合成闸瓦对车轮热影响的研究

高摩合成闸瓦不仅是重载列车配套制动技术之一,也是提速及快运货车配套制动技术之一.使用合成闸瓦与采用铸铁闸瓦时相比,车轮在制动过程中要吸收更多的热量,因而更易受到热损伤.铁道科学研究院与日本铁道综合技术研究所合作,在快运货车运用条件下合成闸瓦对车轮的热影响进行了研究与评估.     

围绕自主创新主旋律服务铁路运输主战场——中国铁道学会车辆委员会货车学术研讨会综述(2006·广州)

中国铁道学会车辆委员会于2006年4月6日-8日在广州从化召开了铁路货车学术研讨会。35个单位的100余位专家、学者及科技工作者参加了会议。会议主题是：铁路货车提速、重载、安全及发展。铁道部原副总工程师、中国铁道学会副理事长、车辆委员会主任委员宋凤书，中国铁道学会副理事长兼秘书长吕长清做了重要讲话，铁道部运输局装备部副主任、车辆委员会副主任委员陈伯施做了主题报告，铁道科学研究院机车车辆研究所、四方车辆研究所、齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司、北京二七车辆厂等单位围绕120km／h货车可靠性、70t级新型货车技术与运用、160km／h快速货车转向架及160km／h快速集装箱车研究等方面做了主题发言。与会专家经过认真、热烈的讨论，达成以下共识.     

确保安全 实现提速重载 推进货车技术进步——中国铁道学会铁道车辆委员会加速货车技术进步学术研讨会(2000.成都)

2000年12月19日—22日，中国铁道学会铁道车辆委员会，会同北京和山东铁道学会，由眉山车辆厂在成都举办了加速货车技术进步学术研讨会。这次研讨会邀请了有关货车制造、修理工厂的总工程师、产品开发或设计处处长，论文作者代表共29个单位53人。研讨会共录用了55篇论文，并编辑成论文集。 　　这次研讨会提出了2个题目进行研讨。第一个题目是：货车总的发展趋势，即与货车市场密切关联的问题；第二个问题是提速货车和提速货车的关键部件关系，提速转向架已取得初步成功，各种车种应怎样利用这一成果，选择合适的参数，设计好各个车种的提速货车。与之相关的重载、装卸机械化等等结合这2个问题进行研讨。 　　研讨会取得的共识综述如下：     

繁忙干线上重载快运列车的制动系统分析

在分析重载快运列车制动问题(紧急制动距离、粘着利用率、轴制动功率和列车的纵向冲动)的基础上，提出了在繁忙干线上5000t级重载列车提速至120km／h对制动系统的要求，指出配套使用空重车无级自动调整装置和120K型货车空气控制阀能够适应繁忙干线上开行重载快运列车的需要，并建议推广“10”制动缸配HGM-A型高摩合成闸瓦”的装车模式。     

中国铁道学会牵引动力委员会2010年学术活动安排

2010年中国铁道学会牵引动力委员会计划召开3个学术会议： （1）铁路制动技术学术论坛：主要围绕高速铁路动车组、大功率机车及重载货运列车制动技术进行研讨。     

适应货物列车提速制动系统应采取的技术问题

近30年来,我国铁路技术取得长足的进步.尤其是近年来,随着旅客列车的提速,势必促使货物列车提速,才能提高运能.货物列车提速的关键技术是转向架的性能和制动机的性能.要提高货物列车运行速度,就要提高与运行速度相适应的列车制动力.除新造货车可以采用钩缓、转向架、分配阀和相关基础制动的新设计外,对于已运用车辆只能在原有基础上进行改造.不然,难以在短期内解决目前急需解决的货物列车提速.现将具体建议陈述如下.     

