库内不动车自动过渡点的校验方法

DJS-150型机车速度表的测速发电机,因特性存在差异,对于同一个速度读数,其对应的三相交流电压值有较大的差异。备品试验台无法完全模拟各台机车上测速发电机1CF的实际工作状态,在试验台上整定值校验合格的电子式过渡装置,装车后自动过渡点不一定都符合段规要求。架修的机车,自动过渡点是在试运中再调整的,且因受运行条件的限制,只能调整吸合值,无法调整释放值。定修机车的过渡点,库内也无法进行车上检查调整。目     

机车电源综合试验台的研制

针对机车上电源柜中电源功能模块的试验和检查,介绍了一种机车电源综合试验台的研制。该系统主要由电源板外围电路和单片机系统两部分构成,通过自耦调压器来实现输入电压的调节,并利用单片机采集、处理电压信号,同时控制微型打印机输出试验数据,测试结果可靠,使用方便。     

内燃机车自动过渡装置故障检测仪

1概述 昂昂溪机务段现有DF4型内燃机车100台,仅1999年冬运期间,机车过渡装置出现故障就达600余起,其中近300次是重复故障.重复故障的原因是机车入库后,机车的运行速度无法达到自动过渡动作必须的速度值.由于机车过渡装置由轴头、CF电机、电路、过渡电子箱等组成,出现故障后全方位检查时间较长,工作量大,在机车整备时间内很难判断和处理,影响了机车正常运用,因此在机车入库后短时间内处理自动过渡装置故障很有必要.     

DF4型机车自动过渡系统在线检测装置的研制

在DF4型内燃机车上，为了扩大机车在恒功率下的运行速度范围，避免发电机最高电压对机车恒功率下提高运行速度的限制，对牵引电机采取了二级磁场削弱。牵引电机磁场削弱是靠自动过渡系统进行控制的，自动过渡系统的动作信号取自机车轮对的转速，即根据机车的运行速度自动地进     

机车调试专用智能仪器的设计

介绍一种机车调试专用智能仪器的设计思路、流程以及软、硬件设计。机车调试专用智能仪器可实现检验机车的压强、温度、电压和电流等变送器,测量机车的压强、温度、电压和电流等物理量,以及自动生成记录上述物理量数据的文件。与机车调试专用智能仪器连接的变送器的输出信号既可以是0~10 V以内的模拟电压信号,也可以是0~20 m A以内的模拟电流信号。     

内燃机车光电型速度自动过渡电路故障的分析与处理

通过分析内燃机车光电型速度自动过渡电路,设计制作了便携式四通道光电速度信号发生器和自动过渡电路电气检测装置,模拟机车运行工况,可解决机车自动磁场削弱和电阻制动一、二级转换不良等故障,缩短检修时间,加快机车周转。     

内燃机车自动过渡故障的分析

1概述 为了扩大DF4型内燃机车恒功率运行的速度范围,对牵引电动机车采用了2级磁场削弱.当机车运行速度达到规定的过渡点时,依靠机车上的自动过渡装置来控制一系列电气动作.     

机车DC600V电源负载试验台微机测控系统设计

机车DC600 V电源负载试验台是保证机车直供电系统正常工作的试验设备,文章根据试验台的具体要求,分别设计了采用PLC的负载控制系统和采用工控机的试验数据测量系统。给出了测控系统的硬件电路和测控软件框图。该系统实现了负载的自动调节和电压、电流、纹波等参数的自动检测,实现了试验数据的自动处理和报表的自动生成。     

便携式内燃机车过渡装置检测仪的研制

内燃机车过渡装置检测仪是用于机车自动过渡状态检测或故障检修，可对多种机型的自动过渡装置进行检测，提高了机车过渡系统故障处理的准确性以及机车运行可靠性和安全性，为机车实现机车修检分离的检修厝式提供了一个有效的检测手段，降低了机车机破临修率。     

调车防挤岔自动停车装置

正本装置由防挤磁控器、信号机光显采样模块、道岔位置传感器和光伏电源等组成,能弥补机车车载"LKJ-2000监控装置"无法防止机车调车作业挤岔惯性事故防护功能的盲区,实现自动控制、主动防御,在机车强行接近关闭的调车信号、道岔时,能自动启动机车车载"LKJ-2000监控装置"的紧急停车功能,自动防止机车闯蓝灯、挤道岔事故的发生,适用于机务段、车站、车场等电动道岔及人工手扳道岔的防护。     

