城市轨道交通项目建设时机选择的实物期权随机变量模型

考虑到城市轨道交通投资的不可逆性、不确定性、灵活性和公益性,提出城市轨道交通项目建设时机选择的实物期权随机变量模型。该模型运用几何布朗运动描述投资的不确定性因素,包括运营收入与建设成本,推导出这些因素的建设时机影响函数,以揭示推迟投资的影响。定义经营型和引导型价值的计算方法用以反映投资的经济效益和社会效益。运用蒙特卡洛模拟与OptQuest优化技术求解不同目标下的最优建设时机。算例分析表明,考虑城市轨道交通项目投资的引导型价值与单纯考虑经营型价值的最佳建设时机的计算结果不同。研究结果可为城市轨道交通发展规划的制定与实施提供理论依据。     

项目投资决策的实物期权模型及其应用

传统的项目投资决策方法不能充分体现投资决策的灵活性,他虽考虑了时间与风险的收益,但忽略了投资项目的后续机会的战略价值,常常低估了投资项目的实际价值,使投资者失去有价值的投资项目。在投资环境瞬息万变的情况下,传统的项目投资决策方法产生的效果与实际价值相差显著。而实物期权理论为投资决策提供了一个新的思路,他把金融期权思想运用到实物资产的评价中,充分考虑到决策过程中的投资机会与管理柔性。此文假设项目投资标的资产符合几何布朗运动及其他假设条件,构建由项目投资标的资产、项目期权价值组成的投资组合,据此建立项目投资决策的实物期权模型。根据该模型计算项目投资灵活性价值,并结合净现值法对项目作出投资决策。     

基于出行费用的城市轨道交通补贴优化模型

城市轨道交通作为国家重大基础设施,是国民经济大动脉,在经济社会发展中的地位和作用极其重要。科学合理地定价和补贴是保障城市轨道交通健康发展、提升系统整体和多方主体效益的重要手段。基于此,深入揭示乘客出行需求、企业运行计划和政府政策实施之间的多方主体博弈关系和利益需求,从城市轨道交通运营系统出发,并考虑补贴的公平性,构建了以社会福利最大化为目标的补贴优化模型,并融合票价和客流出行里程对补贴的影响。依据补贴优化模型特点,设计相应的启发式求解算法。以长沙地铁2号线为例,分析所提基于出行费用的补贴方案对客流出行行为和运营系统的影响,验证优化模型及算法的可行性。此外,以固定补贴方案为比较对象,研究结果表明：1)相比于固定补贴方案,基于出行费用的补贴方案对运营企业起到一定的激励作用,能够吸引更多的客流出行,提高运营效益,同时降低所需的补贴额度;2) 2种补贴方案下客流集中度存在差异,基于出行费用的补贴方案较固定补贴方案下的客流分布更为均衡,更能体现补贴的公平性。基于出行费用的补贴方案综合考虑了乘客出行距离和票价,补贴分配符合“递远递增”的规律,体现了补贴的公平性,并有利于补贴资源的合理分配,研究成果...     

基于出行距离的城市轨道交通补贴优化模型

城市轨道交通补贴是公共交通运营管理和组织的重要基础,寻求城市轨道交通补贴这一科学问题的优化理论和方法,成为政府实施补贴方案和提升企业管理水平的重要手段。基于此,结合城市轨道交通实际运营系统中关键要素,深入揭示“客流需求”、“企业运行计划”和“政府补贴方案”之间的关系,并考虑城市轨道交通系统中客流出行距离的影响,构造基于乘客出行距离的补贴优化模型。依据里程补贴优化模型特点,设计相应的启发式求解算法。以长沙地铁2号线为例,分析所提里程补贴方案对客流出行行为和运营系统的影响,验证优化模型及算法的正确性和有效性。此外,以固定补贴方案为比较对象,研究结果表明：1)所提出的里程补贴方案比固定补贴方案适用性更高,能够吸引更多的客流出行,运营效益有所提高,所需的补贴额度显著降低;2) 2种补贴方案下客流集中度存在显著差异,固定补贴方案吸引短距离出行的客流,而里程补贴方案更吸引长距离出行的客流。研究成果可为公共交通“合理补贴”方案的制定和实施提供理论支持和决策依据。     

