微型汽车排放标准也应“一律看齐”吗？

北京市从1999年1月1日起实行新的排放标准,对微型汽车也一视同仁,结果微型汽车在北京车市上可能逐步绝迹。 严格控制汽车污染物排放,是搞好环境保护的重要措施,必须坚定不移地抓好。但是由于汽车种类很多,各有不同的特点,应该区别对待,比如微型汽车。     

提高排放标准战

中国轻骑集团、武汉汽车工业大学、桂林利凯特公司联名“上书”,要求国家提高摩托车排放标准,从而拉爆了一场——     

在用车尾气排放控制研究

汽车工业的发展所带来的负面效应之一就是它的尾气排放造成大气污染,危害人们健康,破坏文物古迹,并造成全球性气候异常。汽车产量越大,汽车对大气污染的分担率也就越高,以上海1998年统计为例,城市大气污染污染物所占分担率:非甲烷碳氢化合物(NMHC)为96％,CO为86％,NOx为56％。如果不采取有效的措施,情况将更为严重。 汽车尾气排放控制可分为两大系统:新车尾气控制和在用车尾气控     

新排放法规推行过程中的问题

1.法规本身的问题 1998年是中国汽车排放法规的高产年,一项粗略的统计至少可举出如下各项: 1998年3月27日,国家环境     

也论汽车排放法规

从70年代以后,各发达国家的政府都对汽车制订了很多强制性法规,并且严格贯彻执行,从而进入了社会改变汽车的新阶段。在这个新阶段中,汽车的技术进步不仅是由竞争所决定,更主要的是由法规所决定。从而使汽车在节能、安全和排放等方面被强制改善。社会改变汽车的阶段在发达国家起步后,越来越严格的法规要求将使汽车继续发生巨大变化,使汽车技术进步速度之快是前所未有的,也使中国汽车技术水平与国际先进水平的差距越拉越大。 中国以前的汽车法规对汽车厂的压力不大,这就造     

车用柴油机瞬变工况排放问题研究：瞬变工况排放测试与控制方法

本语文介绍了车用柴油机瞬态工况排放问题出来，初步探讨了我国现阶段态循环排放的研究方法。文章认为，随着排放法规愈来愈严格，瞬态排放要求必将提到议事日程，限于我国现阶段瞬态循环排放测试实施排放试验和瞬态工作过程模拟相结合的方法来研究瞬态排放性能，在一定程度上可弥补直接进行记测试的困难。文中还讨论了控制降低车用柴油机瞬态工况排放的一些措施及其效果。     

贯彻新标准 驶入新世纪：记‘99上海机动车与环境研讨会（二）

在用车改造要慎重 北京市人民政府于1999年3月4日发布了“第二阶段控制大气污染措施的通知”,随后,市环保局、交通局和交管局以京环保气字(1999)402号文发布了“关于对1995年以后领取牌照的小客车进行尾气治理的通知”。对治理汽车尾气规定如下: (1)1994年12月31日以前领取牌照的汽车,强制安装真空延迟阀。 2.1995年1月1日以后领取牌照的小客车,必须安     

摩托车排放新标准实施的技术对策研究

随着摩托车产量和保有量的增加,摩托车对大气的污染已经不容忽视.为此,对于摩托车排气污染的治理已经制订了如下日程表:2003年新定型的摩托车(不含轻便摩托车)产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第Ⅰ阶段排放控制水平;2004年新定型的摩托车(不含轻便摩托车)产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第Ⅱ阶段排放控制水平;2005年新定型的轻便摩托车产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第Ⅱ阶段的排放控制水平;2006年前后我国所有新定型的摩托车产品污染物的排放应当达到国际先进排放控制水平.     

浅谈化油器式汽车尾气排放污染的治理

为经油器式汽车尾气的排放污染，本文介绍了一种闭环三元催化电控系统。试验结果表明，这种系统可有效地减少化油器式汽车的尾气排放污染。     

汽油机排放控制

汽车给我们带来速度与激情，但也无法避免地带来废气和污染。为控制排放，大部分国家部制定了越来越严格的排放标准，下面我们就来了解一下汽油机的常见排放控制装置。     

欧洲对柴油机排放的控制

控制柴油机排放污染物,主要在于控制NOX和PT(颗粒)。欧盟在柴油机排放控制方面一直走在世界的前列,所制定的排放标准也为世界各国所认可。欧盟控制排放污染物所有的技术措施如下:欧Ⅰ:采用非直喷燃烧室 分配泵燃油系统或直喷燃烧室 分配泵 燃油系统 增压技术(可采用中冷);欧Ⅱ:     

国产轻型汽油车蒸发排放现状与分析

本文简述了汽油车污染物的来源及控制汽车车蒸发排放的必要性，比较分析了常用的两种蒸发排放测量方法，基于大量测量结果说明了国产轻型车蒸发排放现状，试验分析了蒸发排放影响因素。