电气化铁路曲线区段接触线偏磨研究

曲线区段外轨超高会导致机车与受电弓倾斜,引发接触线偏磨.本文结合某普速铁路情况分析计算了不同外轨超高条件下的接触线偏磨量.计算表明:在弓网动态运行平稳时,曲线区段接触线偏磨不会引发弓网故障,若曲线区段定位器坡度角为0°甚至为负数,接触线偏磨深度极值将迅速降低造成撞击隐患;接触网施工误差、随机风荷载、列车振动均会影响弓网动态运行平稳性.为确保弓网安全运行,研究了接触线偏磨的相关影响因素,分析了定位点前后第一吊弦位置、拉出值大小、跨距大小对缓解接触线偏磨的影响,为高速铁路接触线偏磨问题分析提供借鉴参考.     

线路定测曲线调整的方法及其应用

介绍线路定测时曲线调整的方法，该方法可用于因铁路站线限界不够和因设计及施工造成线路方位偏移后的曲线要素调整。     

线路定测曲线调整的方法及其应用

分析线路定测时曲线调整的方法,并利用调整原理对铁路站线限界不够和因设计及施工造成线路方位偏移后对曲线要素进行调整,从而满足验收要求。     

"长—大"线曲线改造工程的施工设计

介绍“长－大”线电气化提速区段将复心曲线改造成单心曲线的工程设计。在改造过程中，涉及两次换边，若按正常方法施工势必造成既有上下行两条线路同时封锁，彻底中断行车，对运输干扰非常大。为把施工对运输的影响降低到最低限度，又能保证顺利施工，在不中断行车的情况下，采用了利用三心曲线将改建线与既有线相连接的临时过渡的施工设计方案。     

线路定测曲线调整的方法及其应用

公路或铁路路基填筑完后 ,因前期施工过程中导线不通视及施工误差等多种原因 ,会出现直线与曲线不能闭合的情况。分析铁路定测时线路平移原理 ,导出了计算式 ,并应用于新长铁路江阴区段站的牵出线曲线调整和站线曲线调整     

拉出值布置对18号无交叉线岔弓网过渡影响研究

无交叉线岔是高速铁路接触网的关键设备，是受电弓在正、侧线之间转换的纽带，其运行安全对弓网匹配提出了较高要求。针对沪昆高铁贵州段18号无交叉线岔在运行中出现的刮擦受电弓弓角、接触线磨损等问题隐患进行剖析，对接触线的空间位置建立几何模型，推导正、侧线之间空间位置的关系曲线，分析研究始触区侧线跨中偏移对弓网过渡的影响，并提出优化建议方案，以提高18号无交叉线岔弓网过渡的安全可靠性。     

减缓曲线钢轨侧磨的机理与措施

根据轮轨接触理论，通过调整内轨轨底坡以取得机车车辆通过曲线时，轮轨接触合理的几何匹配，是减缓曲线钢轨侧磨的有效措施之一。     

接触网交叉式线岔平面布置

线岔是保证电力机车受电弓能由一支接触悬挂顺利地过渡到另一支接触悬挂的转换设备,线岔安装调整是接触网施工的一个关键环节,线岔安装工艺是否符合要求将直接影响机车的运行情况。结合多年施工经验,分析了各类交叉式线岔平面布置的特点,论述交叉式线岔平面布置的基本原则及其应用。     

曲线区段接触线拉出值的确定

分析了曲线区段接触线拉出值超标的原因，提出了影响拉出值的各主要因素的计算式，并在忽略了一些影响列车振动的次要因素的条件下，得到了曲线区段弓一网位置的动态变化情况，进而讨论了接触线拉出值的选取原则。     

京九线曲线线形整治技术

结合京九线提速改造施工,采用曲线精密测量、线形整治、合理设置超高,调整轮轨作用面、加密正矢检查等方法,整正既有曲线,提高曲线养护质量,解决了由于曲线长度不足引起的机车摇晃,保证高速列车安全运行。     

设计柔性转向架运行特性的方法（下）

转向架蛇行运动波长的概念，迄今仅用于铁道车辆横向运行稳定性领域，它可用来表示车辆能在轮缘不接触钢轨的情况下通过最小英线半径。若把这个想法与柔性转向架蛇行运动波长计算方法结合起来，可使蛇行运动稳定性和曲线通过特性之间得到的最佳折衷。     

