四川长江机械厂92年综合经济效益指数高于全国标准79个百分点.

根据四川省国防工办对在川的80余家军工企业92年综合经济效益的统计,四川长江机械厂的工业产品销售率、工业资金利税率、工业成本利润率、工业净产值率、全员劳动生产率流动资金周转次数等     

船舶企业工业净产值计算方法初探

本文结合船舶工业企业的生产特点和成本核算情况,论述了企业工业净产值、生产法和分配法的调整方法,提出了一套比较完整的净产值计算方法。     

基于“三表合一”的造船成本管控体系构建与实施

基于“三表合一”的造船成本管控体系构建与实施的内涵是,使单船的报价成本表、目标成本表、实际成本表,以成本代码为核心,统一成本项目,实现近千个成本子项的精确对比分析。中船澄西以“成本精细化管理”为核心,以“成本工程”为重要抓手,围绕产品特点和船舶制造“标准化”管理理念,强化全流程精细化成本管控：抓体系协同,聚焦业务流程控制点,统筹成本管控能力,深化业务流程和成本管控深度融合和协同;抓关键环节,强化全流程精细化成本控制;抓重点难点,推进“专项降本”方案落地;抓责任落实,严格成本考核奖惩机制;以信息化手段,推进数据管理标准化建设,建立“三表合一”数据管理。     

“三大规范”编制工作出新招——二○○二年度“三大规范”编制工作总结

编制“三大规范”是企业自身发展的迫切需要，是一项带有“抢救”性的工作。为了使“三大规范”编制工作向纵深发展，公司领导亲自抓，并采取了一系列新举措：将工程技术人员参与编制和应用标准(规范)的实绩，作为技术职称评聘的刚性考核内容和必备条件；“三大规范”编制项目作为公司每月对部门考核的重要内容，考核结果张榜公布；公司监察部门参与该项工作的监督和管理等等。从而使公司“三大规范”编制工作出现了崭新的面貌。     

大功率永磁电机温度场数值计算及实测对比

温升是考核发电机的一个重要指标。本文首先对常用的几种电机温升计算方法进行了介绍;再以金风科技股份有限公司自主研发的3MW永磁同步发电机为实例,分别采用热路法和有限元方法对其在额定负载条件下的温度场进行了计算,对比误差在5％以内;同时,在3MW电机试验平台上进行了温升试验,将热路法计算结果与实测数据进行了对比,误差也在允许范围内。相比有限元方法,热路法计算温度场的准确性可以接受,同时大大减少计算量与计算难度,可作为永磁电机前期温升设计的校核方法。     

行舟全靠领航人

搞好国有企业关键在领导班子。面对金融危机，中远散货运输有限公司领导班子展现了直面危机的忧患意识和未雨绸缪的远见卓识。2009年，中远散运超额完成中远集团下达的利润考核指标，安全生产呈现零事故率的良好局面，公司防抗台成功率、防海盗成功率达100％。一年来，公司相继获得“全国文明单位”、“中央企业先进集体”、“天津市五一劳动奖状”等10余项荣誉称号。     

行舟全靠领航人

搞好国有企业关键在领导班子。面对金融危机，中远散货运输有限公司领导班子展现了直面危机的忧患意识和未雨绸缪的远见卓识。2009年，中远散运超额完成中远集团下达的利润考核指标，安全生产呈现零事故率的良好局面，公司防抗台成功率、防海盗成功率达100％。一年来，公司相继获得“全国文明单位”、“中央企业先进集体”、“天津市五一劳动奖状”等10余项荣誉称号。     

集装箱轮胎龙门起重机“油改电”加速

交通运输部水运局局长宋德星近日透露，我国将继续推进集装箱轮胎龙门起重机使用市电的“油改电”工作。一是沿海主要港口和内河主要港口加快进行“油改电”，二是尽快制定“油改电”相关技术标准和设计规范，三是新建集装箱码头优先配备使用市电的集装箱龙门起重机，对于仍采用燃油方式的新上项目，原则上不予批准：四是把“油改电”完成率作为一项重要的节能减排指标，纳入港口经营考核体系。     

关键绩效指标KPI建立四步曲

关键绩效指标(KPI)的建立和考核作为现代企业绩效管理的主要方法被广泛运用。本文结合七二五所实施KPI的建立和考核过程,对KPI建立的主要过程进行阐述,对其他企业在开展KPI建立和考核时具有一定的借鉴作用。     

混合粒子群算法及其优化效率评价

为克服粒子群算法后期搜索效率降低的缺陷,利用直接搜索法的局部搜索能力,提出一种求解优化问题的混合算法(SPSO-DS)。用一个具有代表性的测试函数进行了仿真实验,结果表明该方法效果显著,明显提高了优化计算效率。本文将“平均截止代数”和“截止代数分布熵”作为评价指标,对SPSO-DS的优化效率进行定量的评估,通过与其他粒子群算法进行比较,进一步说明了SPSO-DS的优化效率。     

"能效指南"为上海经济降温

5月下旬起，一些大规模、高能耗项目可能遭遇上海说“不”．而巳落户上海韵能源“大胃口”工业企业今年夏天的日子则“不好过”。这缘于上海5月中旬出台的《上海市产业发展能效指南》。这是国内首部以能耗指标考核企业的产业政策，今后将每年发布一次，上海政府及开发区在吸引投资和项目时，将有一套判断产业优劣的客观标准。     

