旧衣新穿--谈改装长江750摩托车

提起国产长江750系列摩托车,车迷们都知道是摩托车家族中的老大哥,也是摩托车家族中的耗油王(100 km耗油最多达8 L),虽然有很多摩界的能人志士在不懈努力地去改造它、重新设计它,并取得了可喜成果,但还是有很多可以再改进的地方,如变速箱     

重塑经典 改装版长江750赏析

俗称"挎子"的长江750侧三轮,是一款以技术落后、造型粗拙而闻名的"公务车",在遭到淘汰之后却渐渐引起了车迷的关注,终于成为价格不菲、备受追捧的"大玩具",至今仍热度不减。长江750能火起来,首先是它那古朴的造型容易让满腔复古情怀的车迷产生共鸣,再则是它的超强可塑性,让爱好改装的个性车迷难以抗拒。正像每个哈雷车主都想让爱车与众不同一样,每个长江750的车主也不能容忍自己的车子与别人一模一样。     

复古之梦--改装长江750之二

把“长江750改出哈利味”的消息在《摩托车信息》杂志上一登,我俨然成了改装车高手,许多摩迷不断给我鼓励,使我在兴奋之余,倍感压力巨大,不由自主地再往前赶。转眼之间新的世纪说来就来了,还好,我没让时光白白流过,我的     

长江CJ750摩托车点火系统的改进

长江CJ750型摩托车的点火系统为传统的触点式点火,由于初级电流是断电器触点接通和切断的,突出的问题是触点打开的瞬间,触点间易产生火花,将触点烧蚀,使接触电阻增大,造成初级电流减小,次级电压下降,火花能量减小。尤其是在发动机低速运转时,触点的烧蚀更加严重。同时,次     

长江750系列摩托车充电系统故障分析与排除

目前,长江750系列摩托车充电系统大都采用充电指示灯显示的方法.因此,该系统的工作正常与否可直接从该指示灯的显示来分析判断.本文旨在将该系统的故障原因及排除方法做一介绍,供同行参考.     

长江750摩托车进气系统噪声分析及控制

长江750的进气噪声主要由250 Hz以下低频和1 000 Hz以上高频组成,并随转速的增加而急剧增大,转速每增加1倍,噪声增加10 dB(A)以上;但它受负荷的影响不大,随负荷的增加稍有增加。采用整体密封复合式消声空滤器加装辅助进气管等措施,不仅达到良好的降噪效果,还可减少进气阻力,确保滤清效率和储尘能力。     

我来学改车--改装长江750纪实

从拥有建雅SRZ150至今，玩车已有八年了，进口大排量车的诱惑，依然时常让我梦萦魂断。随着对摩托车理解的加深，我已经放弃了盲目推崇进口大车的想法，因为那毕竟需要很厚的资金做基础。作为成熟的摩托车爱好者应追求人车交流的过程，那是一种使你陶醉、让你的身心得到极大快感的体验，而这种感受我是在长江750上找到的。     

我来学改车--改装长江750纪实

从拥有建雅SRZ150至今,玩车已有八年了,进口大排量车的诱惑,依然时常让我梦萦魂断.随着对摩托车理解的加深,我已经放弃了盲目推崇进口大车的想法,因为那毕竟需要很厚的资金做基础.作为成熟的摩托车爱好者应追求人车交流的过程,那是一种使你陶醉、让你的身心得到极大快感的体验,而这种感受我是在长江750上找到的.     

"世纪"梦想--我的长江750改装版

说起摩托车,我可算是个超级车迷了。我对摩托车的感情用“痴迷”来形容可以说一点也不夸张。不管它是一辆怎样的车,只要是摩托车就能使我为之心动,而大排量摩托车更是让我心仪已久。在我们这个只有40万人口的西部小城里,很难见到超大排量的摩托车。一次我正在吃饭,一位摩友突然打电话来说:“快来,××车行里有一辆雅马哈1300旅行车。”我一     

川崎750RS摩托车

川崎750RS是以超群性能称霸日本的摩托车。川崎公司早年研制的超级900-4·Z1型摩托车开始出口后,很快就占领了大型摩托车的国际市场,虽然当时该车也在日本国内市场销售,但是后来由于大型摩托车噪音大和易出事故并已成为社会问题,为此各厂达成协议,在日本国内市场销售的摩托车最大排量以750ml为限,因此,原来研制大型摩托车的计划流产了,各厂相继投入人力和物力研制750ml摩托车,故而750ml车的产量和销量逐年迅速增大。川崎公司以优于CB750用气缸发动机性能为发动机研制目标,把原900ml发动机的气缸直径减小2mm行程缩短8mm,致使排量为748mm,并选用仔细匹配最佳     

750型摩托车何去何从

750型摩托车是我国开创先河的功勋车,新中国第一辆摩托车便是750型边三轮摩托车。40余年来,通过不断改进、改型,其可靠性、耐久性和内在质量已达到国内一流水平。其中长江750商标已成为我国的著名商标。     

摩托车不可任意改装

近年来，摩托车以其方便实用和相对较低的价格越来越受到人们的喜爱。尤其是在农村和中小城市，摩托车已成为人们最为方便、实用和经济的交通工具。