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既有线提速后,信号设备也必然要作相应的改造.本文主要对单线区段提速信号设备改造工作中遇到的几个问题,做进一步研究和探讨. 相似文献
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本概括论述了当前我国既有线提速的必要性,分析了影响既有线提速的各种因素,通过兰新线火后段提速的实例,旨在阐明提速时如何选定速度目标值这一关键因素。 相似文献
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研究目的:本次研究的目的是使既有线提速设计更加完善,决策更加正确,减少设计与施工中不必要的失误。
研究方法:综合多条既有线提速改造勘测设计,配合施工中的经验、教训、体会,参考国外高速铁路的资料及国内试验成果,提出既有线提速改造中值得借鉴的成功经验和需要吸取的教训。
研究结论:(1)正线数目的选择及最小曲线半径的确定,直接牵涉到项目的投资大小和经济效益;(2)提速改造时,封闭客货运量较小的车站可节省运营成本;(3)对既有桥梁可通过动载试验确定是否予以加固利用;(4)根据国外高速铁路的线间距及胶济线列车交会试验表明:我国规范规定的线间距相对较为保守;(5)线路拨距时,对桥墩台采用绑宽技术,可避免既有桥拆除改建及过渡工程。 相似文献
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根据既有线提速技改工程的特点,结合施工的实践,对如何搞好既有线提速技改施工,保证施工安全,进行了初步的探讨和分析。 相似文献
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本文通过对汉丹线提速改造中若干问题的分析,总结了既有线提速设计中车站咽喉区改造应注意的问题,并就道岔选型进行了重点论述,供今后同类型设计借鉴参考。 相似文献
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对铁路既有线提速前后的设备制式进行分析和对比,归纳总结提速运输对信号的需求,对既有线信号设备的发展方向提出设想。 相似文献
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列车提速的关键之一是提高曲线通过速度,提高曲线速度的关键在于平面曲线标准的确定,平面曲线标准包括最小曲线半径、缓和曲线长度、夹直线和圆曲线的最小长度等。既有线提速没有现行的标准及规范可利用,在勘测设计的实践中,我们对“我国过去和现行的各类最高行车速度线路设计规范”、“京广、京沪、京洽三大干线提速研究资料”、“广深准高速铁路改造标准”进行了分析、归纳,就既有线全面提速平面曲线标准提出了自己的观点。 相似文献
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研究目的:通过对既有线扩能提速改造各种建设方案的分析,从线路设计能力、运输组织、提速效果、土地利用、与既有线的干扰、工程投资等方面综合考虑,确定既有线扩能提速改造的建设方案。研究结论:通过对几条既有铁路各种单线扩能方案、新建单线扩能方案、增建二线并部分改造既有线方案、分步建成双线和一次新建双线方案等分析比较,可以得出一次新建双线方案具有工程投资省、经济效益好、运输质量高、施工对既有线干扰小,为社会经济的进一步发展和路网建设提供了较为广阔的空间等优点。故既有线扩能提速改造建设方案宜采用一次新建双线方案。 相似文献
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主要基于铁路第六次提速京哈线哈兰段接触网设备硬点整治,通过数据对比分析,提出了硬点产生的原因和对硬点整治一些措施. 相似文献
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毕富 《减速顶与调速技术》1996,(1):5-11
既有线提速是铁道部的一项重要技术政策。为了宣传和贯彻铁道部关于既有线提速的决定,通过“杭州报告会”的学习、并参考了有关文献资料,综述了既有线提速的迫切性、目标值、遵循的原则,采取的措施,国外的经验等等。 相似文献
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既有线提高客货列车的运行速度以后,列车运行噪声将有较大增加,旅客列车运行噪声峰值将达89~91dBA货物列车将达88dBA,城市区域铁路线两侧30m处的昼夜等效级超过《(GB12525-90》)所规定70dBA的限值值,建议适当增加噪声治理工程和措施,以减轻时铁路两侧的一些噪声敏感点或敏感区域的噪声影响程度。 相似文献
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随着铁路运营机制的转变,铁路已经进入了竞争激烈的运输市场.面临新的挑战,为了在运输市场上占有一席之地,铁路部门除了不断提高服务质量外,铁路的提速势在必行. 相似文献
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结合宁启铁路既有线提速改造工程,分析涵洞接长或顶进、三角区回填及涵顶积水、插拔钢板桩、架设便梁、轨枕更换、线路拨接、路基帮宽、无缝线路铺设等影响既有线轨道几何状态的主要因素,以及轨道检查车、晃车仪、添乘仪的监控数据,并将监控数据与施工影响因素进行对比。针对施工影响因素,提出加强既有线轨道几何状态动静态监控、加强线路沉降观测和线路检查等措施。 相似文献