物流园区的物流资源聚集效应分析

物流资源聚集是物流园区的内生力量,物流园区是物流资源聚集的表现形式,二者密不可分。物流园区的物流资源聚集效应主要体现在3个方面:集聚效应、辐射效应、产业推动效应。为促进物流园区物流资源聚集效应的发挥,政府应积极引导,对物流园区的规划和建设要科学合理,并不断完善其服务体系。     

基于现金流的城市轨道交通PPP项目补贴模式研究

当前国家鼓励城市轨道交通项目采用PPP模式,公平合理、科学高效的补贴模式是吸引社会资本参与PPP项目的核心因素。分析既有城市轨道交通影子票价法、车公里服务费法、财政部补贴公式法3种补贴模式的不足,立足于社会资本投资回报(收益补贴)与运营现金流补贴(运营补贴),建立基于现金流的城市轨道交通PPP项目补贴模型,结合某城市轨道交通项目进行实际测算,并提出进一步完善政府补贴模式的相关建议。     

城市轨道交通建设的扶持政策与补贴方式研究

阐述了城市轨道交通项目亏损的主要原因。指出政府应完善轨道交通的效益返还机制,给予轨道交通一定的扶持政策和补贴。进一步论述了轨道交通“投资-建设-运营”的3种基本模式,比较分析了轨道交通建设中的4种常用补贴方式,并对政府选择支付社会效益产品费用的3种方式进行了分析。在此基础上,以深圳地铁一期工程为例,结合国内外轨道交通扶持政策,建议政府采取盈亏平衡的补贴方式,优先给予“建运分开、物业经营与发展性补贴、转移性服务补偿、电费优惠”等扶持政策和优惠措施,必要时给予财政补贴。     

基于灰色关联理论的Peck法隧道地表移动参数影响研究

在预测隧道施工引起地表变形的算法中,Peck法发挥着重要作用。但该法对地表移动参数的研究往往依据经验,只考虑了部分因素的作用。针对这种局限性,在收集整理乌鲁木齐地铁1号线数据资料的基础上,借助数值模拟手段,运用灰色关联理论,对Peck法中的地表移动参数(沉降槽宽度系数i和地层损失率η)进行了研究。选取了土体参数、隧道设计指标和监测指标中的8个影响因子,计算其与i和η的关联性,得到以下结论:泊松比对i的影响远远高于其他因素;η的取值与内摩擦角的关联性较小,与其他7个影响因子的关联性差别不大,通过经验法综合考虑所有因素的取值是合理的。     

呼和浩特铁路局沙良物流园发展经营策略

为促进沙良物流园的发展,阐述沙良物流园的现状及面临的挑战和机遇,分析沙良物流园所面临的企业进驻成本偏高、配套设施不完善、建设初期尚未形成规模3方面挑战,以及新兴工业物流需求增长、物流节点向城市周边迁移成为趋势、周边物流企业仓储需求旺盛、直通铁路和仓储配送成为优势4方面机遇。在此基础上,提出沙良物流园的发展经营策略:推出物流核心产品;形成规模集群效应;构建三级联动的配送体系;打造国际物流通道节点;创建现代化智慧物流园区。     

公共项目决策的财务指标及风险修正研究

随着国民经济的发展，公共项目投资再采用传统财务指标进行决策，已不能满足公共项目投资的实际需求。为此，此文在阐述公共项目传统财务指标的基础上，针对传统财务决策指标存在的假设条件与实际情况不符、缺乏对项目变更权利的考虑、选取折现率忽略了项目的不确定性缺陷进行分析与研究，提出风险修正的财务决策指标，即风险大小的度量、对折现率的风险修正及风险修正的NPV计算。并通过实例验证采用风险修正的财务决策指标对公共项目投资进行决策更加有效。     

