船用大功率柴油机排放净化和控制

简要介绍船用柴油机排放现状和国际IMO规定;综述降低大功率船用柴油机排放的技术措施.从船用柴油机主要排放、柴油机NOx排放、柴油机颗粒物排放等3个方面,分析船用柴油机排放生成原理,研讨大功率船用柴油机排放净化和控制的各种技术措施并从技术可行性、经济实用性、应用可操作性等方面加以分析.     

12V240ZJ6E型柴油机研制

12V240ZJ6E型柴油机是根据北京二七机车厂开发大功率调车机车的要求而研究设计的新型柴油机.研制工作从1999年至2001年底,历时3年.其间柴油机进行了多项性能及可靠性试验.在大量试验及借鉴国内外机车柴油机先进技术基础上,开发了一批性能优良的柴油机零部件,柴油机性能得到进一步提高.各项参数达到或优于预定目标值.对12V240ZJ6E型柴油机总体结构、主要特点以及主要技术参数等做了全面介绍.     

8240ZD/ZC型发电和船用柴油机

新型8240ZD/ZC型发电和船用柴油机是在240系列柴油机的成熟技术的基础之上,同时借鉴国内外成熟柴油机的先进技术开发研制的.文中介绍了8240ZD/ZC型柴油机的设计指导思想、主要技术参数、总体设计结构以及8240ZD/ZC型柴油机的台架试验情况.试验情况表明8240ZD/ZC型柴油机设计开发是成功的,达到了预期设计目标,现已小批量生产.     

压缩压力检测在DF4A、B型机车柴油机故障诊断上的应用

1 前言 近年来,随着机车功率增加、速度提高,DF4A、B型机车柴油机的负荷相应增大,柴油机及其零部件的耐久性、可靠性已受到严重威胁.压缩压力检测是保证柴油机正常运用,实现机车重载、提速不可缺少的一项重要手段.因此,从检测柴油机气缸的密封性出发,将能了解柴油机气缸的工作状况,利用计算机分析其气缸内压力的发展趋势,最终达到早期预防和诊断柴油机气缸均衡性的目的.     

DF4B型机车柴油机"飞车"的原因分析和防止措施

1柴油机"飞车"的原因分析 柴油机"飞车",是指柴油机供油量大,输出功率大,而柴油机的负载相对较小,输出的功率无法消耗掉,致使柴油机转速失去控制而急剧升高,超过了柴油机的最高允许转速(俗称柴油机"飞车").柴油机发生"飞车"故障后,轻者造成机车前、后通风机破损,重者还会将排气门导杆打弯,严重的还会造成曲轴主轴瓦碾片、曲轴拉伤、机体变形.表1是昂昂溪机务段几起典型的柴油机"飞车"事故.     

青藏铁路机车柴油机面临的主要问题

在青藏高原地区,由于气压低,空气稀薄,柴油机功率损失严重,为了保证机车牵引需要,必须采用高效高压比对机车柴油机的功率进行修正.但是由此导致柴油机的高原性能恶化,为保证柴油机在青藏高原的综合性能,柴油机的增压匹配技术、冷却问题以及柴油机的控制技术等都必须进行高原适应性的设计.     

16V280ZJ系列柴油机机体损伤形式及主要修复方法

16V280ZJ系列柴油机主要用于DF8、DF11、DF8B型客、货运内燃机车上,装车使用已有20多年了.16V280ZJ柴油机机体(以下简称机体)是安装、支撑柴油机各零部件并保持相对位置的主体和基础件,其状况的好坏在很大程度上影响到柴油机的性能并决定着柴油机使用寿命的长短.因此,对机体损伤的形式和原因进行分析并进行修复,对提高柴油机的质量,降低修理成本,提高经济效益具有重要意义.     

DF4B型柴油机极限调速器误动作原因分析及改进措施

DF4B型机车柴油机极限调速器是柴油机超速保护装置.当柴油机转速失控上升到1120～1150 r/min时,极限调速器就发挥作用,通过左、右拉杆将喷油泵齿条迅速拉回到0刻线,强迫柴油机停机.2000年柳州机车车辆厂(以下简称柳州厂)在柴油机台架试验和机车试运行途中曾多次发生柴油机转速未到1000 r/min极限调速器就动作的停机故障,严重影响了柳州厂的正常生产.     

近代机车柴油机的新特点与新进展

论述了近代机车柴油机的技术现状,阐明了当今机车柴油机技术方面的新进展,并且介绍了现代柴油机产品设计的新理念和新发展.文中简单对比了近代机车柴油机与我国机车柴油机的技术水平,从中找出差距.     

对通用汽车公司机车部的710型两冲程柴油机的重新认识

数十年前,中国铁路曾经使用过前苏联引进的两冲程柴油机内燃机车.那种两冲程柴油机给中国铁路留下了很坏的印象.其实两冲程柴油机的概念本身并没有错.经过在设计上的不懈努力,通用汽车公司机车部的710型两冲程机车柴油机的综合表现完全可以与四冲程机车柴油机相媲美.本文较为详细地介绍了通用汽车公司机车部的710型两冲程柴油机.     

