.以实时采集到的各类交通信息为基础,针对交通指挥、交通引导和交通控制等系统的需求,建立了一套城市道路交通状态评价指标体系,并提出了各指标的计算方法.     

2017年北京市城市路网交通运行特征分析

正截至2017年底全市机动车保有量590. 9万辆.城市路网全年日高峰平均交通指数5. 6,总体处于轻度拥堵级别;早高峰平均交通指数5. 1,晚高峰平均交通指数6. 2.各月特征:9月为全年压力最大月; 2月受春节假期及延续效应影响,交通压力全年最低.周中各日特征;工作日交通压力明显高于双休日,周一早高峰和周五晚高峰交通压力突出.限行影响:4/9限行日交通压力最大.环路特征:二环内路网交通压力最为突出.城六区特征:西城区和东城区交通压力较为突出.     

应用交通仿真软件PARAMICS验证交通分配模型

为了考察交通分配模型能够在多大程度上反映现实的交通状况,需要对交通分配模型进行验证,本文阐述了利用微观交通仿软件PARAMICS对交通分配模型进行验证的研究思路.通过建模工具Modeller提供的图形界面,研究者不但能够非常直观地观察交通分配模型的效果,而且可以利用其分析工具Analyser 对结果全面分析.因此PARAMICS是一个验证交通分配模型性能优良的平台.     

基于后悔理论的社交网络分享型交通信息的用户价值研究

以社交网络为平台的交通信息对出行者的决策有重要影响.为了研究社交网络分享型交通信息的用户价值,分析了社交网络中交通信息的产生与传播行为,并从信息行为的角度研究了社交网络中交通信息的特征.基于后悔理论建立了社交网络交通信息的用户价值评估模型,并给出出行者的路径选择效用以及交通信息的更新方法.在此基础上,从交通信息有效性与负效用的角度分析了社交网络交通信息的用户价值特征.基于不同的网络信息传播场景,对其中交通信息的用户价值进行了分析.结果表明,社交网络中的交通信息能够对出行者的决策起到辅助作用,在有效场景中出行者决策的后悔值降低了20%;但用户价值随其在社交网络中的持续传播而降低,且过度传播的交通信息将对出行者决策产生负效应.      

昆明市一二一大街与学府路片区单向交通方案优化研究

单向交通是一种缓解城市交通拥堵、提高道路通行能力的经济而有效的交通组织方法.针对昆明市一二一大街与学府路片区在实施单向交通后的交通现状,从宏观和微观两个层面系统地分析了该路段存在的交通问题,对现行单向交通方案提出了综合优化措施.     

高速公路交通管制策略仿真评价

针对高速公路交通管控措施的评价问题,提出基于交通仿真软件的评价方法.交通仿真技术克服了传统方法的局限,为高速公路的管制研究提供了一种新的、高效便利的研究手段.对高速公路常用的交通管制策略进行分析,提出高速公路的交通仿真模型.最后以广清高速公路为例,通过VISSIM对实施交通管制手段的高速公路交通流进行模拟仿真,建立微观交通仿真模型,考察了交通管制措施的实施效果,从而为优选出最优的交通管控策略提供科学合理的依据.     

中国智能交通发展历程浅谈

近年来智能交通系统在国内受到前所未有的关注,在各级政府和企业的推动下得到迅猛发展.中国智能交通协会的成立,加强了我国与国际智能交通领域的交流,促进了国内智能交通行业的发展,为我国智能交通事业发展做出了重要贡献.中国智能交通年会的定期举办,也为国内外政府、企业和专家学者提了供良好的交流、学习与合作的机会.文中总结了中国智能交通年会历年来的举办情况,分析了我国智能交通研究的热点,反映了我国智能交通走过的历程.     

基于RFID和视频监测的城市交通运行状态模糊判别

为了确定城市道路网路的交通状态,为主动的交通管理、交通诱导及控制提供支持,提出了一种基于无线射频识别(RFID)交通检测系统和视频监控系统的交通运行状态模糊判别方法.在该方法中,交通运行状态由从RFID系统获得的车辆行驶时间和从视频监控系统中获得的车辆速度决定.由于实际的交通状态可以从视频中直接观测,因此实际交通运行状态的阈值可以根据视频来校准,用以评估本文所提出方法的性能.基于安装于南京的RFID和视频交通检测系统进行实证分析,结果表明本文所提出的方法是可行的.下一步工作可推进交通数据,特别是 RFID数据在交通管理中的应用.      

交通小区划分对路网流量分配结果的影响分析

不同交通小区划分方法会产生不同的路网流量预测结果,如何选择合适的划分方法使预测结果更为精确至关重要.以西班牙马德里主干道路网为对象,采用OD反推算法,利用交通规划软件TransCAD,研究在交通小区个数相同的情况下,按行政区划和按人口分布2种不同聚合方法划分交通小区对路网流量预测结果的影响,即可变面元问题中的聚合区域形状影响.结果表明,按人口密度划分交通小区预测的路网流量结果与实际值更接近.将按人口密度划分的交通小区进行3种不同程度的再次细分,比较交通小区数量对路网流量预测结果的影响,即可变面元问题中基本单元大小的影响.研究表明,路网流量预测结果的精确度随着交通小区数量的增加而提高.考虑人口分布等交通地理信息数据划分交通小区能更好地预测出未来年路网交通流量,并且交通小区划分的越细,预测结果与实际值越接近.