PC斜拉桥的时变分析——不定性分析

从分析影响混凝土收缩徐变的不定性因素入手，通过对现有各种收缩徐变计算模式的比较，认为ＢＰ－ＫＸ模式不仅可以考虑混凝土成分的影响，而且还考虑了环境条件（如温度、相对湿度等）对混凝土收缩徐变的影响，是当前进行时变不定性分析的最佳模式。通过对其随机化，建立了进行不定性分析的随机模型。经对多种不定性分析方法进行研究比较之后，将一种新的不定性分析方法－Ｎｅｕｍａｎｎ展开Ｍｏｎｔｅ Ｃａｒｌｏ法应用于ＰＣ斜拉     

基于补贴机制的高速铁路票价率优化方法研究

在铁路投融资体制改革中,政府补贴成为一种重要方式,对该模式下的高速铁路票价率优化进行研究。以列车提速后成本的增加和为旅客创造时间价值带来的机会收益对于票价的影响为基础,分别建立成本票价模型和时间价值票价模型,利用成本票价对最优票价进行约束,利用时间价值票价计算乘客剩余;并考虑成本加成和具备激励2种政府补贴方式,建立综合考虑企业收益和乘客效用的最优票价模型。数值算例表明,激励补贴机制较成本加成补贴机制体现出更好的市场竞争优势。     

哈牡客专引入哈尔滨地区方案研究

研究目的:通过对哈牡客运专线线路在哈尔滨地区走向方案的研究,考虑工程投资、通道的完整性、客运功能、与城市规划的结合、环境影响、地形地质条件等因素,使得实施方案技术经济合理,综合社会效益最佳。根据选线设计中提供的一些思路,为客运专线引入大型枢纽设计积累经验。研究结论:(1)沿既有线引入哈尔滨西站方案虽然工程投资较高、沿线拆迁工程较大,但符合区域路网规划及城市建设规划要求,东南方向跨线车能进入哈尔滨西站办理作业,方便旅客换乘;(2)南端引入哈西站方案,虽然线路长度较短、工程投资较省,但对哈尔滨市区形成新的分割,不符合区域路网规划及城市建设规划要求。     

当前形势下地铁建设的融资探讨

前言 地铁建设造价高昂，对于将要修建地铁的城市是不小的经济负担。巨大的资金需求如果单一只靠政府的投资来解决是不可能的，必须进行项目融资。根据国内外的一些成功经验，本文将就此进行做出探讨。 项目融资是以项目的资产、收益作为抵押来筹措建设资金。项目融资一般分为5个阶段：投资决策分析、融资决策分析、融资结构分析、融资谈判和项目融资的执行。……     

合理确定铁路客站站房规模及投资控制的探讨

针对工程设计中存在的客站站房规模掌握的标准不一致、计算站房规模的方法缺乏统一性、站房投资增加影响全线的投资控制等问题进行原因分析,通过分析与研究,提出站房规模应根据工程途径城市的等级、人口、经济水平和在铁路网中的作用等原则,依据"最高聚集人数"、"高峰小时发送量"和现场调查资料得出"测算规模"和设计批复的"建设规模"2个概念,采用符合国家有关规定的设计面积计算方法进行计算,并优先考虑技术经济指标而不是建筑方案,来控制工程投资。     

深圳龙华有轨电车示范线:城市综合发展的经典之作

正2017年3月30日,我国第一条采用BOT(建设-运营-移交)模式建设的深圳市龙华区有轨电车示范线正式试运行。作为全国首个采用BOT模式进行项目建设的有轨电车工程,政府考虑了有轨电车的公益属性,从设计客流票务收入、非票务收入的项目收入预测,运营生产总支出、建造投资、银行贷款利息分年60%支付额的项目建造运营静态支出,测算出BOT项目公司投资建造、采购、调试、运营成本,再测算出特许经营静态收支缺口,分5年给予等额支付补贴;实     