DF-J73型电子调速器在DF7C型内燃机车上的应用

为了保护生态环境.适应日趋严格的排放标准和用户对经济性、动力性、可靠性、耐久性、舒适性的要求,柴油机电控化是现代柴油机发展的必然趋势.介绍数字式DF-73型柴油机电子调速器的原理、特点、性能和装车应用情况.     

机车柴油机烧低十六烷值柴油技术参数调整的试验研究

机车柴油机烧低十六烷值柴油具有很重要的现实意义.通过CIMAC柴油机工作过程计算,模拟了机车柴油机烧不同十六烷值柴油的性能、各种参数改变对柴油机性能的影响,以及烧低十六烷值柴油时的参数调整方案.通过单缸机试验,验证了模拟计算结果,指出参数调整方案是可行的.     

地铁用内燃调车机车噪声测试与分析

应用噪声测试分析系统对地铁用内燃调车机车各工况下室内噪声进行测试,获得不同工况下各测试点的噪声数据。通过数据分析可知:Ⅰ端司机室在各工况下噪声值均在标准要求的78dB(A)限值以下,Ⅱ端司机室在柴油机转速为1 500r/min、1 800r/min、2 100r/min 3个工况下超标;造成Ⅱ端司机室超标的主要噪声源是柴油机的工作噪声,同时也受到柴油机-变速箱系统所产生的低频结构噪声的影响;机车整体设备布局不合理是Ⅱ端司机室噪声超标的主要原因。分析结果可为内燃机车降噪设计提供理论依据。     

16V240ZJC型柴油机振动故障的监测与检测

介绍了16V240ZJC型柴油机日常振动故障的监测与检测方法,为今后及时发现内燃机车柴油机振动故障提供保证.在减少机破、临修的同时,尽可能降低柴油机维修费用.     

基于AVLBOOST仿真优化及柴油机性能预测

为了使AVLBOOST软件能够更真实的模拟计算本公司生产240/275系列柴油机,并对新研制的12V240ZJH型柴油机进行性能预测.首先以16V240ZJE型柴油机为基础,在真实的试验数据指导之下,综合应用柴油机的性能知识,通过参数的调整、优化,最终得到了可靠的仿真计算模型.在此基础之上,对12V240ZJH型柴油机进行性能模拟计算,并对其性能进行评价预测,为柴油机的研制和试验起到了积极的指导作用.     

6240/275ZC型系列船用柴油机增压器的研制

介绍了6240/275ZC型船用柴油机增压器ZN270的研制情况.大连机车研究所公司针对该型柴油机的运用特点在性能、结构和维护等方面进行了增压器的设计,通过与不同柴油机制造厂家生产的此类型柴油机进行了配套试验,取得了良好效果,现已在国内使用,对于拓展该型柴油机的应用提供了有力地支持.     

对机车用柴油机运用中保护装置存在几点问题的探讨

柴油机保护装置的有效作用一直是困绕机车正常运用的问题.介绍了其曲轴箱压力监测、测控保护、超速停车装置、防"飞车"保护装置存在的缺陷,促使其差示压力计CS误动作的多种原因及造成此原因的分析.柴油机"飞车"的原因多数是供给高压油泵的油量大于需求量,发生的时机均是在柴油机卸载之时.另有机车控制电路的缺陷,也是加速柴油机"飞车"的原因之一.现代内燃机车用柴油机不仅要求其马力大,可靠性强、寿命长,同时也应考虑其保护装置的可靠性.     

为联合调节器传动轴油封加装防脱垫

1概述 联合调节器是控制柴油机的功率和转数,适应外界负荷变化,使柴油机在最佳状态下工作的关键部件.昂昂溪机务段配属的DF4、DF5型内燃机车柴油机安装的是C-4型全程液压、功率-转数联合调节器.根据运用统计,自1992年起至1998年,因联合调节器下体传动轴油封脱落,调节器工作油在短时间内漏尽,导致柴油机停止工作而造成的机破有4件,临修20件.并且,当联合调节器停止工作,通过撬动供油拉杆维持柴油机运转时,极易造成柴油机"飞车"事故,严重影响行车安全.     

联合调节器-C在实际运用中的故障分析及改进措施

1 前言 联合调节器是内燃机车极其重要的关键部件,是柴油机和电器部分的核心,其构造精细而复杂.联合调节器主要功能为①保证柴油机的启机和停机:②随控制器位置的改变,调节供油量以改变柴油机转速;③当柴油机负荷发生变化时,能自动调节喷油泵的供油量,以维持柴油机在某恒定转速下运转;④通过功率调节机构,自动调节柴油机的输出功率,符合柴油机牵引特性要求.     

根据示功阀排放物判断柴油机故障

1 前言 柴油机是内燃机车的动力源,其燃烧做功是在燃烧室内完成的.燃烧室内除进入充足的新鲜空气和适量、清洁、雾化良好的燃料油外,禁止进入异物.但在机车运用中,由于气缸套裂损、增压器中冷器故障、喷油器坏等原因,造成机油、燃油、水等异物进入燃烧室内,轻者使柴油机工作不良、功率下降、活塞顶部积炭,严重时导致油锤、水锤,甚至柴油机报废.由此可见,燃烧室内进异物是柴油机的重要故障之一.