新型2×2210kW全回转拖船总体设计

为满足船东对大功率拖船的节能减排以及船型优化的要求,对照原船型主尺度偏大,总吨位一般均在500以上,经济性相对较差的现象,从技术任务书出发,从主尺度、空船重量重心、满载排水量、稳性、总吨位以及航速拖力等方面入手,对2×2 210 kW全回转拖船进行优化设计。此型船目前已投入使用,各项性能指标均达到或超过设计要求,得到用户的一致好评。     

遗传算法优化的RBF神经网络确定潜艇排水量和主尺度

潜艇设计中，排水量和主尺度的确定是潜艇概念设计中最重要的一环。提出应用遗传算法训练径向基函数神经网络的方法，计算常规潜艇的排水量和主尺度。实验结果表明此方法训练效率高、精度高具有全局搜索能力。     

豪华游艇主尺度确定以及推进系统选取方法分析

游艇初始设计时,可用信息较少,确定主尺度以及推进系统通常是根据经验进行选取。本文以提出以排水量、航速为基础,参考同类母型船数据,通过系列拟合,给出主尺度计算经验公式。并通过大隅三彦马力图谱以及CFD阻力计算建立设计航速与阻力的对应关系,进而推算出合理的主机功率,以便于游艇工作者在游艇设计之初确定主尺度及推进系统。     

正交设计法在双体气垫船初步设计中的应用

本文着重论述在初步设计中，用正交设计法确定双体气垫船的主要要素：排水量、主尺度、气垫压力、船型系数等。     

19.8m豪华游艇主尺度确定及主机功率估算

在游艇设计初期,往往因为设计任务书中已知信息较少而难以较准确地确定游艇的主尺度和主机功率。本文以一艘长为19.8m的游艇为例,给出了游艇设计初期只已知排水量、最大航速和总长的情况下各主尺度的确定方法。并结合大隅三彦功率估算方法和作者提出的母型艇系列拟合方法得出主机功率的估算值,为游艇设计中主机选型和成本估算做准备。     

内河拖船主尺度分析

一、引言内河拖船拖带的驳船队,如同一列水上列车,其特点是:运输量大,且运输成本较陆路低廉,故在我国得到广泛应用。但长期以来,对拖船的设计特点研究尚少,这对进一步优化其设计方案缺乏一些必要的依据。为此,作者搜集了国内外的一些实船资料,进行了主尺度分析,同时对其设计特点也作了探讨,最后提出了一些建议公式,以供内河拖船设计人员参考。     

美国“尼米兹”级航母排水量增加趋势分析

排水量的增加会直接影响航母在全寿期的服役状态。本文针对美国"尼米兹"级航母,重点讨论航母的排水量工况及全寿期裕度;深入分析"尼米兹"级航母的排水量增加趋势,并对重量控制所采取的涂装保护、重量移除及重新设计等措施进行探讨。     

近海海区拖船拖曳系统设计

介绍了近海海区拖船拖曳系统布置的特点 ,分析了拖缆机选取的原则 ,主拖缆选取应考虑的因素、有关设计计算方法和可选择的品种 ,同时介绍了拖曳系统附件选取的方法。作者认为 ,正确地设计拖曳系统 ,不仅能满足使用要求 ,而且在经济上、重量上和甲板布置上都是有利的。     

常规潜艇排水量和主尺度的确定新方法

提出了一种按潜艇功能概念确定潜艇排水量和主尺度的新方法，它不仅满足模块化设计的需求，而且有足够的工程预报精度，可应用于潜艇的概念设计。     

圆舭型快艇报价方案主参数选定—微机辅助计算

本文提出了在方案设计中确定圆舭型快艇(Fn=0.45～0.86)各要素的计算程序。对收集到的20余艘船模试验和40几艘实船重量资料进行了回归分析,组成了EHP/(0.1L)~(3.5)～V/L~(1/2)～V/△1/3和各分项重量的曲线图,通过计算机可算出准确的排水量、主尺度,有效马力、和各项重量等等。     