高铁盈亏平衡分析法的探究与思考

随着我国高铁建设的重心由满足需求、拉动需求向补齐局部地区短板转变,高铁建设的投资关系也由铁路主导向地方政府主导转变。有必要探索适用于项目评价、运营指导的高铁盈亏分析方法,让项目建设单位、运营单位和地方政府能够了解高铁的运营效益和影响因素,以便采取有针对性的运营策略和政策支持。分析不同角度开展高铁经济效益的方法存在的不足,提出通过测算出的盈亏平衡点,建立高铁运营盈亏和列车开行方案之间的关系,指导高铁运营企业科学优化列车开行方案,以达到效益最大化的高铁盈亏平衡分析法。高铁盈亏平衡分析法在成本估算时,主要归集固定成本(折旧成本、利息费用、维管成本)和变动成本(人工成本、电力成本、车辆运用成本);在收入估算时主要考虑列车运行交路、上座率和票价率等。在综合考虑上述因素的情况下,提出高铁运营成本、运营收入和高铁运营盈亏估算的模型。并结合实际统计数据,运用模型进行测算,从列车的开行方案、客流培育、资金结构等方面提出建议。旨在从实务角度归集影响高铁盈亏因素,探索构建一种科学论证、导向效益、指导经营、辅助决策的方法,以提升高铁投资和经营效益。     

沿江高铁武汉至合肥段方案研究

结合路网构成及项目特点,首先对武汉至南京段通道总体布局及相互替代性进行分析,得出利用相关线路分流替代不可行;其次在分析运输需求、建设目标、方案构成的基础上,利用比较法、综合分析法对沿江高铁武汉至合肥段建设方案进行统筹研究,推荐新建高标准客运铁路,与既有沪蓉线形成四线规模;最后对六安至合肥段建设方案进行细化研究,推荐新建高标准客运通道,与既有沪蓉线、宁西线形成六线规模。研究结论满足运输需求,符合长江经济带和中长期铁路网发展规划,可为沿江高铁通道建设提供技术支撑。     

庐铜铁路的特点及技术对策探讨

研究目的:庐铜铁路是一条地方政府出资为主导的铁路,也是一条资源开发型铁路,其建设方案和政策与地方需求密切相关,技术政策也应结合本项目的特点综合考虑,充分发扬和发掘地方资金建设铁路的积极性,自主铁路建设不能盲目追求高标准。本文结合庐铜铁路经济特征及运量特点,从宏观走向方案、技术标准等要点进行阐述,以期为提升地方主导建设铁路的合理性提供一定的借鉴与参考。研究结论:(1)自主建设铁路项目其线路走向契合资源分布和地方经济的特点,做到服务地方经济发展的目的;(2)技术标准应结合铁路项目的功能定位,不能盲目偏高,但要适当预留发展余地;(3)工程投资应从当地实情出发,调动铁路自主建设的积极性,同时促进地方经济的发展,也推动铁路的建设和路网的完善;(4)本研究结论对以地方投资为主导的铁路项目具有借鉴意义和指导作用。     

基于社会福利最大化的PPP模式下城市轨道交通票价优化

公私合营模式(PPP)已经成为政府提供城市轨道交通服务的重要方式之一,城市轨道交通客票定价是影响PPP模式下城市轨道交通项目成功实施的关键因素。基于PPP模式的特点,从社会福利最大化的角度建立模型,对PPP模式下城市轨道交通票价进行优化。模型综合考虑了项目特许经营期、投资回报率和政府补贴等关键因素,以项目公司剩余和乘客剩余之和最大为目标,以票价作为决策变量。基于模型的多目标非线性规划特征,运用Lingo软件进行求解,得出特许经营期内社会福利最大化的城市轨道交通PPP项目票价。数值算例求出某地铁PPP项目在未来25年特许经营期内使社会福利最大化的票价,为政府评估PPP模式下的城市轨道交通票价提供参考。