乌鲁木齐局集团公司电子施封锁应用探讨

电子施封锁是一种新型便捷的锁具,是适应铁路货物运输信息化管理需求的产物。为提升乌鲁木齐局集团公司电子施封锁应用水平,在阐述电子施封锁结构、特点及操作流程的基础上,分析乌鲁木齐局集团公司电子施封锁应用现状,针对在电子施封锁应用过程中出现的电子施封锁应用管理不完善、作业人员操作不熟练、系统使用范围受限、电子施封锁不能有效回收等问题,提出采取全生命周期管理、加强现场人员培训、扩大系统使用范围、发展铁路绿色物流等对策,加快推动电子施封锁的推广应用。     

RFID施封锁在铁路货运中的应用分析

目前 铁路货物运输中对车门施封采用的是传统的钢质施封锁,为手工作业,效率低下。而基于RFID技术的施封锁系统。只需在钢质施封锁的表面覆盖一层基于RFID技术的无源柔性标签,在各站进出线路两侧安装读取系统,与既有铁路生产网连接,就能提高作业效率,实现铁路货运的自动化和现代化。经过论证分析,基于RFID技术的施封锁必将取代传统施封锁,在铁路货运作业中必将得到广泛的应用。     

RFID技术在铁路施封锁中应用的探讨

在介绍RFID技术的定义、组成、优势和实际应用的基础上,探讨该技术在铁路货车施封锁中的应用,阐述RFID施封锁系统的构成、数据库及计算机网络的组成、系统指标、作业流程和RFID施封锁的优点。     

关于改进现行施封锁的设想

随着铁路棚车的增加和集装箱的广泛使用,棚车和集装箱施封锁的使用量进一步增大.但对棚车、集装箱交接起着重要作用的施封锁的质量明显不适应当前形势发展的要求,加上现时不稳定的治安状况和人员思想观念的变迁,有必要对现行施封锁进行改进.……     

施封锁、防松片止耳常见问题的分析

1 问题的提出 在轮对交验过程中,经常遇到施封锁开锁、断裂和某个轴端螺栓的六方平面无防松片止耳贴靠现象.施封锁的故障一般通过更换新品即可解决,但个别时候不能方便地将其从3个轴端螺栓中穿出更换;而防松片止耳则更难处理一些,直接在原件上处理一般达不到要求,而更换处理则浪费材料、耗费时间、增加成本.     

中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所 北京中铁科客货运输技术有限公司

<正>铁路电子防盗锁铁路电子施封锁,改变了既有施封锁功能单一、响应滞后、人工作业效率低等缺陷,通过技术评审,可实现铁路运输全程自动化与可视化追踪管理,提高安全防盗和服务水平。无源电子防盗锁整车货物完整性交接检查追踪货物运输车辆区间位置地面识读设备监测车门状态区间破封报警有源电子防盗锁整车货物完整性交接检查追踪货物运输车辆实时位置自动监测车门状态破锁实时报警精确统计铁路货物运到时限     

中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所 北京中铁科客货运输技术有眼公司

<正>铁路电子防盗锁铁路电子施封锁,改变了既有施封锁功能单一、响应滞后、人工作业效率低等缺陷,通过技术评审,可实现铁路运输全程自动化与可视化追踪管理,提高安全防盗和服务水平。无源电子防盗锁整车货物完整性交接检查追踪货物运输车辆区间位置地面识读设备监测车门状态区间破封报警有源电子防盗锁整车货物完整性交接检查追踪货物运输车辆实时位置自动监测车门状态破锁实时报警精确统计铁路货物运到时限     

一种无级调节加固器--解0货运车辆门鼻损坏不能施封的困难

现今铁路货运车辆使用的直杆施封锁,只能满足货车车门门鼻完好的车辆使用.有些车辆的车门因为使用各种形式的加固材料,造成门鼻损坏,直杆施封锁不能对这样的车辆车门施封,经常引起货物的倒装,从而带来工作上的麻烦和运输成本的提高.这些因门鼻损坏导致货物倒装卸空或者事前发现门鼻损坏的车辆,往往需要停放待修,也给压缩车辆停时和车站及时装运货物带来不利影响.     