日本铁道车辆制动装置的技术动向

为使列车提速及提高列车运行可靠性，铁道车辆制动系统正在引进新技术、新装置。东北新干线的E5系、东海道·山阳新干线的N700系都采用了新制动装置。既有线车辆亦应用了防滑控制、编组制动控制等新技术。本文就新干线与既有线车辆采用的制动技术及正在研发的新技术和研究课题做一介绍。     

通用货车提速采用高磨擦系数合成闸瓦研究

目前全国通用货车数量约有54万辆以上，这些车辆一直使用铸铁闸瓦，已远远不能适应货车提速、重载的发展。在通用货车上改造制动系统推广高摩擦系数合成闸瓦，必须以最少的改造费，才能使高摩擦系数合成闸瓦得以顺利推广。该课题组经过长期大量研究，采用变比阀技术(即在制动缸管中加入一套变更空气压力的比例阀)，成功地解决了这一难题，并将这一技术和KZW-4G空重车自动调整装置结合在一起。由于高摩擦系数合成闸瓦的特性，可以使货车运行速度提高到90km*h－1～100km*h－1时，制动距离为800m或1100m；重车制动缸压力为260kPa或360kPa时，空车制动缸压力仍是相同的115kPa，从而降低车辆日常维护费用及劳动强度。如果在通用货车上全部使用高摩擦系数合成闸瓦，仅仅闸瓦消耗一项，可节约费用约3亿元人民币，而利用这些费用则可实现通用货车制动系统的改造，具有非常显著的经济效益及社会效益。     

制动故障关门车的分析及对策

《铁路技术管理规程》第188条规定：自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总数的6％时，可不计算每百吨列车质量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％按《技规》187条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。     

《铁道车辆》2006年（第44卷）分类总目次

综合推进技术创新满足市场需求———第3届特种货车学术研讨会综述(2005·重庆)3.31—32适应高速重载发展制动技术———第6次制动学术研讨会综述(2005·眉山)3.32—33围绕自主创新主旋律服务铁路运输主战场———中国铁道学会车辆委员会货车学术研讨会综述(2006·广州)10.34全路爱车工作暨翻车机匹配适应C70会议纪要(2006·厦门)10.35拉铆钉及其在铁道车辆中的应用杨树森,张光明,刘煜12.11—13车辆产品与零部件NX17B型共用车王古信1.16—18350 t落下孔车于世明1.19—21出口巴基斯坦宽轨客车转向架张晓军1.22—24K18BK型矿石漏斗车的研制…     

窄轨铁路高速车辆制动系统的开发

日本铁道技术研究所为解决在窄轨铁路上列车提速后车辆制动性能存在的问题做了许多试验、研究工作、并提出了解决问题的新方法，包括制动减速度的确定，没行控制，再着，和吸附式轨道涡流制机等。     

抓住机遇团结协作推进我国铁路制动技术进步--制动专家研讨会综述(2003·青岛)

2003年11月28日-30日,中国铁道学会铁道车辆委员会在青岛召开了制动专家研讨会暨制动分委员会换届会议.这次研讨会的主题是总结近年来我国铁路制动技术的发展,探讨高速、重载车辆的制动技术.参加研讨会的有铁道部安监司、高速办,各科研教学单位,南车、北车集团公司及其所属工厂等25个单位共46人.本次研讨会由四方车辆研究所承办.     

L—B型制动梁闸瓦托松动、滑块裂纹故障原因分析

1问题的提出制动梁是铁道车辆上最重要的制动部件之一,它的损伤故障对铁路行车安全和运输影响极大。自2007年4月18日第6次大提速以来,新型车辆大量投入运用,货车的运行速度显著提高,在新的运用环境下,出现了一些新的故障,其中L—B型制动梁闸瓦托     

L-B型制动梁存在的不足与改进建议

制动梁是制动系统关键部件，随着铁路货车重载、提速的不断发展，列车在运行中冲击较大，制动频繁。原槽钢弓形杆制动梁因结构、刚性等问题在使用中故障率较高，已不适应铁路运输的发展。为适应铁路货车快速重载的需求，齐齐哈尔轨道交通有限公司借鉴美国AAR技术标准研发了L—B型制动梁。     

