黄河航运联合开发建设工作正式启动

8月20～21日,首届黄河航运发展论坛在甘肃兰州举行。交通运输部有关司局和黄河流域九省区（青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东）交通运输厅、港航管理局负责人及有关专家围绕“合作、开发,共同探讨黄河航运发展”的主题,进行了广泛而深入的交流。九省区航运管理部门及交通部黄河水系航运规划办公室联合签署了《黄河航运发展区域合作框架性协议》（简称《协议》）,     

河北远洋:直挂云帆济沧海——河北远洋运输股份有限公司董事长高彦明先生访谈录

新春伊始,由《中国航务周刊》开展的“国际海运界2004年度新闻人物”评选结果揭晓。2004年是国际航运界波澜壮阔的一年,各路精英大显身手,为此评选的竞争特别激烈,在众多提名人物中,河北远洋运输股份有限公司(以下简称河北远洋)董事长高彦明先生以最高票荣膺此项殊荣。作为一家地方航运企业,在短短7年时间由濒临破产到今天规模、效益翻番,跻身国内航运企业四强,河北远洋经历了怎样的飞速发展历程?掌门人物——董事长高彦明先生对我国航运发展和企业经营管理有哪些独特的见解?近日记者专访了高彦明先生,以期揭开河北远洋跨越式发展的奥秘。锐…     

新世纪我国航运企业物流运作模式的探讨

<正>一、从海洋运输走向综合物流服务是国际航运企业发展的必然趋势 1.国际航运企业从事单一海洋运输的先天不足和恶性市场竞争已经危及航运企业自身的生存和发展 长期以来,国际航运企业从事的都是较为单一的港到海洋运输。随着贸易交货方式的多样化,运输方式也趋于多样化,对于一个大客户来说,货物的交付方式不仅局限于海运,还需要航空运输、公路运输等方式,通常的港口交货已不能满足货主的需要。由于客户的需要日益多样化,这就对国际航运企业一贯赖以生存发展的纯海洋运输逐渐转移至多式联运的门到门服务,而且还必须全面有效地控制货物送达的时间和提供服务的质量。如何调整和扩充航运企业服务范围已经成为航运界高度关注的核心问题。     

以民为本 为民谋利 积极务实推进两岸“三通”

<正> 前言1949年以后的30多年间,由于台湾海峡两岸处于军事对峙状太,两岸人员往来和通邮、通航、通商全部中断,两岸同胞处于隔绝状态。1979年元旦,全国人大常委会发表《告台湾同胞书》为有利于两岸同胞互通讯息,探亲访友,旅游参观,发展经济、文化等各方面的关系,首倡两岸“双方尽快实现通邮,通航”,“发展贸易,互通有无,进行经济交流”。从此,祖国大陆方面为实现两岸通邮、通航、通商(“三通”)进行了不懈努力。1987年11月,台湾当局决定     

中国-东盟交通合作战略航运规划初探

文章从广西航运发展现状和广西与东盟目前航运合作交流概况出发,分析当前中国东盟航运合作存在的问题,提出中国东盟交通合作战略近期航运规划的建议.     

我国长江航运60年发展的成就与经验

<正>1949年10月1日,伴随着新中国的成立,古老的长江航运掀开了崭新的历史篇章。新中国长江航运发展的60年,是长江航运发生翻天覆地变化的60年,也是长江航运从落后走向辉煌的60年。     

国内水运

『两岸航商呼吁先把金马澎定为两岸航运中转地』自1997年开始集装箱班轮试点直航至今,10年间两岸共有10家航商参与两岸集装箱班轮试点直航,共运营1．56万航次,运输404 56万标箱。自2001年开始“两马”、“两门”直航至今,5年多来客运共运营1．19万航次。累计运送旅客144．08万人次；货运共运营3446航次．累计运货416．41万吨。10年来的顺利运转,已经使两岸直航成为航商和企业、民众所接受的正常流通渠道。     

开启两岸交通合作新纪元

合则两利，通则双赢。大陆有关方面和两岸同胞一道，多年来排除种种干扰和破坏，为实现两岸“三通”进行了不懈努力。当满载两岸同胞欢欣的包机、航船和信笺在这彪炳史册的日子里交会时，间接、单向、局部“三通”历史性跨越到直接、双向、全面“三通”，为两岸交流、交往、合作开启了新的一页，为两岸海运、航空、邮电合作发展的新纪元拉开了序幕。     

闽江流域沙溪内河码头方案设计与合理性分析

沙溪河为闽江重要支流之一,沙溪航运开发将带动闽江上游的航运发展.根据沙溪河库区水文条件、地质条件、河道泥沙状况等因素,针对沙溪河两岸的用地特点,考虑沙溪河独特的建港条件,结合港区的总体规划以及装卸工艺等,分析并提出了适用于沙溪河的水工结构型式,供沙溪河乃至整个闽江各库区同等情况的小型码头建设参考.     

