汽车制造商与供应商的关系(四)--欧洲汽车制造商的采购策略

欧洲的汽车产业格局在二战后逐渐经历了缓慢但深刻的变化——欧洲经济一体化的进程使得欧洲汽车市场从一个个的分散的国家市场转变成一个接近统一的大市场。 传统的欧洲汽车格局及零部件产业 欧洲企业基本是和美国同时开始生产轿车产品的,最初都是采用单件生产方式,当1911年福特开始试图在英国采用大规模生产技术装配轿车时,被这种     

汽车制造商与供应商的关系(三)

一、美国汽车制造商的采购策略 通用汽车集团1997年剥离其零部件子公司——德尔福公司是北美汽车产业的一个分水岭,随后,福特集团剥离伟世通公司完成了这个转变。这个转变带来的影响将是深远的,但短期内,它的效果尚不明显。这次研究主要关注在这个转变之前的美国汽车制造商的采购策略。     

汽车制造商与供应商的关系(一)--原则及纵横捭阖

通过汽车制造商和供应商的关系模型图,可以了解到采购商对供应商的基本要求,以及7个要素之间关系的互相转换及影响。在此之后,本刊还将连续刊登日本、美国、欧洲的汽车制造商的采购策略,供国内汽车零部件企业参阅。     

汽车制造商与供应商的关系(七)--国际汽车厂商的供应关系在中国的转移(Ⅲ)

1998年起,一汽和东风开始改变其制造系统,经过几年的痛苦改革,这两家企业先后走出了困境,中国汽车产业的3 X的格局形成了。     

从日本汽车业看供应商与制造商的关系

近几年的美国汽车产业可谓举步维艰。通用汽车公司的问题多得不知道从何说起。通用汽车公司在美国国内的市场占有率在过去20年中下降了17%;承受巨大的员工医疗费用和退休金债务;品牌太多,但是成功的车型太少,以及产能过剩。而福特公司比通用公司更糟糕,2006年度上半年亏损13亿美元;2006年8月又宣布2006年第四季度将减产21%;而福特2006年1月制定的“Way Forward”计划将裁减25%的工作岗位,总     

汽车制造商与零部件供应商CAD／CAM／CAE技术全球共享

汽车研制周期缩短一天,计划费用可节省100万美元。世界汽车制造大公司为竞争需要正在协同各自软件伙伴,创建统一、三维、全球部署的CAD/CAM/CAE(计算机辅助设计/制造/工程,下简称C3)系统,以保证公司内部实现本机文件交换,并要求供应商至少与自己软件匹配。面对各制造商不同的C3系统,中小供应商左右为     

把日本汽车零部件企业集中介绍给中国的采购商和供应商 2007日资汽车零部件(上海)采购展览会报道

3月7日～9日，2007日资汽，车零部件（上海）采购展览会在上海世贸商城成功举办，获得了国内外专业人士好评。这是中国唯一一次集中以支援中日汽车零部件企业进行贸易洽谈为主旨的展会。据统计。共有103家在中国国内进行采购及销售的日资汽车零部件及材料企业和团体参展。     

汽车制造商与供应商的关系(六)--国际汽车厂商的供应关系在中国的转移(Ⅱ)

中国汽车市场从1994年开始进入了买方市场。 这个时期大约又可以分成2个阶段,1994～1998年为第一阶段适应期;1998年以后为产业重组阶段。 适应期中的困惑 这个阶段的特点是汽车企业刚刚进入买方市场,在适应市场经济的过程中,众多的汽车厂商陷入了困境;地方上独立的零部件供应商开始发展壮大;几大微型客车企业及华晨金杯客车崛起。 此时主要的汽车制造商的情况如下: 1.一汽、东风和天汽的困惑     

汽车制造商与供应商的关系（五）——国际汽车厂商的供应关系在中国的转移（I）

中国汽车工业现在已经形成了3 X的产业格局。3指的是国家明确扶持的“3人集团”，分别是上二海汽车工业(集团)总公司(上汽)、中国第一汽车集团(一汽)、东风汽车有限公司(东风集团)。X包括其它一些较大的汽车制造商，规模超过年产5万辆的有北京汽车控股工业公司(北汽)、跃进汽车工业集团(南汽)、华晨金杯汽车集团(华晨)、福建汽车工     

