2004年的中国乘用车产业

日本富士经济对中国的汽车及其零件市场进行了调查并发表了题为“2004年中国乘用车、汽车零件产业展望”的报告。该报告由①汽车市场、②乘用车市场动向、③各汽车厂乘用车生产动向、④乘用车销售动向四部分组成。     

2006年我国乘用车物流发展回顾与展望

本文采用我国从2002年3月1日起执行的GB/T15089-2001《机动车及挂车分类》这一标准中的M1类机动车的“乘用车”概念,包括基本型乘用车(轿车)、多功能车(MPV)、运动型多用途车(SUV)和交叉型乘用车四类。     

2006年我国乘用车物流发展回顾与展望

本文采用我国从2002年3月1日起执行的GB／T15089—2001《机动车及挂车分类》这一标准中的M1类机动车的“乘用车”概念，包括基本型乘用车（轿车）、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）和交叉型乘用车四类。     

珠三角港口汽车物流分析研究

<正>一、珠三角汽车整车生产现状及预测珠三角地区2006年汽车生产量达55.5万辆,2007年达到88.83万辆,同比增长60%。珠三角未来主要依托广州本田、广州丰田和东风乘用车公司,大力发展轿车生产,形成广州经济开发区、花都和南沙等轿车生产基地,构建以广州为中心的珠江三角洲轿车产业集群,其目标为到2010年,汽车生产能力达到160万辆(其中轿车140万辆,     

中国乘用车进口:旅途戛然而止

自2001年中国加入WTO后,中国汽车产业经历了飞速发展.然而近来的中国经济增速放缓却使得这一产业遭受牵连.几年来,中国乘用车市场已经历了各种起起落落,在2015年这一板块的发展发生了明显的方向性调整.全国乘用车产销增幅均大幅回落,进口量则更是一落千丈. 踩下油门,加速进口 中国乘用车进口量的第一次飞跃始于2009年.受到当时中央政府刺激政策的支持,国内汽车需求快速增长.2009年全国乘用车销量同比增加45％;2010年继续保持32％的增幅,全国乘用车销量总计达1810万辆.在此期间,中国乘用车进口也大幅增加,2010全年中国共进口了80万辆乘用车,而2008年该数字仅为40万辆.     

我国乘用车集装箱水路运输模式及发展策略

<正>据中国汽车工业协会统计,2013年我国汽车产销量分别为2 211.68万辆和2 198.41万辆,已连续五年蝉联全球第一。2014年,我国汽车行业整体经济效益较好,市场集中度进一步提高,上半年汽车产销量分别为1 178.34万辆和1 168.34万辆,同比增长9.6%和8.4%。面对如此巨大的汽车物流市场,我国乘用车集装箱水路运输若能提供有竞争力的服务,势必有所作为。     

珠三角港口汔车物流分析研究

一、珠三角汽车整车生产现状及预测 珠三角地区2006年汽车生产量达55.5万辆,2007年达到88.83万辆,同比增长60%.珠三角未来主要依托广州本田、广州丰田和东风乘用车公司,大力发展轿车生产,形成广州经济开发区、花都和南沙等轿车生产基地,构建以广州为中心的珠江三角洲轿车产业集群,其目标为到2010年,汽车生产能力达到160万辆(其中轿车140万辆,大中型客车5万辆),轿车国内市场占有率在15%以上,汽车出口占总产量10%以上,其中广州2008年汽车产量超100万辆,到2010年汽车整车年生产能力达到130万辆,产值2000亿元左右.     

中国节能投资尚存三大障碍

据悉，工业和信息化部近日发布了《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，自明年1月1日起，在售的乘用车和轻型商用车必须在车身上粘贴实际油耗标示，这个数字必须是经过工信部指定的检测机构检测确认的燃料消耗量数据。按照规定，所有最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车在销售时都必须粘贴汽车燃料消耗量标示，     

广州港滚装汽车物流的现状与发展

一、广州港滚装汽车物流发展的环境及成长 1．广州港辐射的经济腹地汽车生产消费现状 广州港滚装汽车物流发展有良好的经济腹地，在广州就有广汽丰田汽车有限公司、广州本田汽车有限公司、本田（中国）有限公司、东风日产乘用车公司等大型汽车生产厂家．这四大汽车厂家已成为广州港汽车出口的主要来源。周边腹地的深圳比亚迪汽车有限公司、厦门金龙客车有限公司、柳汽集团、柳工集团也已纷纷选择在广州港滚装码头出口。     

柳州市商品乘用车内河滚装运输发展对策研究

从分析柳州发展商品乘用车内河滚装运输的优势、劣势以及面临的机遇与挑战出发,提出加快码头基础设施建设、打造专业运输船舶、深化与其他运输方式的协作、加强市场拓展等对策建议。     

