基于距离的线路数据处理算法

在基于设计散列长链算法基础上,针对铁路信号产品列控中心、无线闭塞中心、临时限速服务器软件对于铁路线路数据处理存在的差异进行分析,提出一种基于距离的线路数据处理算法,通过提供给数据配置用户自行定义配置规则的接口使得线路数据配置灵活、统一,通过提供线路上任意点的相对距离、绝对距离的计算接口使研发用户不再考虑线路数据配置规则...     

包神铁路换铺无缝线路方案研究

随着包神铁路运量的日益增长，既有轨道设备老化加速，直接影响到铁路安全运营，为此，针对既有包神铁路进行了大修的多方案研究．     

关于铁路线路轨道养护问题的探讨

本文分析了我国铁路线路养护的机制及有关制度、我国铁路线路修理的发展、铁路线路养护管理工作中存在的问题和铁路轨道养护管理的发展方向,并对今后工务部门管理铁路线路提出了自己的看法。     

铁路线路养路机械化与《铁路技术管理规程》

就大型养路机械的发展和使用情况，对《铁路技术管理规程》（以下简称“技规”）提出修改建议。     

基于工程技术条件要求的高速磁浮线路设计参数研究

对高速常导磁浮系统轨道梁结构型式及功能区各功能面的精度要求进行了分析,同时考虑到我国机加工能力和经济状况,对曲线地段定子面、导向面和滑行面分别采取了直线拟合和曲线拟合方法进行设计,研究工程技术条件对高速磁浮线路设计参数选取的影响,确定不同长度功能件和不同定子排列方式下平、竖圆曲线半径的合理取值范围,用不同曲率的导向面拟合平面圆曲线的允许半径范围和优势半径范围,以及满足扭转率要求的缓和曲线最小长度值。研究结果表明:分别采用6,3,2 m长的功能件和直线及半径为1550和790m的导向面,能够拟合的最小平面圆曲线半径分别为700,650和600 m,能够拟合的最小竖圆曲线半径分别为8250,4150和2750 m;缓和曲线最小长度可以达到40 m。     

齿轨铁路的线路设计参数研究

以张家界七星山观光火车项目为研究背景,在参考传统轮轨线路计算理论的基础上,根据齿轨车辆与齿轨线路空间线形的匹配关系,结合齿轨车辆运行的安全、平顺和舒适度要求,从静态计算角度初步拟定了齿轨铁路的线路主要平纵断面设计参数,提出了齿轨线路圆曲线、缓和曲线、线间距、最大坡度、竖曲线、坡段长度的建议取值范围,可为我国齿轨铁路建设...     

城际铁路线路平面设计参数合理取值探讨

针对我国《城际铁路设计规范》正在编制、城际铁路建设暂无设计规范的现状,根据客运专线有关设计规范的计算原理,结合城际铁路特点,以安全适用、技术先进、经济合理为原则,对城际铁路线路平面曲线半径及缓和曲线、夹直线和圆曲线的长度进行研究,并提出相应建议值。     

关于大秦铁路线路养护维修工作的建议

建议大秦铁路线路养护维修工作试行养修分离新体制，文内对试行新体制下的工务段线路养护维修的指导方针，保修重点，主工任务及作业组织形式进行了重点探讨，并提出了实行新体制有待解决的问题。     

基于正交距离最短的平面线形拟合方法及应用

线形拟合在轨道的调整中具有非常重要的作用,考虑到铁路轨道测量实测点的平面坐标x和y中均包含误差,提出基于正交距离最短的直线和圆曲线线形拟合方法,并对利用该方法进行拟合的原理进行阐述。目前常用的线形拟合方法是普通最小二乘法,主要考虑x或y某一个方向上的误差。按照正交距离最短和最小二乘2个准则,论证了同时考虑x和y2个方向误差的正交距离最小二乘法要优于普通最小二乘法。通过实例计算分析,2种方法对于同一组线形测量数据的拟合结果表明,正交距离最小二乘法的验后精度高于或接近普通最小二乘法,而且残差即为轨道点至拟合线形的拨道量,同时前者具有更小的圆度,说明调整量区间更小。以上内容证明了在铁路既有线线形整正优化中正交距离最小二乘法优于普通最小二乘法。     

高低不平顺条件下高速铁路桥-隧过渡段路基的动力特性

基于D'Alembert原理的能量弱变分和整体Lagrange格式,建立了无碴轨道桥-隧过渡段半无限三维空间动力有限元计算模型,结合高速车辆振动的几何不平顺条件,采用一与不平顺管理标准相应的激振力来模拟列车高速移动的竖向动荷载.通过数值分析,研究了高速移动荷载和不平顺条件下桥-隧过渡段路基的动态响应,揭示了几何竖向上"凸"或下"凹"不平顺等因素对其路基变形、动应力及加速度的影响规律,并与部分实测资料进行了对比,证实了计算模型的正确性.合理选择"超高"填筑过渡段,能减小过渡段路基动态响应,其研究结果为高速铁路过渡段的设计与施工提供了重要基础.     