京津城际轨道交通系统将于2005年7月开工建设

从铁道部获悉。京津城际轨道交通系统将于今年7月开工建设，计划2007年年底建成，2008年7月投入运营。乘坐这趟城际列车，京津之间单程只需40min左右，比现在缩短了30min。     

北电GSM—R在世界屋脊商用

北电是GSM—R技术的倡导者，在GSM—R市场上拥有60％以上分额，成功地为欧洲的主要铁路组织部署了GSM—R系统，并投入了商用。为了支持中国青藏铁路建设，北电于2003年10月向铁道部提出了在青藏线进行GSM—R试验的方案，2004年3月得到批准，2004年7月开始建设和测试工作。     

预铺,移设提速道岔的施工工艺

介绍预铺、移设提速道岔施工工艺，由于加强了封锁前的准备工作，严格执行了施工工艺要求，因而，达到了减少施工封锁时间的目的。     

美国Path地铁更新全部地铁车辆

美国纽约和新泽西港务局与Kawasaki铁路车辆公司签订了一项价值4．99亿美元的合同，更新Path地铁的340辆车辆，该地铁连接纽瓦克、新泽西和曼哈顿。新车将取代Path现有的全部车辆，老车平均已经使用了33年。首批新车将于2008年底投入运营，2011年完成交付。     

英吉利海峡隧道与台湾海峡隧道

据新华社报道，在“台湾海峡桥梁建设及区域经济合作研讨会”之前，海峡两岸的专家学者已于1998年、1999年、2002年在福建探讨过海峡桥隧建设方案构建一条跨越台湾海峡的隧道，把祖国大陆和台湾直接相连——清华大学教授吴之明在参观了英吉利海峡跨海隧道后受到启发，提出这个大胆设想，在海内外获得热烈响应。本刊为此节选吴教授关于英吉利海峡隧道与台湾海峡隧道的文章，以飨读者。     

N700系高速列车--主动摆式高速列车

自2002年6月以来，日本铁路东海客运公司与东日本铁路客运公司在700系高速列车的基础上，联合开发时速300公里的N700系高速列车。这是日本首次采用主动摆式车体技术的新干线高速列车。其预生产型列车在日本铁路东海客运公司试制，已于2005年3月交付使用。但要经过两年的试运行后，将于2007年投入商业运行。     

货车转向架检修中存在的问题及改进建议

对运用货车典型故障反馈率进行了分析,及时调整了摇枕检修工艺.通过增加施封锁来记录交叉杆组装责任单位的代号,促使检修单位重视交叉杆的检修质量.通过改进L-B型组合式制动梁安全链吊座的安装方式,降低了吊座的检修难度,延长了使用寿命,有效地控制了修车成本.     

奥地利铁路的一体化线路维修

奥地利联邦铁路一体化线路维修就是在同一线路封锁时间内，同时进行机械化线路大修和钢轨打磨作业。因此一体化线路维修方法就是使用一台捣固、一台拨正机、一台抄平机，一台道碴犁、一台动力稳定器和一列钢轨打磨列车在同一线路封锁时间内同时工作。实行一体化线路维修方式的目的在于：通过捣固和打磨综合作业提高质量；提高线路封锁时间的利用率，减少线路封锁时间；强化钢轨打磨作业；总体上提高线路维修效果和经济性。     

“新时速”高速电动车组成功运营5周年

截至2003年8月28日，从瑞典引进的我国首列高速电动车组——“新时速”列车在广深线成功运营5周年，走行220万km，上线率保持在98％以上，相当于绕地球55圈。“新时速”动车组自1998年8月28日投入广深线运营以来，给我们带来的不仅有先进的高速电动车组设备和技     

浅谈大型培养路机械的配套发展

在阐述大型养路机械发展现状的基础上，分析了当前维修封锁“天窗”与大型养路机械发展状况及配套模式的矛盾，提出了提高维修封锁“天窗”利用率和效率的方案。     

国外信息

以色列加大对铁路的投入 由于众所周知的原因,国外媒体对以色列铁路的情况报道很少,最近一期的《世界铁路杂志》撰文披露了以色列铁路近年来的情况。 据报道,在1998年以前,以色列政府冻结对铁路的投资已数年之久。1998年当铁路由原以     

与时俱进求真务实开创保价工作新局面

回顾了2003年全路保价工作取得的显著成绩，分析了当前年保价工作面临的形势，提出了2004年全路保价运输工作的目标和任务，即要进一步加强市场营销，努力拓展保价业务，加强诚信建设，进一步提高事故理赔质量，以安全防范为重点，加大安全设施投入，强化基础建设，开创保价经营管理工作新局面。