重视品牌营销 备战城市市场

只有重视品牌营销,使用户认可、相信品牌,在摩托车重新回归都市之际,企业才能抢得发展先机,备战城市市场。中国是世界第一大摩托车生产大国,然而极具讽刺意味的是,这个摩托车生产大国却实施着禁摩政策。自1985年北京开始禁摩后,禁摩之风迅速席卷全国。为何要禁摩?官方说法是为了解决交通问题。可禁摩政策已经持续十几年了,以堵车为首的主要交通问题不仅没有得到解决,反而有愈演愈烈之势。时至今日,堵车几乎是所有城市的痼疾,"堵城":蜂拥而现。     

"上山下乡"寻出路

城市"禁摩"愈演愈烈,中国摩托车在城市没有发展空间;而如今,席卷全球的金融风暴又再令中国摩托车出口受阻,中国摩托车路在何方?笔者认为,中国摩托车企业应该开足马力,上山下乡,大力开拓农村市场.     

敢为摩业鼓与呼——全国政协委员左宗申在2013全国两会上打出“组合拳”

在201 3年全国两会上,左宗申再次呼吁解除城市"禁摩令",提议政府、企业、市场联手打"组合拳",提振摩托车产业。这是身为全国政协委员、行业领军人物、反禁摩斗士的左宗申又一次为中国摩托车行业摇旗呐喊、建言献策。两会期间,左宗申和其他全国政协委员以摩托车、     

LPG摩托车的现状及发展趋势

随着人们环保意识的增强,国内一些大中城市相继出台了"限摩、禁摩"的地方政策,据不完全统计,目前全国"限摩、禁摩"的城市已超过100个.这种做法虽然减少了废气排放,改善了城市的环境质量,但却给人们的出行带来了不便.为此许多企业投入大量的人力、物力对环保摩托车进行研究和开发,LPG(液化石油气简称)摩托车就是诸多环保车中的一种.与燃油摩托车相比,LPG摩托车具有排放污染小、经济性好、技术上易于实现等特点.     

耳光响亮

有朋友到广东江门公干回来,聊起江门的摩托车,引起了我们的极大关注.江门,中国最年轻的摩托车基地,上升势头之猛,人们除了惊奇以外,更多的是咋舌了.而这一点,尚不能成为我们的关注重点,因为我们更多地把关注的目光投向了江门摩托车的消费使用环境,也就是说,在全国城市一派“禁摩“声中,江门却另行其道,对摩托车大开绿灯,而结果更令人称意外,江门街头的摩托车洪流,并没有影响江门照常成为“国家卫生城市“,照常“蓝天碧水“而又被命名为“国家园林城市“.破解江门城市与摩托共荣之谜,是对城市“禁摩“倡行者最有力的抨击,说得更严重一些,堪称是对“禁摩“者的一记响亮耳光.……     

摩托车惹了谁？

不久前，全国政协委员左宗申在“两会”上提交反对城市“禁摩”的提案，被众多媒体称为出语惊人的“两会”代表之一。这消息犹如在水中投下一块石头，使沉寂了有些时日的“禁摩”讨论再次浮出水面，加上太原等城市出台“禁摩新政”，使得“禁摩”之辩论又一次激起千层浪，成为当前一个争执激烈的热点话题。本刊一贯关注“禁摩”现象，并一直戮力反对城市“禁摩”，积极为摩托车行业、广大市民提供反“禁摩”的论坛，所以我们更愿意在此际传播舆论的声音。     

摩托车 路在何处 驶向何方

城市禁止摩托车上牌照，看似影响了摩托车的生产、供应、销售，对摩托车行业的发展颇为不利。其实，由于禁摩的同时，也禁掉了摩托车作为个人交通工具这一主要功能，所以，因禁摩而受影响最大的恰恰是摩托车的使用者——最大多数的改革开放受益者。这也是我们在以人为本的大环境中讨论因“禁摩”而引发的种种议题的原因。     

我为摩托车讨公道

近几年来摩托车在我国的日子似乎是越来越不好过了。各大城市禁摩之声不绝,一些中等城市也迎头跟风,约好了似的和小小的摩托车过不去。就连笔者所在的小城(县级市)也开始实施禁摩了。价格便宜,方便快捷,使用成本又低的摩托车到底是招谁惹谁了?让这么多地方不待见?细细地分析一番,却发现摩托车不但没招谁惹谁,在所有机动车辆之中由于个小力单,还常常是被欺负的主儿。如今被很多地方封杀,真的是比窦娥还冤!笔者也是骑车好几年的人了,如今说这话并非偏袒己爱,实在是言出有据,且听一一道来:一、几乎所有地方禁摩的首要理由都是摩托车由于数量过…     

解除“禁摩”的声音响亮起来

因全国政协委员左宗申在全国“两会”上提议解除城市“禁摩”。以及中汽协会摩托车分会理事长王大威领导行业协会致力于此事，加上本刊全力宣传报道的影响，解除城市“禁摩”的动议以挟风带雷之势传播开来。随着响应的声音越来越多，支持解除“禁摩”的声音越来越响亮，一场解除城市“禁摩”的运动如欲来之山雨，正在酝酿着。     

基于出行方式划分模型的摩托车禁行问题研究

针对城市交通摩托车禁行(简称"禁摩")问题,分析了摩托车交通带来的安全和污染问题,建立了Logit Kernel方式划分模型,并从完全"禁摩"和公交优先引导两种交通策略正反两个方面分析了交通策略实施后摩托车出行分担量的转移情况。结果表明从正面引导减少摩托车出行的公交优先策略对限制摩托车出行的效果并不明显,要想改善摩托车出行带来的交通问题,必须实施"禁摩"交通政策。     

