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<正>(接上期)东风雪铁龙C5轿车发动机冷却系统的原理电路见图1,下面对该电路的工作原理进行解析。一、发动机冷却系统的组成C5轿车发动机冷却系统的组成如图2所示。其中发动机冷却液温度传感器1220装在发动机出水室上,它将发动机冷却液温度信息传递给发动机ECU;发动机ECU装在蓄电池附近,它根据发动机冷却液温度、 相似文献
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8.测试冷却液温度传感器
AJR型发动机冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻,其连接电路图如图34所示。冷却液温度传感器出现故障,发动机会出现冷车或热车启动困难,油耗增加,排放超标。 相似文献
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正一、专用工具EN-51367凸轮轴定位器。二、拆卸程序(1)排空冷却系统。(2)拆下凸轮轴盖的更换。(3)拆卸前轮罩衬板的更换(右侧)、前轮罩衬板的更换(左侧)。(4)断开加热器进口软管快速接头(如图1中2所示),加热器进口软管(如图1中3所示)。(5)断开加热器进口软管(如图1中3所示)和暖风装置冷却液加热器(如图1中1所示)。(6)将发动机调整到汽缸1燃烧行程的上止点(TDC)位置。朝发动机旋转方向转动曲轴,直到标记(如图2中1、2所示)在一条线上。在曲轴扭转减震器螺栓(如图2中3所 相似文献
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正(上接2018年第3期)2.3低温、高速、小负荷当摩托车在低温环境下(环境温度30℃左右),高速小负荷作为发动机的低温极限工况,发动机最容易出现过冷象限,冷却液温度的变化应该如图5所示。由图可知摩托车从温度T0启动,由于环境温度低车速高负荷小所以发动机的暖机过程缓慢。经过时间t1冷却液温度达到T2后,大循环开启,散热器中的冷却液进入温度下降,大循环很快关闭,小循环又开始暖机,因为环境温度低,车速高导致相对风速快发动机 相似文献
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(A)PTC和NTC温度传感器 应用 这些温度传感器用于车辆中许多地方:a.发动机温度传感器 发动机温度传感器安装在冷却液回路中,以便根据冷却液温度推断出发动机温度(图35)。如此.则发动机电子控制系统可以精确地与发动机的运行温度相匹配。其温度范围为-40~ 130℃。 相似文献
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(7)CVT油冷却系统CVT油冷却系统由油冷却器、油过滤网和油冷却器控制阀等组成。CVT油冷却器总成如图10所示。1)CVT油冷却器。在变速桥前侧采用了小型、轻便的铝质冷却液冷却式油冷却器。当CVT油温过低时发动机冷却液对CVT油进行加热;当CVT油温过高时利用发动机冷却液进行冷却。与以往的A/T车一样,在散热器的下端安装了CVT油冷却器如图11所示。 相似文献
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提高发动机部分负荷工作温度和降低发动机全负荷的工作温度的优点在于:◆较低的燃油消耗◆减少有害气体排放◆低磨损◆改善驾驶室内的采暖冷却液膨胀箱:冷却液膨胀箱能可靠地分离冷却系中的气体,以避免冷却系在水泵进水侧发生气蚀。膨胀箱中的空气容积要足够大,使冷却液在加热和膨胀时较快地建立压力,在发动机热停机时防止冷却液溅出,如图19所示。 相似文献
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正故障现象一辆2017年产本田艾力绅车,搭载K24V6发动机,累计行驶里程约为4 000 km。车主反映,只要接通点火开关,散热风扇就一直运转。故障诊断接车后试车,接通点火开关后,散热风扇一直高速运转。该车的组合仪表上没有发动机冷却液温度表,当发动机冷却液温度过低或过高时,组合仪表会点亮相应的警告灯。起动发动机,组合仪表显示正常。用故障检测仪检测,发动机控制单元内无故障代码存储;读取发动机数据流(图1),发现发动机冷却液温度 相似文献
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热量管理:图谱控制的节温器由DME控制单元进行电动加热,其主要优点是可以调节到特定温度。图36、图37、图38显示了冷却液节温器的不同打开位置。当发动机处于低温时,节温器完全关闭。电动预热可以在预热阶段通过受控方式快速打开发动机小回路的旁路。在蜡质元件附近略微进行电动加热,即可达到上述目的。发动机小回路的受控旁路循环可使发动机均衡且更快地达到工作温度。冷却液软管上的第二个温度传感器可以较早地检测到节温器何时开始打开,并在必要时采取必要的校 相似文献
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3.冷却液温度传感器(1)功用检测发动机冷却液温度。(2)检测方法及步骤与进气温度传感气相同,不同之处是端子号不相同,其连接电路如图16、17所示。 相似文献
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3.冷却系统 冷却系统主要部件有恒温器、水泵、散热器、冷却风扇、冷却水套等。 根据恒温器的安装位置,丰田汽车发动机冷却系分为两种类型:一种是恒温器安装在冷却液的出口处;另一种是恒温器安装在冷却液的入口处,如图18所示。图中所示 相似文献
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