数字轨道地图线路分段表示方法研究

将GNSS与数字轨道地图相结合应用于列控系统,可降低建设和运营成本,实现智能化列车控制.但大量线路曲线在数字轨道地图中的表示是一个难点.本文提出一种线路分段表示方法,先根据角度差将线路划分为直线、圆曲线,缓和曲线,再用最小二乘原理对3种线元分别进行拟合.根据算法编制计算程序,计算实例证明了算法的有效性,数据的精度和存储效率能满足应用需求.     

秦沈客运专线板式无砟轨道不平顺功率谱分析

以秦沈客运专线轨检车实测轨道不平顺数据为统计样本，基于样本平稳性检验，采用FFT方法进行样本空间的谱估计，并由MATLAB编程得到轨道不平顺谱密度和相关函数。通过对比分析，发现无砟轨道不平顺优于有砟轨道，高低和方向不平顺尤为突出；在8m以下波段内无砟轨道不平顺很好，无明显周期性成分；无砟轨道左右股钢轨横向不平顺控制均匀；左右两轨高低不平顺相关性较强，方向不平顺相关性较弱。基于样本的总体平均，运用非线性最小二乘拟合优化算法，得出无砟轨道不平顺谱密度拟合曲线参数值，对于研究我国无砟轨道不平顺功率谱有参考价值。     

铁路营业线施工与维修计划管理信息系统

如何保证施工与维修计划的上报、审批流程的标准化、计划编制的规范化和天窗修考核的科学化,是推动工安全管理创新和构建施工安全管理体系的重要前提条件.<铁路营业线施工与维修计划管理信息系统>的建立旨在使各级施工管理单位能够实时、全面地掌握施工与维修计划的实际情况,实现业务数据的综合利用,从而有效地对施工及安全生产组织提供技术支持.     

珠三角城际轨道交通曲线超高设置研究

针对珠三角城际轨道交通主要技术标准及线路特点,提出了适用于城际轨道交通的曲线超高设计技术条件。结合在建穗莞深、佛肇、莞惠三条城际轨道的运行速度和距离曲线,对三条线路无砟轨道曲线超高进行设计研究。计算结果表明：三条线路的欠超高、过超高、欠超高与过超高之和以及超高时变率等限制条件均满足要求,有利于内外两股钢轨均匀受力及钢轨磨耗均等,满足旅客舒适性要求。超高设置是合理的,可为其它城际轨道线的曲线超高设置提供借鉴。     

铁路增二线台后路基防护技术比较

在铁路增建二线方案拟定中,线间距的大小对全线的投资、占地产生重大影响。而线间距的确定主要由新桥基础开挖后是否能保证既有桥台后路基的稳定来决定。因此,在保证桥台后路基稳定的前提下,采用安全、合理的防护技术措施,来减少线间距,便显得尤为重要。以同煤线旧高山大桥台后路防护为例,分析既有线台后路基防护数种方法的技术经济性,旨在为其他类似项目提供借鉴。     

青藏铁路无缝线路试验段轨道参数试验

青藏铁路在技术可行地段铺设无缝线路,对于提高行车速度、减少线路齐护维修、降低运营成本,实现铁道部铁路跨越式发展战略,具有十分重要的意义。详细介绍了道床横、纵向阻力与轨道原始弯曲的试验方法和数据整理分析过程,获得了合理取值。确定在青藏铁路格望段通过规范的轨道施工,可以迭到铺设无缝线路设计参数的要求。另外,对青藏铁路轨道稳定性与钢轨强度进行了检算,并确定了锁定轨温。     

基于贯通线阻抗距离保护的配电自动化开关研究

讨论以单片机为控制核心的自动阻抗式配电自动化开关系统,目的是验证和进一步提高继电器的自动化性能.论述阻抗距离保护的基本原理,分析阻抗式自动化开关控制器的构成和基本功能,提出阻抗式自动化保护开关在实际应用中的模型,并实际仿真模型故障后的电压电流变化,从而验证了原理算法的正确性.进而能够较好地解决贯通线自动化改造的现实问题.     

高速客运专线轨道梁徐变变形研究进展

由于混凝土徐变的影响,高速客运专线轨道梁在长期荷载的作用下,变形随着时间不断增加,严重影响了轨道梁的使用性能,甚至危及行车安全：介绍了国内外有关混凝土徐变机理与特性的研究进展。在此基础上,对高速客运专线轨道梁徐变分析计算方法及控制措施方面的研究成果及工程经验进行了较为系统地总结;对将来高速客运专线轨道梁徐变的研究方向进行了展望。