速度表二极管击穿的原因及改进

东风_4型内燃机车两端司机室都装有DJS—150型速度表。它们分别由装在前、后端转向架上的测速发电机供给电压信号。该测速装置的惯性故障之一是1端司机室速度表指示器的二极管经常击穿。此外,司机还反映,在运行中常常出现1端司机室速度表指针波动大,速度表容易损坏以及两端速度表指示不一致。据不完全统计,1979年,17台机车因测速装置故障碎修45台次。这些故障大多为整流二极管(2AP_(17))击穿所致。如2009机车,1979年1、2月份先后8次报修,后来虽换上2AP_(21)、2AP_(23)、2CP_(23)和2CP_(13)等各型二极管,故障率稍好,但不能根除。根据我们添乘所掌握的情况初步分析认为,这惯性故障与磁场削弱自动过渡系统有关。从电路图上可看出,自动过渡装置的三相交流电压信号与1端司机     

城市轨道交通供电区间过渡电阻在线测量方法的研究

城市轨道交通轨地过渡电阻是影响杂散电流泄漏的重要原因,为此需要对过渡电阻进行测量。根据轨电位分布特点,提出利用机车运行时排流电流作为测试电源来测量轨地过渡电阻的方法。首先分析单电源供电时区间过渡电阻测量原理,给出所需测量数据,测量方法以及计算过渡电阻公式。城市轨道交通实际系统是双电源供电,即两个牵引变电所并联,因此在具体分析时,可将双电源供电等效为单电源供电。最后给出了双电源供电情况下区间过渡电阻实测系统原理图,并分析系统工作原理。     

浅谈HXD1B型机车C4修低压调试的工序调整问题

HXD1B型电力机车C4修低压调试一般包括七大项工序:蓄电池及控制电源试验、照明检查、受电弓试验、主断路器试验及扳键开关及控制手柄检查、机车保护功能测试、库内辅机测试及辅助设备试验以及库内动车试验。理论上,低压调试的计划作业时间为两天,实际作业可缩减到半天的时间。这为HXD1B型电力机车整个C4修程,节省了不少停时,使机车验交的期限得到充裕的保障。     

缆接ECP制动系统直流电源供电--性能规范

1目的货车上电控空气制动装置(ECP)控制器和其他电子原件的电力供应,对于系统的安全可靠运行极为重要。安装在每一辆车上的电源利用可再充电的电池系统来供电。ECP供电的目的是,通过与通信信号共用相同导线的硬连线列车总线,从机车向每一辆车提供电池充电电源。因此,向列车总线     

攻克机车信号电源承受高压干扰难题

目前,用于内燃、电力机车信号的电源,经过几年的不断改进,器件故障虽有好转,但无法保证安装在不同类型机车上仍能可靠使用.机车信号主机设备和电源接线盒故障时有发生,影响机车信号设备正常工作,乃至机车安全可靠运行.     

便携式机车速度信号发生器的研制

机车过渡装置、监控装置、防空转系统、车载轴承检测装置所需的机车速度信号,是由安装在机车轮对车轴上的速度传感器提供的。当机车回段检修时,由于不能动车或动车速度不高,没有速度信号输出或输出速度信号强度不够,因而不能判别这些装置的状态是否良好,给检修工作带来不便。为     

SS9型机车牵引通风系统设计分析与试验调试

介绍ＳＳ９型机车牵引通风系统的设计和试验调试过程，简要说明通风机的选型方法以及如何通过对系统管网阻力的调节使通风机在秘需工况点运行。     

轨道车电源系统的研制

现行的各种机车上均设有110 V直流发电机及相应的蓄电池设备,并为适应机车信号和自动停车装置的运行,也拥有定型的机车信号电源接线盒装置,其主要功能是完成设备之间的配线联接,同时将机车上110 V变压、稳压为50 V,供机车信号设备主机使用.而在轨道车上只有24 V直流发电机及相应的蓄电池设备,不能直接安装机车信号和自动停车装置,需要研制专用的轨道车电源系统.     

DF7G型机车可编程序控制器故障原因分析及对策

现有DF7G机车控制系统，存在核心可编程序控制器易失控，影响整个机车控制系统的可靠性。从DF7G机车控制原理和可编程序控制器结构出发，列出了造成机车控制系统可靠性差原因。其根源是机车控制系统的可编程序控制器的双冷备份电源配置不当，提出加装双冷备份电源的自动监测，并阐明了故障后自动切换的优越性。     

机车防弛缓报警装置试验台设计

该试验台通过单片机控制的步进电机拖动丝杆滑台机构运动,从而模拟机车单元制动缸的运动使接近开关动作,产生防弛缓报警装置所需的机车制动信号;机车速度信号使用555定时器设计频率和占空比可调的多谐振荡器电路,发生方波脉冲信号,占空比设定为50%,通过调节方波信号发生电路振荡频率,模拟机车速度信号。试验台设计模拟机车防弛缓报警装置在机车上的应用环境,可全面检测装置的工作性能。