洛湛铁路湖南段生态护坡草种优选试验

依据工程场地气候、地质情况和草种自身特性,对高羊茅、白三叶、暖季型黑麦草、剪股颖、马蹄金、红三叶、画眉草、伞房决明、百喜草、狗芽根10种暖季型和冷季型草种进行室内播种试验,根据草种的根系生长及发芽率情况优选出适于洛湛铁路湖南段护坡工程的最佳草种组合。     

生态多孔混凝土抗硫酸盐腐蚀性能研究

生态多孔混凝土的抗硫酸盐腐蚀性能是当前的焦点研究问题。基于生态多孔混凝土加速硫酸盐干湿循环及硫酸盐浸泡腐蚀试验方法下开展生态多孔混凝土的耐久性能研究。研究结果表明:生态多孔混凝土经加速硫酸盐干湿循环腐蚀较饱和硫酸盐浸泡腐蚀其性能损失更为显著;掺加矿物掺合料对改善生态多孔混凝土的抗硫酸盐腐蚀性能并不明显。开展生态多孔混凝土抗硫酸盐腐蚀性能研究,对构建生态多孔混凝土耐久性能评价体系有着指导意义。     

南京化工园铁路专用线路基边坡液压喷播植草防护试验施工

液压喷播植草技术是近十多年开发的一项集机械、化学、生物、土壤学为一体的土质边坡裸地强制绿化施工新技术。南京化工园铁路专用线对路基边坡采用此技术进行防护试验。试验选用画眉草、狗牙根、百喜草、白三叶、高羊茅5种耐瘠薄、耐旱、抗逆性强的草种，完成试验施工3天后各草种陆续开始发芽，30天后成坪。植草根系深入边坡土体，经受了当年雨季考验，护坡效果良好，达到了设计要求。     

洛湛铁路花岗岩路基边坡绿色防护的试验研究

介绍洛湛铁路花岗岩路基边坡绿色防护试验情况。试验结果表明，采用挂网方式进行客土喷播的防护效果明显好于不挂网方式。植物种类中，狗牙根、百喜草及银合欢有明显优势。在冬季，可配合使用高羊茅。此外，适当配以当地灌木种类，能丰富植物群落，起到更好的护坡效果。     

延安地区黑沙蒿生长特征及护坡效应研究

研究目的:黑沙蒿是黄土边坡生态恢复与重建的优良树种,研究黑沙蒿在黄土边坡植被群落结构中的生长特征,对黄土边坡稳定性及生态恢复有着重要意义。本文基于对延安地区黄土边坡主要优势植物黑沙蒿的调查,通过植物科属分布及密度、黑沙蒿在边坡植被群落结构中的生长特征以及Simpson指数等分析,研究黑沙蒿的护坡效应,为延安地区黄土边坡复合型生态防护提供可靠依据。研究结论:(1)延安地区植物物种多样性处于中等偏下水平,基本符合黄土高原半干旱地区的边坡植被组成特征;(2)黑沙蒿由于耐寒耐旱及适生性强,成为延安地区黄土边坡主要植物物种;(3)随着坡度增大和土壤湿度降低,黑沙蒿数量相应减少,但优势度相应增大;(4)基于黑沙蒿护坡效应的分析,提出了各坡度下适宜的初期护坡植物物种及相应的工程结构措施;(5)本研究成果可为西北黄土边坡生态防护技术提供指导。     

适用于破碎岩质高边坡的新型生态防护结构研究

研究目的:在工程建设中对高差较大的岩质边坡工点,因节理裂隙发育将边坡岩体切割得较为破碎,常规的加固方式为框架梁锚杆+ 植被混凝土绿化护坡,但框架梁锚杆的大面积使用造价较高,而单纯采用植被混凝土绿化护坡又不能保证破碎高边坡的整体稳定性.通过研究提出一种适用于破碎岩质高边坡的新型生态防护结构,并通过工程实例验证其适用性.研究结论:通过对以往高边坡工程中可采用的台阶式边坡防护和框架梁锚杆+植被混凝土绿化护坡加固2种防护方案的对比分析可知,2种方案都存在不足之处,不能满足有关边坡防护工程整体稳定性要求.通过研究提出了一种适用于破碎岩质高边坡的新型生态防护结构,此结构将锚杆对浅层不稳定体的有效加固与植被混凝土绿化护坡相结合,达到对高边坡的防护作用,又改善了工程环境.通过在新建丽江车站高边坡工程中的应用效果良好.     