2010海峡两岸海上联合搜救演练在厦金海域举行

<正>9月16日,台湾海峡厦门、金门附近海域上空升起三颗红色信号弹,海峡两岸航运交流协会名誉理事长徐祖远宣布2010年海峡两岸联合搜救演练正式开始。自2008年12月15日两岸海上直航正式启动以来,两岸直接往来的客货运船舶流量急速增大,海上人命财产安全保障愈显重要,两岸民众对海上出行的安全需求日益迫切,海上航行的安全问题     

中国交通大事记(1993年11月份)

<正> 6日 交通部决定全面开放渤海湾海上客运市场。《全面开放渤海湾海上客运市场实施方案》自1993年11月开始实施。“实施方案”共15条,主要内容包括:航运企业有权选择航线,自主经营,允许和鼓励多家航运     

长江航运亟待转变发展方式

<正>解决好长江航运发展面临的主要矛盾和突出问题,全面发挥长江航运的优势和作用,其核心和关键在于加快转变长江航运发展方式。长江航运在转变发展方式中的比较优势在我国经济社会发展面临能源日趋匮乏、土地日渐紧张和生态环境日益恶     

世界干散货航运市场运量及运力分析

本文首先对国际干散货航运市场的概况进行了阐述,介绍了国际干散货航运市场特点、贸易流向以及主要航线;其次,在干散货航运市场相关数据的基础上,通过深入分析影响三大干散货航运市场的主要因素,总结出海运量的变化规律,结合现状预测各细分市场未来的需求量。并对未来几年干散货海运总需求量做出预测,对航运市场运力方面进行预测和分析。     

加快实施珠江水系航运结构调整

2005年3月17日,交通部正式转发了珠江航务管理局组织起草的《珠江航运结构调整意见》,并强调指出,作为珠江水系航运结构调整的第一部指导性文件,它符合交通行业可持续发展的战略目标,对珠江流域航运结构调整具有较强的指导意义,各有关部门要结合当地实际认真研究落实。为此,珠江航运发展必须坚持科学发展观,按照内河航运与综合运输体系协调发展、与沿江经济互动发展的原则,将发展重心由过去的总量扩张为主转移到总量扩张与结构调整、协调发展并重上来,加快实施航运结构调整,提高珠江航运的综合竞争力。一、珠江航运结构调整需要解决的问题航…     

两岸货代物流要搭经贸顺风车

四月的北京,没有尘霾和风沙的日子,天空清澈湛蓝,微风拂面带来丁香的芬芳。这样的季节既适合编织梦想也适合放飞梦想,中国国际货运代理协会的会议室中便酝酿着两岸行业交流的新梦想。4月15日,台北市航空货运承揽商业同业公会理事长杨庶平和台北市报关     

提高航运企业船舶负债经营及其融资能力析议

<正> 航运企业是国内最早进行负债经营的国有企业之一,从80年代初,就实施贷款购建船舶的策略。十多年的负债经营使国家与航运企业之间的经济关系逐步明确;航运企业的法律地位使之在一定程度上具有了自主经营的能力;结合科学的现代化管理又使航运企业对市场供求变化的适应能力不断得到提高;融资渠道的拓宽则使各航运企业船队规模得到了扩大等等。但是,国有航运企业在负债经营过程中仍存在不少问题,例如国有资产产权关系不清、责任不明、政企不分、以及缺乏负债经营与融资的效益观念等等,出现了企业经济效益滑坡、船舶投资资金缺乏、负债居高不下、还本付息能力低下、企业发展     

台湾当局建立“境外航运中心”对大陆港口运输的影响及对策

<正> 经过两年多时间的精心策划,台湾当局于1995年5月4日正式宣布,把台湾最大的港口城市——高雄建为“亚大运营中心”。该中心将具有制造、贸易、金融、信息、高科技、航运等六大国际性功能,并于5月8日开始启动运作。在这六大功能中,最令人瞩目的是把高雄港辟为“境外航运中心”——自由港。 台湾当局建立“亚太运营中心”,有其多方面的考虑。多年来,由于台湾资源贫乏、资金外流,     

武汉航运交易所成立

11月19日，长江中游首个航运交易所——武汉航运交易所揭牌成立，这也是继上海、重庆、广州之后的我国第四个航运交易所。作为武汉长江中游航运中心市场服务体系的重要组成部分，     

软科学研究助力我国国际航运中心建设

<正>近日,由大连海事大学承担的交通运输部软科学研究项目"基于国外航运中心比较分析的我国国际航运中心建设与发展政策研究"通过验收。项目在分析国外主要航运中心的发展现状、历程、建设经验的基础上,对其航运中心政策进行了横向和纵向比较,提出了境外国际航运中心建设对我国的借鉴意义。项目研究总结国外航运中心发展的历程,认为其在制定相关政策方面以市场配置资源为     

2017集装箱多式联运亚洲展在上海成功举办 一场“从天入地再到海”的创新盛典

正3月21日上午,"2017集装箱多式联运亚洲展"正式开幕。全球集装箱多式联运界在全球最大的集装箱港口之乡和亚洲航运中心聚首,共襄盛会。来自全球70余国家的业界人士,160余个展商,85位演讲嘉宾参加了本届盛会。3月21日,被誉为全球集装箱、运输和物流行业的交流盛会——"2017集装箱多式联运亚洲展"在上海世博展览馆开幕。在本届展会上,各种物流和能源运输装备、物流服务、新能源等领域的新技术与新产品渐渐露出真容,令人目不暇