基于PSR模型和因子分析的水上交通安全状况评价指标构建

为评价水上交通安全状况,在现有水上交通安全状况评价指标的基础上,提出优化后的水上交通安全状况评价指标。引入应用于环境质量评价领域的压力-状态-响应(PSR)模型的思想,将影响水上交通安全状况的因素、水上交通安全状况分别对应压力、状态,将压力指标和状态指标分别作为安全状况评价相对指标的分母和分子。应用因子分析对众多水上事故状况类指标进行筛选,筛选出因子载荷大的指标,构建碰撞事故率、其他事故率、死亡失踪率、直接经济损失率四项相对指标,可应用于水上交通安全状况评价。     

刚性水下跨接管设计中的疲劳损伤评估

疲劳分析作为深水跨接管设计中的一项重要内容,需要对各因素引起的疲劳损伤进行数值计算或合理预测,以验证其能否满足设计寿命的要求。本文总结了引起跨接管发生疲劳的几项主要原因与抑制或减缓损伤手段,分别对涡激振动与热循环两项对疲劳损伤率影响显著的诱发原因提出数值分析的方法。对分析中一些假设原则与简化方法做了具体描述。最后通过典型算例对分析、简化流程进行介绍。该项跨接管疲劳损伤的研究为工程设计提供了指导和参考,在我国发展中的水下系统产品领域具有实际应用价值。     

港口碳排放核算体系研究及应用

碳排放统计核算是贯彻落实“碳达峰”、“碳中和”目标的重要基础。针对港区缺少统一的核算体系,依据《陆上交通运输企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）》和《建筑碳排放计算标准》,明确港口碳排放的核算范围和核算内容,将燃料、电力、热力、自来水和空调制冷剂以及绿地作为港区碳排放的核算内容,计算和归纳核算内容的碳排放因子。以某集装箱码头为例对碳排放核算体系进行应用,并依据碳排放核算结果提出降碳路径。结果表明,该方法计算快速,可为港区碳排放核算提供科学的依据。     

中国船舶工业总公司科技工作“八五”回顾及“九五”发展研究

“八五”是船舶工业快速发展的五年。船舶总公司工业总产值以平均每年16％的速度递增,造船产量和船舶出口都有大幅度提高。科学技术作为第一生产力也取得了令人瞩目的成绩。五年中,总公司共承担了国家级科研项目30余项,获国家科技进步奖44项,总公司科技进步奖     

多式联运讲座(7)：第四讲 多式联运公约(之二)

3 修订多式联运法规的历程(东京规则以后) 考虑到“热那亚公约草案”与“海牙规则”的抵触,1968年又有一份新的草案送到热那亚会议的与会代表手中,这就是1969年4月国际海事委员会在东京召开的会议上得到认可的“东京规则”,也是国际海事委员会最终形成的公约草案。 作为统一责任和网状责任的妥协产物,“东京规则”是一项以混合责任体系为基础的公约草案,对多式联运经营人的责任,它采用的是通过某些特定的优先的或普通的免费事项的举证,     

船舶营运油耗考核指标评估

为准确掌握营运船舶的真实油耗情况,对船舶油耗考核指标进行研究,评估其合理性和实用性。以散货船“锦泰峰”轮为研究对象,对其所属公司的油耗管理现状进行分析,采用最小二乘法对试航转速与油耗值进行回归,并给出其95%置信区间,评估实际转速油耗与试航转速油耗在95%置信区间内的符合率,将其作为油耗考核指标的评价标准,指导船舶对能耗进行智能管控。试验结果显示,“锦泰峰”轮的实际油耗与理论油耗满载符合率为0.367,空载符合率为0.684,满载时符合程度较差,需要管理人员结合实际情况和经验对该指标进行修正。     

基于降低船舶能效设计指数(EEDI)值的研究

EEDI(能效设计指数)是衡量船舶在航行中CO2排放量的考核指标。依据MEPC.59提出的EEDI临时指导公式分析其内涵、意义,以及EEDI参考线的回归计算。通过分析实施新的EEDI时对船舶的影响,得出降低EEDI值的常用方法,研究结果可以为船舶设计者在进行相关船舶的EEDI计算时提供参考和指导,具有较好的实用性。     

限制水域船体间水动干扰力计算

本文对多艘船舶在平行运动于限制航道中的船体间水动干扰力、力矩进行了理论计算。由细长体渐近展开匹配方法,建立了时间关系的积分方程式。采用离散化模型,沿各船体纵轴分布源(汇)点及旋涡点,并在船后尾流区分布旋涡点以计入“记忆效应”。本文根据离散化模型,计及奇点间的相互干扰作用,提出了纵向流体干扰力计算式及横向流体干扰力附加项。理论计算与拘束模试验符合良好。     

造船企业内部产品劳动量指标的考核及其作用

<正>推行和完善企业内部生产部门经济责任制,很大程度上取决于生产部门的产品产量指标的考核和确定。对于多品种、单件或小批量生产性质的造船企业,内部的生产部门大多只从事产品某部分的生产作业,很难用统一的产品实物量指标和通常的产品价值量指标来计量考核。比较可行的方法是用产品劳动量指标(或者用产品劳动量指标换算出的产品价值量指标)来计量、考核。下面就造船企业内部建立产品劳动量指标考核体系以及在完善内部经济责任制的作用方面作一些浅近的探讨。许多造船企业采用通常的产品价值量指标——总产值来统计考核内部生产部门的产品产量。由于各生产部门生产的产品部分其转移价值大小不一样,有较大的差异,总产值不能直接反映各个生产部门在产品制造中的活劳动的消耗,因而对于生产部门实际生产成绩的评价一定程度上不够真实,部门之间也不可比较。所以生产部门的产品产量应以生产部门完成的产品劳动量表示。