高强混凝土配合比的试验研究

采用两种养护制度（标准养护、80％5h养护）,单纯以水泥为胶结料配制C60高强混凝土,通过试验研究,取得配制C60高强混凝土的试验成果,为今后同行们配制高强混凝土提供了可靠的数据．     

高铁路基智能微渗保润技术应用效果研究

研究目的:采取有效措施预防和治理荒漠化环境对高铁线路运营安全的威胁是亟待研究的重大铁路工程问题之一。以宁夏地区荒漠化为背景,对智能微渗保润技术在高速铁路沿线路基边坡荒漠化防治中的应用效果进行客观评价,为荒漠化地区高速铁路沿线生态环保工程建设提供科学依据。研究结论:(1)智能微渗保润技术作为一种创新技术成功应用到高铁路基边坡水土保持及沙害防治领域中,是荒漠化地区高铁路基沿线防沙治沙的一项新技术、新方法;(2)智能微渗保润技术可以明显改善路基边坡土壤的水分、养分条件,为植被生长提供必要的基础环境;(3)相对于普通养护条件,智能微渗保润维养系统试验段路堤边坡植被的成活率、密度、盖度、株高等均得到大幅度提升,既能达到防沙治沙的生态环保目的,又能起到良好的景观效果;(4)本研究成果可为荒漠化地区高铁路基沿线的风沙防治与生态环保提供参考。     

浅淡路基边坡植被防护技术及应用

介绍几种新型的边坡植被防护技术 ,其中较详细地介绍了三维土工网垫植被防护和挂网喷射植被混凝土防护。     

装配式立体生态植被防护挡墙研究

国家逐渐提高对生态系统的重视,公路边坡立体生态防护体系的概念也随之被提出来,其中对路基挡土墙的要求不再局限于支护性能,还新增了生态美观需求。本文提出了两种装配式挡土墙和立体植被相结合的立体生态植被防护体系,并将两种挡土墙的混凝土用量和CO₂排放与同等条件下的重力式挡土墙进行对比分析,发现相对于重力式挡土墙,两种挡土墙的混凝土成本节约量为80.57%和83.21%。这两种生态装配式挡土墙不仅解决了传统现浇挡土墙能源消耗大的问题,还实现了结构与环境的完美结合,具有较高的经济和社会效益。     

配制C80级高强高性能混凝土的试验研究

介绍了配制C80高强混凝土的原材料、配合比控制参数及配制技术路线,通过试验配制出了性能能够满足要求的C80高强混凝土。试验结果表明,C80高强混凝土具有良好的拌和物性能、力学性能和耐久性能。本研究能为C80高强混凝土的工程应用提供重要的借鉴价值。     

内养护技术对不同强度等级高性能混凝土性能的影响

使用多孔陶粒作为内养护水的引入媒介,针对铁路桥梁工程中常用的低强C30和高强C60高性能混凝土,对比研究内养护技术对高性能混凝土抗压强度、弹性模量、抗氯离子渗透性、抗早期开裂性能的影响和变化规律。结果表明:随着内养护水用量逐步增加,C30和C60高性能混凝土各龄期的抗压强度和弹性模量略有下降,但降幅不大;当陶粒掺量为20%时,C30混凝土的抗压强度和弹性模量分别下降19.5%和4.4%,而C60混凝土的抗压强度和弹性模量分别仅下降4.9%和3.8%;采用内养护技术后,混凝土的抗氯离子渗透性能明显提高,当陶粒掺量为20%时,C30和C60混凝土电通量的降幅分别达41.0%和58.5%,且C30和C60混凝土均在平板约束早期塑性开裂测试中历经48h未出现开裂,可见选择合理的内养护配合比,可以有效改善不同强度等级高性能混凝土的抗早期开裂性能,陶粒掺量过高或过低均无法达到理想的抗早期开裂效果。     

用双掺技术配制免振自密实高性能混凝土

随着建筑业的不断发展,混凝土工程的施工技术也不断发展和提高,为使混凝土具有高性能、高耐久性、高流动性,又不出现离析泌水,能够在自重作用下自由流淌填充施工中的漏振、过振等人为因素,又能解决钢筋密度大难以振捣,而又不影响混凝土的施工质量,经我们反复试验,采用混凝土双掺技术(活性掺合料和外加剂)制备了Ｃ30免振自密实高性能混凝土。1　高性能混凝土1.1　高性能混凝土是一种新形的高技术混凝土,是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上,采用现代混凝土技术制作的混凝土,是以耐久性作为设计的主要指标的。针对不同用途要求,对混凝土强度…     

高寒区人工建植技术关键参数研究

通过盆栽试验,研究在高寒区夏季播种深度对垂穗披碱草、草地早熟禾和紫花苜蓿3种草种的萌发率影响和播种密度对生长期植物高度、单株生物量和总生物量的影响。结果表明:在此研究条件下垂穗披碱草、草地早熟禾和紫花苜蓿的适宜播种深度分别为2~4 cm、2 cm和1 cm;播种密度与植株高度、单株生物量之间呈负相关性,总生物量与播种密度、植株高度和单株生物量之间的相关性不强,是综合因素的影响结果;垂穗披碱草和草地早熟禾的适宜播种密度约为300粒·m~(-2),紫花苜蓿的适宜播种密度约为300~500粒·m~(-2)。     

