120阀不缓解故障的分析判断

随着120阀的大量装车,随之出现的故障也逐渐多起来,特别是120型空气控制阀出现的不缓解故障,占有很大比重,并且直接影响行车安全.1998年2月11日,石太线8892次列车在从简子沟站运行到白羊墅站的9 km的路程中,C62A4440982号车因120阀主活塞膜板穿孔,造成该车制动机不缓解,致使1、2、7、8位车轮严重擦伤,均在10 mm以上,如不及时发现将会造成严重行车事故.在此之后,阳泉车辆段管辖范围内又发生了几起120阀在运用中不缓解的故障,给行车安全带来严重威胁.     

120阀运用故障试验研究

通过全面分析１２０阀运用中发生的各种故障，提出了对１２０阀的改造方案，并详细介绍了改后１２０阀的各种试验情况。     

缩短120阀试验时间的标准与方法探讨

利用气体流动理论建立的WK－120型试验台和120阀试验系统仿真程序，分析了初充分试验条件下合格阀充气曲线的范围，找到了合格阀的最快与最慢副风红和加速缓解风缸充气曲线，提出了缩短初充气试验的3种试验方法和试验标准，为缩短试验时间、修订120阀试验台试验标准和试验方法提供依据。     

对120阀缓解感度的探讨

针对各型冷藏车装１２０阀后，出现单车试验缓解度偏大的问题，对车型结构１２０阀结构和单车试验缓解感度指标等进行了试验和分析，结论是，由于列车管容量增加，１２０阀逆流孔固有特性的影响和目前试行的１２０阀单车试验规范不够完善所致。     

120型控制阀缓解不良故障的分析与改进

1 前言 120型控制阀自投入使用以来,显示出其优良的性能,受到了车辆部门的肯定.随着120型控制阀装车使用的增加,在运用中也暴露出一些较突出的故障,特别是120型空气控制阀出现不缓解或缓解不良的故障所占比例较大,直接威胁着行车安全.2000年1月2日太原北车辆段管辖内太原北二场列检所编组始发的14008次列车,编组48辆,行至太原东站仅6 km,机后第一位C644872716发生制动抱闸,造成该车3、4位车轮踏面擦伤深度达5 mm以上,该阀送车辆段制动室分解检查,发现主活塞膜板击穿.在实际运用中造成120型控制阀不缓解或缓解不良的故障还有其它原因,如作用部动作阻力大,紧急二段阀和紧急阀漏泄等,因此研究减少120型控制阀在运用中的故障很有必要.     

关于120型紧急阀存在问题的探讨

系统的分析了１２０型紧急阀在生产中存在的灵敏度不良问题的原因及措施。     

转8AG型转向架段修时存在的问题及建议

自2000年转8AG型转向架投入运行以来，由于交叉支撑装置上下盖板容易产生裂纹，影响铁路运输安全，目前各生产厂家已根据铁道部通知停止了转8AG型转向架及其配件的改造和生产。但前期改造的车辆还在现场继续应用，因此，该型转向架在实际运用及段修中存在的问题应引起重视。     

货车转K2型转向架检修存在的问题及改进建议

目前，转K2型提速货车转向架已作为一种比较成熟的车辆部件在我国铁路货车中得到广泛应用和推广，它能增加车体与转向架间的回转阻力，有效地抑制车体与转向架间的摇头蛇行，有利于提高车辆运行的平稳性，从而提高车辆的临界速度。根据铁道部统一部署，自2005年开始在全铁路进行既有货车提速改造，转K2型转向架为主型转向架。     

25T型客车存在的突出问题及改进措施

针对25T型客车运用中存在机车供电故障，逆变器及充电机性能不稳、网络信息监控系统故障及空调风量控制器故障等问题进行分析，提出了保证通信畅通，减少车辆漏电、减少电磁干扰等一系列改进建议和措施，以提高25T型客车的运行品质。