京沪23城摩托车生存现状调查

2011年6月,记者驾驶摩托车完成了一次京沪高铁沿线城市的长途采访,深入高铁站所在的23座城市,在这23座禁摩或不禁摩的城市中耳闻目睹并驾车亲身体验了摩托车的生存现状……     

重庆摩帮的绝地反击

2004年是中国十二生肖之猴年,猴子好动的性格,似乎预示着中国摩托车工业在这一年的“动荡不安“.在这一年里,中国摩托车企业承受了“禁摩“城市数量越来越多、力度越来越大的困扰;在这一年里,国家出口退税率下降到4%这个“生死线“,国家新的道路交通法规的颁布实施、钢材原油价格居高不下,在这一连串接踵而至的“头疼问题“困扰下,重庆的摩托车生产企业,又不得不面对另一个严重的挑战,那就是竞争对手的日渐强大.……     

少数人的代价——广州禁摩有感

广州要禁摩早已不是新闻,广州也不是第一个要禁摩的城市,北京、上海等大城市早已先行一步,我想广州的摩托车主,只要他不是两耳不闻窗外事,想必已经在过去相当长的时间里对广州的禁摩有着充分的心理预期,其中当然也包括区区在下.而使我真切地感受到禁摩对我的影响,是数月以前的某天,当我准备一如既往地驾摩从广源东五山校区路段驶上高架路时,一个禁止摩托车驶入的警示牌永远地改变了我进入省城的路线,我那花费了3万多块钱买来的摩托车从此开始陷入了被围堵的境地.     

这是最后的斗争

抨击国内部分城市对摩托车的禁限政策，力求为中国摩托车行业争得一个健康合理有序的生产与消费环境，历来是我们自认的重要历史使命。多年以来，针对“禁摩”，我们投之以相当数量的“文字炸弹”，有的还堪称重磅型，以期彻底摧毁这个貌似牢不可破而又不能不破的堡垒。屡战屡败，这是我们的真实写照；屡败屡战，这是我们的坚定信念，在这种坚定信念的支撑下，我们誓将反“禁摩”事业进行到底，没有什么力量可以使我们选择放弃。     

这是最后的斗争

抨击国内部分城市对摩托车的禁限政策,力求为中国摩托车行业争得一个健康合理有序的生产与消费环境,历来是我们自认的重要历史使命.多年以来,针对“禁摩“,我们投之以相当数量的“文字炸弹“,有的还堪称重磅型,以期彻底摧毁这个貌似牢不可破而又不能不破的堡垒.……     

走进二手车

有些事实,你不得不面对. 因为燃油价格飙升、摩托车上牌收消费税、部分城市"禁摩"、电动车的不断完善和更新换代以及汽车拥有者的增加等,使摩托车销售至少在一些地区不可避免地受到了市场冲击.     

禁摩：前行大顽石

尽管＂反禁摩＂声音不断,但是＂禁摩＂浪潮丝毫没有消退之意,继续在全国范围内肆虐,＂禁摩＂城市大军不断壮大。＂禁摩＂这个只有在中国才会出现的特色现象,一直处在摩托车行业的风口浪尖,与摩托车行业的兴衰息息相关。     

政策掣肘短板凸显固步自封错在政策?

谈及摩托车行业所面对的困境,国内摩托人总会习惯性地将其归咎于国家政策.禁限摩、城市规划、排放标准、下乡补贴退市等,不管其长远意义如何,但凡给企业、行业带来半点负担,影响了当下半分利益,那就是政策的错.或许有人会觉得这种说法过于偏激,但对于所谓的政策掣肘行业发展的问题,我们认为,问题的关键还是出在行业自身. 换个角度审视禁限摩 中国的禁限摩,在全球范围内绝对是首创,其蔓延之广、程度之烈,对中国摩托车行业的伤害似乎无以复加.在北京摩展的高峰论坛上,一位摩界大佬曾笑说道:"纵观全球摩市,有且仅有两个国家是实行禁限摩的,其中一个是当年战乱中的阿富汗,而另一个就是我们中国.阿富汗禁摩是为了反恐,而中国禁摩又是为了哪般?"     

"3C"认证大限来临摩托车业面临考验

8月1日,"3C"认证(即"中国强制性产品认证")的最后期限来临。对于摩托车行业来说,这是一次"生死考验"。当前,摩托车行业的发展并没有一个令厂商开颜的市场环境。越来越多的国内城市加入"禁摩"或"限摩"行列。中国摩托车市场被迫向乡镇大规模转移,同时想尽办法走出国门,扩大出口。2002年,中国生产的摩托车有近1/3销往世界157个国家和地区。然而,在国外市场,低价竞销却比国内市场更加惨烈。2002年我国共出口摩托车344万辆,比上年增长19%,可出     

编辑絮语

<正>坏小子[亮亮]上个月,有两条关于摩托车的消息刺激了我的神经,大致内容都是说某某骑着摩托车在进行一些暴力行径。前者说的是在遵义禁摩后,当地靠摩托车为生的个体户(摩的驾驶员)不满禁摩命令,跨上了他们的生存之本—摩托车,集体扛起铁锹去砸执法车辆。后者说的是石家庄的两个小伙子骑着"山货"摩托车抢夺中年妇女挎包。前者