高次团粒喷播生态防护施工技术

以盛宁线改道工程为背景,介绍了新建或改建工程边坡的植被恢复技术——高次团粒喷播生态防护技术。用专业的喷播设备,由专业人员在被破坏植被的裸露岩石边坡上,制造出具有稳定性和优良团粒结构的"土壤培养基",使边坡快速形成理想的植物群落,实现边坡防护和绿化两大功能。     

基于AHP-Fuzzy的营运高速公路深厚软基病害处治技术适用性评价方法

针对营运高速公路软基病害处治技术选择盲目性较大的问题,结合营运高速公路的特点,建立考虑施工状况及工艺、处治效果、安全经济性和环境影响4个因素的深厚软基病害处治技术评价指标体系,基于层次分析—模糊数学理论(AHPFuzzy),采用AHP法确定各指标权重,利用Fuzzy理论进行多层次综合评判,据此提出了软基病害处治技术的适用性评价方法,并采用该方法对软基侧移滑塌和差异沉降2种典型病害情况进行工程案例分析。研究结果表明:对于轻度、中度和重度软基侧移病害,钢花管注浆法、高压旋喷桩法和预应力混凝土管桩法分别为最优方案;对于轻度、中度和重度差异沉降病害,钢花管注浆法、高压旋喷桩法、微型桩法分别为最优方案。研究成果为营运高速公路深厚软基病害处治技术决策提供可靠依据,并为进一步完善软土地区高速公路的运营养护及性能提升提供理论支撑。     

城市轨道交通基坑降水模拟试验研究

以某城市轨道交通6号线基坑水文地质为研究对象,对4组不同含水层组布置4组多孔抽水试验,然后建立数值模型,进行水位动态曲线和水头梯度场拟合,验证数值模型中所设定参数条件是正确可靠的.在此基础上,对降水效果进行预测,得到采用不同抽水量潜水泵达到基坑内水位设计降深所需时间及水位降深等值线;通过地表土体沉降监测,得到地表沉降监...     

绿化混凝土在铁路边坡防护中的应用

绿化混凝土作为一种新型混凝土材料，将混凝土的防护功能和植物的生态功能完美结合，能够在满足工程防护结构稳固的同时，达到保护自然环境、改善生态条件、美化周围景观的效果，符合国家和地方发展生态环境保护建设的政策要求。结合相关文件规定，介绍了绿化混凝土的概念和特点，阐述了绿化混凝土应用于铁路路基边坡防护中的实施要点和技术优势。     

铁路隧道衬砌结构分项系数的优化分析研究

研究目的:采用带有分项系数的实用设计表达式,不仅能继承传统结构设计式的形式,而且能体现结构设计对目标可靠指标的要求,是应用可靠指标衡量结构设计安全水平的重要途径。本文根据铁路隧道衬砌结构的受力特点和材料性能,采用混凝土衬砌结构抗压、混凝土衬砌结构抗裂和钢筋混凝土衬砌结构三种极限状态设计式建立"荷载-结构"模型。研究结论:利用Monte-Carlo随机有限元的方法分析铁路隧道衬砌结构作用效应的统计特征,根据材料特性分析抗力的概率统计特征以及计算可靠指标与目标可靠指标差值最小化的原则,分析得到:(1)铁路隧道衬砌结构检算时,围岩压力分项系数为1.4,自重荷载分项系数为1.2;(2)钢筋混凝土、混凝土抗压、混凝土抗裂三种工况下的调整系数分别为1.05、1.85、2.35;(3)该研究结果可为《铁路隧道设计规范》的修订提供理论依据。     

加载方式对钢管混凝土轴压短柱受力性能影响的试验研究

钢管混凝土在铁路拱桥和桥墩中都有良好的应用前景.将实际工程中钢管混凝土结构的加载形式归纳成全断面加载、荷载仅施加于核心混凝土、荷载仅施加于钢管和钢管有初应力等4种.进行这4种不同加载方式(含初应力)对钢管混凝土轴压短柱受力性能影响的试验研究.试验结果表明,整个断面加载、荷载仅施加于核心混凝土和钢管有初应力这3种加载方式下试件的极限承载力相差不大,但套箍作用和刚度有一定的变化;对于荷载仅加于钢管的试件,其极限承载力与刚度均有较大幅度的降低,可不考虑钢管对混凝土的套箍作用.最后,在试验研究基础上讨论在这4种不同加载方式作用下试件的极限承载力计算方法.