危机中欧洲零部件供应商表现胜过汽车制造商

目前欧洲汽车行业的状态是,汽车制造商在解雇工人、关闭工厂,或转移生产时要承受来自政府等各方面的压力。但一级汽车零部件供应商却发展顺利。轮胎制造商抓住橡胶价格下跌的机遇实现了利润的增长。大陆集团橡胶部门二季度因此利润激增40％。     

日本汽车制造商的进退唯谷

最近日产汽车公司宣布将积极强化日本国内销售．同时减少近1／3的出口。日产今年目标将其日本市场的销量从去年的46万辆提高到60万辆。美元汇率的大幅跳水是日产作出此项决定的关键因素。8月4日,日本政府为了应对日元的不断升值。不得不在当天上午由中央银行出面在外汇市场抛售大量日元。有研究报告表明。     

中国汽车供应商如何把握全球战略采购的机遇

在华全球战略采购的现状目前有超过30%的财富500强企业开始在低成本国家进行采购,其中更有超过80%的企业希望加大在低成本国家/地区的采购规模。中国的宏观环境使中国成为有吸引力的采购市场,并已逐渐成为低成     

低成本期待与质量风险——日本汽车行业对在中国采购的争论与实践

最近有日本媒体报道，随着中国汽车工业的发展，日本汽车零部件制造商在中国生产的积极性呈现跃跃欲试的热情，甚至出现一股空前高涨的汽车零部件投资潮流。迄今丰田汽车公司与本田汽车公司正在不断扩大在华的生产规模，因此也带动了一大批配套零部件厂商向中国直接投资进行当地化生产。不仅如此，甚至在日本本土也已经看到采购在     

日本汽车制造商加紧开发避免死伤的安全装备

据《日本经济新闻》报道，日本汽车制造商纷纷加强开发避免乘客死伤的安全装备，原因是安全装备的好坏已逐渐成为决定销售量的关键，而且此举对提升企业形象也有所帮助。     

日本汽车税制的研究(二)

(上接2002年第10期) 1.3.3汽车税收政策是引导汽车消费的手段 图7是日本家庭汽车及有关费用的平均支出情况,日本家庭平均年消费支出1992年达到高峰后,直到1996年连续4年下降.近几年用于汽车等有关费用呈波动变化,从长期看是增长的趋势.波动较大的原因主要是由于汽车购置消费波动造成的.1996年与1997年比,汽车购置消费所占比例较大,这是由于增加汽车消费税造成的.1993年汽车消费也有一个波动,是由于汽车消费需求增加、价格上升造成的.     

日本汽车制造商09年度投资预算减少三成

为应对全球汽车需求大幅下滑,以丰田为首的日本七大汽车制造商2009年度的计划投资额将比上年减少30％,而研发经费的削减则被控制在最小范围内。     

汽车零部件供应商与技术创新

新世纪汽车零部件供应商面临多重压力:①汽车换型很快,厂商要求配套零部件技术新、成本低、零缺陷、交货快、材料可再循环。②全球加速网络化、信息化发展,消费者希望汽车集万千宠爱于一身,变成车轮上的办公室和家,给电子工业“入侵”提供了机遇。③伴随着全球日趋变暖,世界各汽车大国相继出台了关于排放、油耗等多个法规,燃料电池动力应用将对内燃机汽车构成严重威胁。④产品日趋同质化,公司发展规划日趋相似化,传统汽车零部件大企业的长期优势将不复存在。汽车零部件供应商须研究技术热点,选择定位策略,以创新求生存。     

日本汽车售后市场解读(十二)--机油滤清器市场动向

如果将科学技术的发展、环境保护要求的日益严苛等与市场发展结合起来看,其规律在全球都是一致的。因此研究日本的当前的售后市场,对指导我国今后的市场发展以及对汽车零部件供应商的导向都是具有重要的积极意义。因此,关于“售后市场解读”的连载还要继续下去,希望读者注意阅读和收集,特别是对于汽车零部件的供应商和经销商更是如此。这里不仅是市场分析,更包涵了许多知识性。     

日本汽车供应商加快先进汽车电子产品的开发和生产

日本汽车供应商正积极增加挡风玻璃上的“平视”显示器、共轨式燃油喷射系统、无钥匙点火和“智能”卡片等先进汽车电子产品的产量。