京秦线缓和曲线上接触网不稳定性分析及对策

文章分析了京秦线缓和曲线上接触线不稳定性产生的原因，并从缓和曲线上接触网支柱的平面布置和定位器的受力分析入手，提出改进和加强接触网稳定性的相应对策。     

计及空气阻尼影响的接触线波动速度修正研究

接触线的波动速度是高速铁路弓网动态特性的关键参数,直接决定着动车组的最高运行速度。在计算接触线的波动速度时,一般未考虑空气阻尼对接触线波动速度的影响。本文通过对张力梁的波动方程中波动速度详细求解公式的推导,建立空气阻尼下接触线的受力模型,详细推导计及空气阻尼的接触线波动速度公式,找出影响接触线波动速度的关键参数,分析接触线波动速度与张力-空气阻尼系数的关系曲线,为高速铁路接触线的设计与施工提供借鉴。     

北京地铁10号线盾构小曲线避让障碍始发施工

介绍北京地铁10号线国贸站一双井站区间隧道施工中,为避让建筑围护桩而采取的盾构曲线始发方案.在施工中,调整始发角度,利用盾构机的自身转弯最小半径达到250 m的极限值,采取一系列洞内、洞外措施,通过精心组织和施工,取得小半径曲线始发的成功.     

合肥轨道交通1号线贵湖区间调线调坡方案分析

地铁施工中,因施工误差导致隧道轴线偏差超限,需要进行调线调坡。阐明合肥轨道交通1号线贵阳路站—湖南路站区间右线原线路设计方案和施工后第三方监测的偏差情况,提出两种调线调坡方案。方案1采用平面复曲线方案;方案2采用单一曲线和站端R1 800 m小半径竖曲线的组合方案。从平面曲线、最小竖曲线半径、最小限界、超高及限速等方面进行比选,同时考虑复曲线运营养护困难的问题,最终贵湖区间右线调线调坡推荐方案2。     

连续复合曲线段接触网精确测量计算研究和应用

铁路线路部分曲线区段条件复杂,连续复合曲线给接触悬挂承力索安装带来较大难度,同时接触网关节及电分相区段的接触网参数调整存在导高非自然抬升和两支接触悬挂间距问题,给吊弦测量及计算带来更大难度.本文通过分析轨面与接触悬挂的模型,计算得出相应的数学关系,并针对接触悬挂安装、吊弦数据采集、吊弦数据处理、吊弦计算等全过程,研究了有砟常动轨铁路接触网吊弦数据处理及计算施工技术,该施工技术可有效满足稳定的弓网关系对定位装置参数的要求.     

钢弹簧浮置板道床小半径曲线地段无缝线路现场移动式接触焊焊接施工

根据北京地铁10号线一期轨道工程太阳宫站—三元桥区间小曲线半径钢弹簧浮置板道床特殊断面地段的情况,介绍现场移动接触焊的施工方法,为以后同类工程的施工提供可借鉴的经验并开拓思路。     

曲线区段接触网拉出值的确定

通过分析曲线区段接触线拉出值超标的原因,提出了影响拉出值的各主要因素的计算公式。对一些影响列车振动的次要因素进行忽略,可以得到曲线区段弓网位置的动态变化情况,进而讨论接触线拉出值的选取原则。     

合武线曲线养护与质量控制

合武线为250km／h有砟客运专线，是沪汉蓉快速通道的一部分，其中曲线约占线路总长的三分之一，如何控制好曲线的质量是确保动车组安全、平稳运行的重要环节。通过对曲线病害产生的原因调研，分析了影响旅客舒适度的因素，并提出相应的整治措施及养修控制方法，可为高速铁路曲线的养护提供借鉴。     

曲线超高调整对接触线拉出值影响及调整探讨

分析了曲线超高调整对接触线拉出值的影响,得出了定位点处拉出值的大小是直接影响跨中接触线偏移大小的最重要因素的结论,并给出了不同半径的曲线如何选择不同拉出值的计算方法。