上海北车铁道制动技术开发有限公司揭牌

2002年10月18日上海北车铁道制动技术开发有限公司在上海揭牌。来自铁道部科学技术司、运输局装备部、中国北车集团公司、上海市闸北区、上海市北工业新区投资经营有限公司、同济大学等单位的领导、专家和来宾出席了揭牌仪式。上海北车铁道制动技术开发有限公司是由我国专业铁道制动企业沈阳铁道制动机厂，根据我国铁路提速及高速铁路和城轨、地铁发展的市场需求，以及我国加入WTO后铁道制动产品竞争加剧的态势，在中国北车集团所、大连机车研究所、大连铁道学院、南京广道工贸有限公司等7家股东成立的股份制公司，旨在运用灵活的市场机制，加快对提速机车、高速机车和地铁车辆、高速重载货物列车等的制动技术的研究、开发和转化，增强自主开发能力，打出民族品牌，发展我国自己的制动专业技术。公司将以基础制动产品为依托，向提速、高速、地铁电空制动发展，努力成为提速和高速铁路、地铁、城轨制动与成套技术的前沿研究和产品开发的中心，为我国铁路和城轨的制动技术不断发展与进步做出贡献。上海北车铁道制动技术开发有限公司揭牌!本刊记者     

铁组备忘录目录

建514/3客、货车轴箱用滚柱轴承制造的技术条件约 建521/2铁组成员路铁路机车车辆制动主管混合连接器的技术和运营条件建525对高速牵引机车车辆及试验方法的基本要求约 建540120km/h货车和200km/h客车制动机的技术条件约 建543运行在1435mm和1520mm轨距铁路的客车在1520mm运行时的闸瓦压力(制动重量百分比)标准建543/1用于1435mm和1520mm轨距铁路货车在1520mm轨距铁路运营时的闸瓦压力(制动重量百分比)标准建549/21520mm轨距客车制动计算方法建549/31520mm轨距货车制动计算方法建550/6客车供电设备型式试验建595/2制造厂关于车辆制动设备的…     

为什么高速客车要安装防滑器、防滑器有哪几种类型

列车制动时，闸瓦或者制动盘产生的制动力，是使通过轮轨问作用力使列车减速的。然而，如果制动力过大或轮轨粘着系数降低，车轮就会抱死滑行。滑行不仅会造成列车制动阻力减少，制动距离增加，还会擦伤车轮，影响列车安全平稳运行。列车提速后，特别是旅客列车速度提高后，为了尽量缩短制动距离，必须要充分地利用粘着力，车轮纵向滑行的几率也相应增加。为了防止车轮滑行，需要在提速客车上安装防滑器。     

调整好闸瓦间隙确保提速运行

就保证铁路运动提速后暴露出的列车运行安全问题，必须具有性能良好制动性能，才以保证列车按运行计划平稳的减速或停车。为此针对当前运用中客货车的闸瓦与车轮的间隙做了调查分析，发现闸瓦与车轮间隙过大而且不均匀，会造成列车制动失控，为此提出改进闸瓦与车间隙的方法和建议。     

货车制动机抱闸、紧急阀漏风的原因以及制动闸瓦压力检测仪的应用

随着我国铁路运行速度的不断提高,长编组、大吨位列车迅速发展起来,对列车的制动性能也提出了更高的要求.特别是新旧车种的混编造成列车中每辆车的实际闸瓦压力各不相同,有的相差较大,成为列车冲动乃至车轮擦伤的主要原因之一.如大秦线货车经常发生车轮严重擦伤,仅在1个月的调查中,茶坞列检所就报告了车辆踏面损伤721起.因此,对客货车辆的制动率要建立统一的规范,对新造车辆、厂修车辆及段修车辆在投入使用前应进行静态闸瓦压力的抽检.     

中日轨道交通车辆制动技术论坛（第1届）征文通知

中日轨道交通车辆制动技术论坛是由上海市政府批准的一项国际性学术交流活动，由中国铁道学会车辆委员会、日本纳博特斯克公司和同济大学铁道与城市轨道交通研究院共同举办，主要是开展轨道交通车辆制动技术领域的交流、探讨以及新技术和新理论的介绍，并以此引导技术人员在该领域的深人研究，从而促进轨道交通车辆制动技术的交流、发展和创新。