从调整汽车消费税看节能减排

财政部、国家税务总局日前发出通知．决定从2008年9月1日起实施提高大排量汽车消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率的措施。该措施旨在降低汽柴油消耗、减少空气污染．促进国家节能减排工作目标的实现。     

港口加热中转液体硫磺工艺研究

90年代以前,我国硫酸的生产受生产技术的制约以及生产原料的限制,大多采用燃烧硫铁矿的生产工艺进行硫酸的生产。但该生产工艺存在燃烧后废渣多、占地面积大、污染严重等缺点。随着改革开放的加快和我国对外技术交流的日益增多,国外成熟、先进的制酸工艺也慢慢进入我国。目前,我国引进最多的、最成熟、最稳定的工艺就是采用液体硫磺进行燃烧后制酸。但该     

企业先进生产模式的实现机制比较研究

对近年来在制造领域出现的新概念、新思想及几种主要先进生产模式实现机制进行分析对比,指出了它们的实质和共同点;结合我国国情的简单分析,指出了我国宜采取的先进生产模式--精简、灵捷、柔性生产系统,最后指出了发展先进生产模式宜采取的对策、措施.     

面向云计算的船舶生产信息平台建设

近年来我国船舶工业迅速发展。然而与发达国家船舶制造企业相比较,我国在船舶生产管理方法与理念方面还存在差距,尤其在生产的数字化、信息化程度上。为此,本文对船舶生产信息平台建设进行研究,针对我国船舶生产过程存在的问题,提出基于知识工程的船舶制造与管理模型,提出云架构下的船舶生产信息平台结构设计,同时对该平台的开发环境、安全措施及费用进行分析和评估。     

未来我国油运市场看好

一、我国石油的供需情况及预测 随着我国经济的迅速发展,我国的能源生产和消费也随之增长,目前已成为世界第三能源生产、消费国。其中石油已成为世界第五生产国。在1993年前,我国石油产量大于消费量。但从1994年开始,石油消费量开始大于生产量。从我国石油进出口情况看,1985年我国出口石油达3630万吨,进口量仅90万吨,而在以后的10年中前者不断下降,后者不断上升,到1993年进     

水下生产系统标准体系分析

考虑到南海油气田开发逐步走向深水,需要建立水下生产系统标准体系的现实需求,分析美国和挪威的标准体系,包括国际标准化组织、国外船级社、协会等先进标准,结合我国水下生产系统技术发展现状、工程经验及国家和行业标准,总结我国标准体系中存在的问题,提出水下生产系统标准体系建设的建议。     

论港口行业统计总体的空间属性

港口是水陆运输枢纽,改革开放以前,我国港口生产规模比较小,生产单位的经济性质单一,只要对少数几个交通部和省市直属港务局采用统计报表制度方法,就可以得到反映我国港口基本情况的统计资料。改革开放以后,我国港口规模、生产单位的数量、性质及经营方式等都发生了很大的变化,现行港口统计调查制度已不能适应这种形势。因而建立一套科学的港口统计调查体系,已成为当前交通运输统计研究的一个急迫和重要的课题。 任何一类统计调查体系,首先都必须对它所研究对象的空间属性予以科学的规定。统计总体的空间属性是指统计调查范围和统计指标的口径。它们的正确规定,取决于统计调查目的、调查对象的性质和统计指标的概念。 本文将从港口行业的管理范围和港口生产性质出发,根据我国实际情况,讨论港口行业统计调查的范围、调查单元和港口生产统计基本指标——吞吐量的口径,及在统计实践中遇到的问题和解决的方法。 一、港口生产与港口行业 港口生产是水运生产中的一个环节,它处于水运生产过程中的起点或终点。和其他各种运输方式一样,水运和港口生产是连接物质产品生产环节和消费环节的纽带,是社会产品得以流通、实现其价值的重要条件和保证。     

我国港口安全生产管理面临的挑战及对策

正安全生产管理是港口企业管理的永恒主题。分析港口安全生产管理面临的挑战,探讨港口安全生产管理对策,对构建港口安全生产长效机制、打造本质安全型港口以及促进港口安全生产发展具有重要意义。1我国港口安全生产管理存在的主要问题(1)错误的习惯性思维未转变。我国港口安全生产管理仍然习惯于凭经验和传统做法,侧重于事     

企业先进生产模式的实现机制比较研究

对近年来在制造领域出现的新概念、新思想及几种主要先进生产模式实现机制进行了分析对比，指出了实质和共同点；结合我国国情的简单分析，指出了我国宜采取的先进生产模式－精简、灵捷、柔性生产系统，最后指出了发展先进生产模式宜采取的对策、措施。     

高效造船的必要手段——造船生产设计

本文介绍了日本大阪造船所的造船生产设计,及其与我国现行船舶设计的实质区别,概要阐述造船生产设计与造船生产管理的关系、造船生产设计的主要内容,并就我国的具体情况提出了为开展造船生产设计应做的准备工作。