水面舰船研制过程中重量重心控制方法

舰船研制过程中的重量重心控制是关系舰船在全寿期内能否保持舰船基本生存能力特性(稳性、不沉性)的重要问题。介绍了国内外舰船设计过程中排水量极限和重心高极限、排水量及重心高储备设计、各阶段重量重心计算细致度、减重优化设计等控制方法,通过分析舰船建造和使用中的重量重心控制现状和控制方法,提出了水面舰船研制中建立完整的重量重心控制体系,在总体顶层、系统设计、建造、管理等方面的重量重心控制措施和储备设计方法。     

水下拖带型港作拖船橡胶护舷设计及阻力计算

结合2000HP港作拖船的开发设计,阐述具备水下拖带功能的港作拖船橡胶护舷的特点及设计难点,为确保拖船在拖带水面舰船及水下潜艇作业的适应性,对护舷的方案进行充分论证、校核计算,并进行水线下湿表面的黏性阻力计算与研究,从而最终确定护舷的优化设计。     

一万kW远洋救助拖船"德翔"号

介绍10000kW大功率现代化远洋救助拖船“德翔”号的主尺度，主要设备选型状况，设计建造达到的主要技术指标，及对该船的技术评估。     

正交试验法在软刚臂单点系泊设计中的应用

软刚臂单点系泊系统广泛应用于浅海石油开发领域,软刚臂主尺度的确定是单点系泊设计的关键。设计包括软刚臂长度、系泊腿长度和压载水重量的三因素五水平正交试验,基于多体动力学方法建立FPSO-系泊腿-软刚臂的耦合模型,采用动力分析方法计算不同试验条件下的系泊力,研究三因素对系泊性能的影响。得到三因素对系泊力影响程度依次为软刚臂长度、压载水重量、系泊腿长度,从而确定软刚臂最优主尺度,可为单点系泊系统初步设计工作中的主尺度优化提供一定的参考。     

正交设计法与回归分析相结合对高速三体船侧体参数优化

基于高速三体船线性兴波阻力离散点源型数值计算方法,用正交设计法初步优选侧体主尺度参数和布局参数,进一步将模长限制的多元正交回归计算方法与正交设计法结合,得到了单位排水量总阻力关于侧体布局和主尺度参数的回归公式,据此探讨了高速三体船侧体布局和主尺度参数优化问题.     

油船主尺度确定

1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书规定,载重量二万吨以上的原油船和载重量三万吨以上的成品油船都要设置专用压载水舱,并对货油区范围内的专用压载水舱和非油处所要求满足保护面积指标。作者就贯彻这一新规定,对载重量三万至十万吨级原油船主尺度有关问题作了研究。本文简要分析了新规定引起油船主尺度、结构重量与容量、货舱结构划分形式等方面的变化,引述了作者建立的有关确定主尺度的主要数学模型,并给出了以多目标分层序列最优化方法确定油船主尺度的方法和过程。文后附按此方法对六万五千吨载重量原油船主尺度确定的计算结果。     

滚装船主尺度分析和经济性特征

在收集近代60余艘滚装船资料基础上,对滚装船的主尺度进行了分析,并总结其设计特点,提出船长、航速以及空船重量等近似估算公式.同时对其经济性特征进行了探讨.     

500kN制动能力的液压拖缆绞车

我厂于八十年代初期引进建造日本ISC设计的2354kW(3200PS)双“Z”全旋转导管螺旋桨型拖船,到目前为止已建造了20条。该船特点:主尺度小,拖力大,操纵灵活、方便,能原地回转和横向运动,实践证明是一种理想的港作拖船。在甲板设备的配备上,为更好地发挥该船的怍用,安装有两台大制动能力的起     

三用拖船设计若干问题探讨

本文就三用拖船设计中的甲板积水量、结构重量、机舱边舱等几个总是进行了分析、研究和探讨，对提高三用拖船的设计水平，具有一定的参考价值。     

1200 TEU双燃料集装箱船设计

为探索双燃料船舶的设计特点,阐述了1 200 TEU双燃料集装箱船的总体设计特点,详细论述了主尺度选择、线型优化、重量控制、结构轻量化设计和双燃料动力系统的设计.重点研究了LNG燃料围护系统及其关键技术要点,尤其是C型独立燃料罐及连接处的设计和布置.在此基础上,完成了一种双燃料船型的基本设计方案,为以后设计此类船型提供参考.